자동차 역사상 최악의 인테리어 중 8 개

새 차를 구입할 때 가장 중요한 것은 무엇입니까? 신뢰성, 마력 또는 외부 디자인? 어쩌면 그것은 무엇보다도 당신의 마음에 말할 수 있습니까? 이것들은 모두 매우 중요한 특성이지만, 실제로 많은 이야기를하는 것처럼 보이지 않는 한 가지 측면이 있으며, 그것은 차량의 내부입니다.

물론, 내부는 기능적 관점에서 우수해야하지만 멋져 보이는 것이 중요합니다. 운전하는 동안 대시 보드 나 도어 패널을 정확히 애완 동물로 만들지는 않지만 세부 사항에주의를 기울이는 잘 설계된 내부가있어서 좋습니다.

일부 자동차 제조업체는 다른 사람들보다 내부에 더 많은 관심을 기울이지 만 일부는 인테리어가 완전한 사후 생각입니다. 일반적으로 열악한 내부는 품질로 내려 지지만 많은 시간에 약간의 인체 공학적 악몽 일 수도 있습니다. 전반적 으로이 인테리어는 꽤 우울한 곳입니다.

미국 자동차 역사상 가장 매력적인 자동차 중 하나 인 포드는 2019 년 30 년이 지난 후 황소 자리를 중단했습니다.

그것은 두 가지 주요 이유 때문입니다. 이상한 둥근 외부 디자인과 내부의 둥근 디자인 모티프를 계속하려는 수수께끼의 결정. 이 황소 ​​자리의 주요 주제는 명확하게 둥근 모양 이었기 때문에 포드의 인테리어 디자이너들은 중앙의 타원형 패널에 대부분의 내부 컨트롤을 수용하는 것이 좋은 생각이라고 생각했습니다.

누가 이에 서명했는지 확실하지 않지만 이상합니다. 전통적인 전화 키패드 레이아웃을 재창조하고 비참하게 실패하기 위해 최선을 다한 오래된 노키아 폰과 비슷합니다. 스테레오에서 기후 제어에 이르기까지 모든 것은 하나의 거대한 타원형으로 함께 으깬다. 당신이 상상할 수 있듯이, 90 년대 후반 포드 제품이기 때문에 재료의 품질은 스너프에 그리 많지 않았습니다.

2004 년 뉴욕 ​​오토 쇼에서 소개 된 WK Grand Cherokee는 SRT8 모델을 제공 한 최초의 세대였습니다. 그러나 일반 그랜드 체로키는 약간 다른 이야기였습니다. 그것은 좋은 특성을 가지고 있었지만 내부에 대한 많은 비판에 직면했습니다. 한 사람을 보면 이유를보기에 충분합니다.

럭셔리 SUV로 청구 되었음에도 불구하고 WK Grand Cherokee의 내부는 부유 한 것입니다. 누군가는 Jeep에게 내비게이션 시스템과 파워 시트 및 페달이 고급 스러울 정도로 충분하다고 말했습니다. 아무도 인테리어 디자이너들에게 끔찍하게 저렴한 플라스틱과 끔찍한 가짜 나무 트림이 그 사건에 정확히 도움이되지 않는다고 말했습니다. 내부에서 저렴하고 플라스틱이 될뿐만 아니라 WK Grand Cherokees 중 일부는 일반적인 문제가 있으며, 계속 지켜 볼 가치가 있습니다.

부상에 대한 모욕을 더하기 위해 사용되지 않은 공간이 많이 있으며 디자이너가 정확히 열심히 노력하지 않았다는 느낌을받습니다. 지금은 매우 다른 이야기이지만, WK 그랜드 체로키 당일에 지프는 여전히 사치스러운 일을 찾지 못했습니다. 지프이기 때문에 기능적 관점에서 정확히 나이가 들지 않습니다.

2000 년대 초반에 자랐다면 Hummer H2에 대한 기억은 랩 뮤직 비디오, LeBron James와 같은 다양한 유명 인사들이 그들을 사서 바보 같은 학위로 수정하거나 2004 년 Speed ​​Underground에 대한 3 개의 고급 SUV 중 하나 였기 때문에 2입니다.

General Motors가 AM General을 인수 한 후, Hummer H2를 원래 전쟁 기계로의 거리 기계 변환, Humvee 및 Hummer H1에 대한 찬사로 만들었습니다. 우리 모두가 알고 사랑하는 군사 전설로 돌아갈 수있는 더 고급스럽고 지구까지의 SUV 제품이었습니다. 우리는 노력에 감사하지만 이것이 그렇지 않습니다.

Doug Demuro는 YouTube 비디오에서 모든 것을 잘 설명하고 조롱했습니다. 모든 외부 스타일링 세부 사항 외에도 가짜 장식 인 내부는 절대적인 호지 포드입니다. 미사용 공간, 끔찍한 트림이 있으며, 여전히 GM 표준에 달려 있으며 품질이 전반적으로 부족합니다. 운전자는 스타일의 이름으로 완전히 쓸모없는 외향적 가시성과 싸워야했기 때문에 H2의 내부 고민의 끝이 아니 었습니다.

Fiat Punto가 폭풍으로 유럽 시장을 점령하기 전에 Fiat의 VW 골프의 주요 경쟁자는 UNO였습니다. 멋진 터보 모델도 제공했지만 매우 간단한 박스화 해치백이었습니다. 유럽에서 UNO가 중단 된 지 얼마되지 않아 명판은 피아트의 가장 유리한 시장, 즉 브라질과 라틴 아메리카에서 살았습니다.

2010 년, 피아트 브라질은 라틴 아메리카의 다른 좋아하는 작은 자동차 인 VW Gol과 경쟁하기위한 엔트리 레벨 해치백 모델로 UNO를 부활 시켰습니다. F.가 없으면 UNO는 Get-Go에서 매우 기본적인 자동차로 설계되었으며, 이는 내부를 볼 때 즉시 분명합니다.

기본적인 피아트 우노 비바이스는 내부에서 올바르게 우울했습니다. 전체 대시 보드는 검은 색 단단한 플라스틱이며, 라디오 패널에 빈 플레이트가 있었고, 2 개의 다이얼과 기후 제어를위한 1 개의 레버가 모두있었습니다. 나는이 인테리어를 참아야했던 라틴 아메리카의 모든 사람에게 진정으로 유감스럽게 생각합니다. 고급 트림 레벨이 많을수록 사물이 조금 향상되었지만, 휠 뒤의 경험에 크게 해를 끼치기 전에 비용 절감을 얼마나 멀리 가져갈 수 있습니까?

2010 년 초에는 미국의 많은 스타트 업 자동차 제조업체가왔다 갔다했으며, 각각은 매일 사용 가능한 고속 전기 자동차에 대한 자체 아이디어를 가지고 있습니다. 그러한 자동차 제조업체 중 하나는 Wheego였으며 종이에 잘 들리는 아이디어가있었습니다. Wheego는 중국의 악명 높은 똑똑한 Fortwo Copycat, Shuanghuan Noble에서 바디 껍질을 인수 한 다음 저속 채찍과 고속도로 유능한 생명을 만들기 위해 사내 엔지니어링 전기 구동계를 구입했습니다.

중국 자동차 산업은 그 이후로 먼 길을 왔으며, 오늘날 중국에서 정말 멋진 자동차가 나옵니다. 그러나 인생이 판매되었을 때, 그것은 완전히 다른 이야기였습니다. 즉, 품질 관리와 마지막으로 물건을 구축하는 것은 Shuanghuan의 외국 개념이었습니다. 노화 바퀴의 Robert Dunn은 자신의 삶에 대한 그의 리뷰에서 그것을 매우 잘 넣었습니다.

인테리어는 스마트 포트 우의 내부처럼 보이도록 만들어졌지만 엔지니어링 … 실제로, 엔지니어링이 관련이 있는지 확실하지 않습니다. 내가 그것을 요약하면 더 쉬울 것입니다. 여기에갑니다. Wheego Life의 인테리어는 결국 모든 종류의 구성 요소가 실패하거나 붕괴되면서 조각으로 떨어지기 시작합니다. 2010 년대 초반에는 약 33,000 달러가 소매되는 것을 언급하기에 좋은시기입니다.

유고를 언급하지 않고 최악의 자동차 인테리어에 대해 이야기 할 방법은 없습니다. 이전 유고 슬라비아에 지어진 유고는 사회주의의 산물 인 많은 자동차 중 하나였습니다. 그것은 단지 교통 수단 일 뿐이며, 많은 유고 슬라비아 사람들에게 저렴한 이름으로 시작부터 매우 기본적인 자동차가되었습니다.

Yugo는 여러 피아트 차량과 많은 부품을 공유하지만 유고 슬라비아 자동차 제조업체 인 Zastava는 지역 인구 통계의 맛에 맞게 성형했습니다. 회사의 이상의 표준과 유고의 저렴한 매일의 철학으로 인해 인테리어는 정확히 당신이 Nice라고 부르는 것이 아니 었습니다.

기능 방식에는 거의 없었습니다. 대부분의 유고는 타코미터없이 공장을 떠났지만 대부분 수동 변속기가 있었음에도 불구하고. 공기 조절? 잊어 버리세요. 기후 통풍구는 두 개 뿐이며 기후 통제는 거의 없습니다. 이 회사는 또한 가장 저렴한 플라스틱 및 건축 기술을 사용하여 유고를 전반적으로 우울한 장소로 만들었습니다. 내부가 무너지는 경향이 있다는 것은 문제가되지 않았습니다.

대부분의 미국인들은 아마도 유고보다 더 나쁜 사회주의와 공산주의 하에서 발전된 차가 발달 할 수 없다고 생각할 것입니다. 소년, 그들은 틀렸다. Yugoslavia는 유고와 다른 건축 중심의 언급을 가지고 있었지만 동독은 트라 밴트를 가지고있었습니다. 재활용면으로 만든 차체와 차 자체보다 연기 트레일을 생산하는 2 스트로크 엔진이있는 50 년대에서 영감을 얻은 2 도어 세단 형 자동차 세단이었습니다.

YouTube의 Aging Wheels의 Robert Dunn은 몇 년 동안 Trabant를 소유 해 왔으며, 종종 우리에게 말하는 것처럼 Trabant를 소유하는 것은 경험입니다. 자동차의 끔찍한 빌드 품질과 산발적 인 2 스트로크 모터를 참조하는 것 외에도 내부를 다루어야합니다.

그런 특징이 부족한 내부를 본 적이 있습니까? 두 개의 손잡이, 몇 개의 버튼, 속도계 및 열에 시프터. 아, 그리고 물론 스티어링 휠. 대부분의 트라 밴트는 내부에 연료 게이지조차 없습니다. 딥 스틱으로 연료 및 오일 혼합물을 측정해야합니다. 재미 있기 때문에 맞습니까?

이제 우리는 공산주의 자동차의 삼위 일체를 완성해야합니다. Zastava와 마찬가지로 Lada는 또한 Fiats로서의 삶을 시작한 끔찍한 차를 세웠습니다. Riva와 Niva/4×4에 익숙 할 것입니다. 그러나 Lada는 오랫동안 엔트리 레벨 모델을 가지고있었습니다.

예, 실제로,이 자동차 제조업체는 가장 기본적인 자동차를 만들지 않은 것으로 알려진이 자동차 제조업체는 엔트리 레벨 모델을 가지고있었습니다. 그것은보다 기본적인 형태의 흰 빵을 만드는 것과 같습니다. 80 년대 후반부터 2000 년대 후반까지 Lada 라인업의 진입 점인 VAZ-11111로 알려진 Lada Oka에 들어갑니다. 그것이 Lada가 일을하는 방식이기 때문입니다.

대부분의 OKA는 4 단 수동 변속기를 통해 휠을 운전하는 작은 2 기통 엔진으로 구동되었습니다. 그것을 운전하기 위해, 당신은이 완전히 우울한 내부에 앉아 있어야했습니다. 우리는 그것을 설탕 코팅 할 수 없습니다. 정말 그렇게 나쁘다. 운전자와 승객, 몇 개의 스위치 및 속도계에도 불구하고 두 개의 기후 제어 통풍구의 끝없는 바다입니다. 생물의 편안함을 원한다면 너무 많이 요구합니다.

Lada Oka의 가장 흥미로운 점은 실제로 직접 수입하는 데 어려움을 겪을 필요가 없다는 것입니다. 기괴한 이유로, 당신은 당신의 인생에서 몇 가지 OKA 행동을 원한다면, 실제로 미국 회사에서 직접 OKA를 변환 한 EV를 구입할 수 있습니다.