녹색 과학 정책 연구소(Green Science Policy Institute)의 수석 과학자인 리디아 잘(Lydia Jahl) 박사는 “출근길에 암 위험이 있어서는 안 되며, 아이들이 학교에 가는 길에 뇌에 해를 끼칠 수 있는 화학 물질을 흡입해서는 안 됩니다.”라고 말합니다. Environmental Science & Technology 저널에 게재된 연구 논문의 공동 저자인 Jahl은 암과 관련된 난연성 화학 물질이 자동차에 존재한다는 사실에 대해 이야기합니다.
동료 검토를 거친 연구 논문은 NHTSA의 연방 자동차 안전 표준(FMVSS) 302 규칙을 준수하기 위해 자동차의 시트 폼에 첨가되는 난연제에 중점을 두고 있습니다. 이 규칙은 1971년 도입된 이래로 변경되지 않았습니다. 그 주문에서 여러 과학적 테스트를 통해 난연제에서 발견된 화학 물질과 노출로 인한 암성 후유증이 연관되어 캘리포니아와 같은 주에서는 제한 명령이 내려졌습니다.
연구팀은 최근 연구의 일환으로 2015년 이후 조립된 자동차를 대상으로 여름철과 겨울철에 걸쳐 분석해 기내 공기 중 난연성 화학물질의 존재 여부를 연구하고 그 유래도 확인했다. 연구팀은 분석한 차량의 99%에서 유기인산염 에스테르(OPE) 계열의 난연제에 속하는 화합물인 트리스(1-클로로-이소프로필) 인산염(TCIPP)을 발견했습니다. 미국 국립 독성학 프로그램(National Toxicology Program)이 TCIPP에 노출된 쥐에서 암이 성장했다는 증거를 발견한 후 이를 잠재적인 발암 물질로 분류했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
위험 요소
기내 공기를 분석하는 것 외에도 팀은 자동차 좌석에서 거품 샘플을 수집하여 이러한 유해 화학 물질의 원인을 발견했습니다. 또한 조사를 통해 트리스(1,3-디클로로-2-프로필) 인산염(TDCIPP) 및 트리스(2-클로로에틸) 인산염(TCEP)과 같은 다른 유해 화합물의 존재도 밝혀졌습니다. 전자는 2011년 캘리포니아 제안 65(Prop 65) 목록에 추가되었으며 이미 매트리스와 같은 제품에 적용되는 것이 금지되었습니다.
자동차 좌석의 폼은 이러한 화학 물질을 자동차 객실을 순환하는 공기로 방출하는 것으로 보이지만 이것이 유일한 원인은 아닙니다. 좌석의 폼에 이 화학물질이 포함되어 있지 않더라도 자동차 내부의 실리콘 샘플러에서는 그 수준이 상당히 낮음에도 불구하고 여전히 검출되었습니다. 연구 논문에 따르면, 자동차의 다른 잠재적인 원인은 머리 받침대, 천장 직물, 패딩과 같은 요소일 수 있으며, 이들 모두에는 난연성 화학 물질로 처리된 폼이 포함되어 있을 수 있습니다.
화학 물질 노출에 대한 한 가지 관찰은 온도와의 상관 관계입니다. 온도가 높을수록 이러한 유해 화학 물질이 기내 공기로 더 많이 확산됩니다. 폼에 TCIPP가 존재하면 겨울에는 공기 농도가 4배, 여름에는 약 9배 더 높아져 차량 내부에 사용되는 난연제가 따뜻한 날씨에 더 높은 OPE 노출에 기여한다는 것을 나타냅니다.
앞으로 나아갈 길
연구팀은 차량의 실내 온도를 관리하고 직사광선 아래가 아닌 차고나 그늘진 곳에 주차하면 자동차 소유자가 실내 온도를 낮추고 공기 중으로 방출되는 난연제의 수준을 줄일 수 있다고 제안합니다. 그러나 그것은 효과적인 해결책이 아닙니다. “자동차 제조업체는 예를 들어 폼에 접착되는 촘촘하게 짜여진 직물을 사용하여 난연성 화학 물질 없이 FMVSS 302를 충족하도록 재료 설계를 변경해야 합니다”라고 Jahl 박사는 SlashGear에 말합니다.
“제조업체는 본질적으로 난연성이 더 높은 재료를 찾고 인화성이 높은 폴리우레탄 폼의 사용을 최소화하기 위해 설계 변경을 조사할 수도 있습니다.” 그러나 자동차 제조업체에 책임을 지우는 것은 특히 규정 준수 관점에서 볼 때 이상적인 방법은 아닙니다. Tesla의 첨단 운전자 지원 시스템의 반복적인 실패로 인해 여러 명의 사상자가 발생하고 여러 NHTSA 조사에서 문제가 결정적으로 해결되지 못한 것은 이곳의 복잡한 규제 상황을 보여주는 적절한 예입니다.
변화는 업계 전반의 정책 업데이트 형태로 이루어져야 합니다. “우리는 연구가 발표되기 전에 NHTSA와 회의를 가졌으나 그들은 표준 업데이트를 고려할 것인지 여부를 우리에게 확인하지 않았습니다.”라고 Jahl 박사는 말했습니다. 보고서가 게시된 후 NHTSA는 Jahl 박사에게 보고서를 조사 중이라고 확신했지만 FMVSS(연방 자동차 안전 표준) 302 규범이 업데이트될 것인지, 언제 업데이트될지는 확실하지 않습니다.
일반 자동차 소유자는 무엇을 해야 합니까?
“열린 창문을 통해 충분한 환기를 보장하고 재순환 공기 모드의 사용을 제한하는 것이 노출을 줄이는 가장 쉬운 방법입니다.”라고 Jahl 박사는 SlashGear에 말합니다. 그녀는 또한 실수로 먼지를 삼키면 난연성 노출이 증가할 수 있으므로 차를 깨끗하게 유지하는 것이 특히 어린이에게 유용할 수 있다고 덧붙였습니다. 마스크를 착용하면 자동차 내 입자에 대한 노출을 낮출 수 있지만 공기 중으로 방출되는 가스 배출 난연제에는 도움이 되지 않는다고 과학자는 말합니다.
“노출을 대폭 줄이는 유일한 확실한 방법은 애초에 난연제를 첨가하지 않는 것입니다. 이를 위해서는 NHTSA가 표준을 업데이트해야 합니다”라고 Jahl 박사는 결론을 내렸습니다. 관련 조사 결과에 더 많은 관심을 기울이고 구제책을 요청하기 위해 컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 NHTSA의 관심을 끌기 위한 목표로 대중의 지지를 구하는 청원을 시작했습니다. 목표는 가연성 표준을 업데이트하고 자동차의 독성 화학 물질에 대한 노출을 줄이는 것입니다. 청원서에는 “이 화학물질은 화재를 몇 초만 지연시킬 뿐이며, 연소되면 난연제는 연기, 그을음, 독성 가스, 다이옥신, 푸란을 추가로 생성해 화재 사망의 주요 원인이자 소방관 암 발병에 기여합니다”라고 적혀 있습니다. .
