자동차와 운전자에 의해 순위가 매겨진 최고의 2025 스포츠카 중 5 개

스포츠카에는 항상 큰 예산이 필요하지는 않습니다. 빠른 가속 및 날카로운 취급을 원하는 운전자의 경우 자동차 및 운전자 테스트는 가격을 $ 50,000 미만으로 유지하는 많은 옵션을 보여줍니다. 그들의 순위는 성능 수, 연비, 안락함,화물 공간 및 전체 가치를 포함하여 약 200 개의 데이터 포인트에 구축됩니다. 각 차량은 70mph의 제동, 코너링 그립 또는 실제 고속도로 연료 경제에 관계없이 비교를 공정하고 일관성있게 만드는 방식으로 측정됩니다.

테스트는 스톱워치 시간을 훨씬 뛰어 넘습니다. 차량은 GPS 기반 데이터 로거, 사운드 미터 및 하중 스케일과 같은 정밀 도구로 무게를 측정하고 측정하고 평가합니다. 가속 테스트는 스탠딩 시작부터 롤링 성능에 이르기까지 모든 것을 다루며 제동과 스키드 패드는 하이라이트 균형과 그립을 실행합니다. 편집자는 또한 일정한 75mph에서 연료 범위를 추적하고 표준화 된 방법으로 내부 저장을 기록하며 특수 장비의 외부 가시성을 측정합니다. 결과는 통제 된 조건과 일일 운전 모두 에서이 자동차의 성능을 완전한 그림입니다. 다음은 2025 년에 $ 50k 미만의 자동차 및 운전자 최고 픽입니다.

2025 Mazda MX-5 Miata는 시장에서 가장 접근하기 쉬운 스포츠카 중 하나로 계속 운영됩니다. 2,300 파운드가 넘는 2.0 리터 4 기통을 생산하는 2.0 리터 4 기통을 생산하는 Miata는 원시 출력보다는 균형과 가벼움을 위해 제작되었습니다. 6 단 매뉴얼은 자동으로 사용할 수 있지만 경험하는 가장 좋은 방법입니다. 스티어링은 날카 롭고 섀시가 장난스럽고 매일 사용하기에 충분히 준수 할 수 있습니다. Apple Carplay, Android Auto, Heated Seats 및 Headrest 스피커와 같은 현대적인 기능은 Miata를 전임자보다 쉽게 ​​살기 쉽게 만듭니다.

이 차량의 유용성과 재미의 조합은 Honda S2000의 사람들을 상기시켜줍니다. 이는 자동차 애호가들 사이에서 사랑받는 선택으로 남아 있습니다. S2000의 자연스럽게 흡인 된 2.0 또는 2.2 리터 엔진은 9,000 rpm의 높이로 개정되어 237 마력을 전달했습니다. 6 단 수동 및 더 단단한 서스펜션과 결합하여 Miata보다 빠르고 공격적이었습니다. 두 차량의 인테리어 디자인은 일치했지만 Honda Cockpit Design은지지 좌석과 함께 성능을 강조했습니다.

오늘 Miata가 앞서 나가는 곳은 편의성과 가용성입니다. S2000의 중단 상태는 부품을 찾기가 어렵게 만듭니다. Honda는 더 많은 힘과 드라마를 제공하지만 Miata는 더 실용적입니다. 둘 다 가벼운 로드스터 공식을 못 박았지만 Miata의 최신 업데이트는 매일 드라이버로서 우위를 점합니다.

2025 Toyota GR86은 가볍고 후륜 구동 스포츠카의 필수 요소를 못 박았습니다. 228 마력과 184 lb-ft의 토크를 만드는 2.4 리터의 플랫 4 엔진으로 구동되는 GR86은 6 단 매뉴얼로 5.4 초 만에 60mph를 쳤다. 자동 버전은 느리지 만 원하는 사람들은 여전히 ​​사용할 수 있습니다. 핸들링은 날카 롭고 스티어링은 직접적이며 서스펜션은 민첩성을 일일 운전자로 일할 수있는 충분한 편안함으로 균형을 이룹니다. 연비는 20mpg 도시와 27 개의 고속도로에서 매뉴얼이 있거나 자동으로는 약간 높습니다.

2025 년에 Toyota는 Hakone 에디션을 다시 가져옵니다. 850 단위로 제한된이 제품은 프리미엄 트림을 기반으로 Ridge Green Paint, Bronze 18 인치 휠, Brembo 브레이크 및 Sachs Dampers를 추가합니다. 내부의 Tan Accents는 표준 라인업과 차별화되었습니다. Hakone은 또한 올해 도요타의 광범위한 업데이트, 개선 된 스티어링 및 소프트웨어 조정을 포함하여 수동 모델에서 회전을 더 매끄럽게 만듭니다.

가격은 기본 GR86의 경우 $ 31,595에서 시작하여 2025 년에 구입할 수있는 가장 저렴한 Toyota 스포츠카이며 Hakone은 36,465 달러에 최고입니다. 내부는 여전히 뒷면에 빡빡하며 뒷좌석은 가방에 가장 적합하지만 앞 좌석 위치와 컨트롤은 스피드 운전에 이상적입니다. 표준 기능에는 8.0 인치 터치 스크린, Apple Carplay, Android Auto 및 정상, 스포츠 및 트랙 모드가있는 디지털 게이지 클러스터가 포함됩니다. Toyota는 또한 무료 1 년 전국 자동 스포츠 협회 회원이 포함되어 있으며 구매자에게 이벤트 추적 및 운전 프로그램에 대한 액세스 권한을 부여합니다.

2025 Subaru BRZ는 후륜 구동, 자연 흡기 엔진 및 운전자 입력을 보상하는 수동 변속기와 같은 간단한 것을 유지합니다. 후드 아래에는 228 마력과 184 lb-ft의 토크를 만드는 2.4 리터의 플랫 4가 있습니다. 6 단 매뉴얼과 짝을 이루어 쿠페를 5.5 초 만에 60mph로 밀어 넣습니다. 선택적 6 단 자동을 사용할 수 있지만 애호가는 막대기를 원할 것입니다. 슬립 차동 제한은 표준이 표준으로 제공되며 트림은 $ 34,380 프리미엄에서 $ 39,530 T에 이르기까지 업그레이드 된 브레이크와 특별히 조정 된 서스펜션을 추가합니다.

취급은 BRZ가 눈에 띄는 곳입니다. 섀시는 가볍고 스티어링 피드백은 강력합니다. 승차 품질은 단단하지만 결코 가혹하지 않으므로 차를 백로드에서 장난스럽게 유지합니다. 2025 년에 새로운 BRZ는 스로틀 응답을 날카롭게하는 스포츠 모드를 얻습니다. Limited Trim은 더 많은 빨간색 인테리어 악센트를 소개하는 반면 TS는 Brembos 및 Hitachi Dampers와 함께 트랙 중심 업그레이드를 제공합니다.

연비는 계급을 줄이지 않지만 존경받을 만합니다. 매뉴얼은 20 mpg City와 27 고속도로로 평가되며 자동은 21/30으로 올라갑니다. 실제 테스트에서 BRZ는 고속도로에서 매뉴얼과 함께 32 mpg를 전달했습니다. 내부에는 7.0 인치 디지털 게이지 클러스터와 Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원하는 8.0 인치 인포테인먼트 화면이있는 드라이버 우선 설정입니다. 2+2 좌석은 유용한 것보다 상징적이지만 뒷좌석을 접는 것은 4 개의 타이어를위한 공간을 만들어 트랙 데이를 준비합니다. 이 경제성과 순수한 운전 참여의 혼합을 제공하는 자동차는 거의 없습니다.

2025 년에 Toyota Gr Supra는 4 기통 옵션을 떨어 뜨려 382 마력의 터보 차저 3.0 리터 인라인 6 만 남겨 두어 라인업을 간소화합니다. 그것은 8 단 자동 또는 비 비용 6 단 매뉴얼과 짝을 이루고, 후자는 자동차의 0-60mph 시간에 10 분의 1을 추가하더라도 더 많은 참여를 가져옵니다. C/D는 자동으로 3.9 초를 추정하고 매뉴얼을 사용하여 4 초 이상을 추정합니다. 리어 휠 드라이브는 표준으로 유지되며 모든 구매자는 무료 고성능 운전 행사와 National Auto Sport Association의 1 년 멤버십을 얻습니다.

Supra의 섀시는 매일의 편안함과 날카로운 취급 사이의 균형을 맞 춥니 다. 스티어링은 직접적이고 멋지게 가중치가 지정되며 적응 형 서스펜션은 승차감을 유지하지만 용서합니다. 짧은 휠베이스는 거친 포장 도로를 통해 승차감을 바쁘게 만들 수 있지만 자동차는 통제되고 반응성이 유지됩니다. Michelin Pilot Super Sport Tires 및 Brembo 브레이크는 도로 매너를 희생하지 않고 트랙 사용을 지원합니다. 매뉴얼을 통해 Toyota는 수정 된 부싱 및 클러치 튜닝으로 시프터 느낌을 해결하여 많은 BMW 동등한 것보다 정확합니다. 이 모든 것이 일일 운전자로서 점점 더 신뢰할 수있게합니다.

Supra의 인테리어 디자인은 BMW의 스위치 기어 및 인포테인먼트 시스템을위한 디자인 요소를 빌려 주지만 Toyota는 자체 디자인 요소를 구현합니다. 기본 모델에는 Apple CarPlay를 지원하고 디지털 기기 클러스터 및 JBL 오디오 시스템을 선택적 업그레이드로 제공하는 8.8 인치 디스플레이 화면이 제공됩니다. 사용 가능한 전력 조정 가능한 좌석은 차량의 제한된 공간에도 불구하고 대부분의 운전자가 편안함을 달성하기에 충분한 지원을 제공합니다. 수동 변속기 버전은 19 mpg 도시를 달성하는 반면 자동 변속기 모델은 23 mpg 도시에 도달하여 400 마력의 차량에 적합합니다. 2025 GR Supra는 57,445 달러로 시작하여 Porsche 718 Cayman보다 비슷한 성능을 제공합니다.

포드 머스탱은 7 세대 손상되지 않고 다양성이 부족하지 않고 2025 년에 들어갑니다. 구매자는 터보 차저 2.3 리터 EcoBoost 4 기통 또는 5.0 리터 Coyote V-8을 선택할 수 있으며 출력은 315 ~ 500 마력입니다. 10 단 자동은 대부분의 트림에서 표준이지만 GT 및 다크 호스 모델은 6 단 매뉴얼과 함께 사용할 수 있습니다. 라인업의 상단에는 유럽 트랙 머신을 겨냥한 800 마력 이상을 제작 한 과급 된 5.2 리터 V-8을 가진 제한 제작 모델 인 새로운 GTD가 있습니다.

공연은 머스탱의 강력한 소송으로 남아 있습니다. 성능 배기 가스가있는 GT는 4.2 초 만에 60mph에 도달하는 반면 Ecoboost는 4.5로 약간만 있습니다. 다크 호스는 그 시간을 4.1 초로 자르고 적응 형 댐퍼와 옵션 트랙 타이어 덕분에 더 선명합니다. 핸들링은 과거 세대보다 더 세련되며, 강한 포장 도로에 대한 스티어링 느낌과 침착성이 향상됩니다. 연비가 혼합 될 수 있습니다. EcoBoost 모델은 최대 33mpg 고속도로를 되돌리고 V-8은 구성에 따라 22 ~ 24mpg입니다.

내부에서 머스탱은 디지털 디스플레이에 크게 의존합니다. 표준 12.4 인치 인기 클러스터 및 사용 가능한 13.2 인치 인포테인먼트 터치 스크린이 캐빈을 지배하는 반면, 레트로에서 영감을 얻은 테마는 드라이버가 과거 머스탱의 게이지 레이아웃을 모방하게합니다.

Mustang은 33,915 달러부터 GT 쿠페 및 수동 변속기가 가장 확실한 경험을 제공하면서 계속 접근 가능한 성능을 제공합니다. 다른 한편으로, 30 만 달러의 GTD는 완전히 다른 제안입니다. 조랑말 자동차에 여전히 많은 범위가 남아 있다는 증거입니다.