자동차 자동차가 자동 변속기가있는 경우 5 가지 실수를 중단해야합니다.

새로운 자동차에 들어가면 특히 더 많은 수동 변속기 자동차가 중단되기 때문에 자동으로 가질 가능성이 있습니다. 요즘 판매 된 새 차량의 1% 미만이 수동 변속기와 함께 제공되며, 대다수는 전통적인 자동, CVT 및 DCT입니다. 그러나 유병률과 사용의 용이성에도 불구하고 모든 자동 전송에 공통적 인 일반적인 기발과 특유의 것이 남아 있으며, 자동차의 작업 구성 요소를 부드럽게 과열 할 수있는 다양한 사소한 핸들링 오류와 함께 전송을 불러 일으킬 수 있습니다.

우리가 이야기하는 것의 대부분은 전자 – 거의 모든 사람이 한동안 운전하고 있다면 적어도 몇 번이나하는 것에 대해 유죄를 선고하는 사소한 실수입니다. 이 실수를 반복하거나 이러한 가난한 운전 습관을 따라가는 시간이 지나면 실제 피해가 발생하는 것을보기 시작합니다. 자동 변속기가있는 자동차가 있으면 중지해야 할 사항 중 일부를 이미 살펴 보았지만 전체 목록은이 이상으로 확장되므로 몇 가지를 더 살펴 보겠습니다.

면책 조항으로서 모든 자동차의 전송은 약간 다릅니다. 따라서이 목록은 많은 현재 및 이전 생산 차량에서 볼 수 있듯이 토크 컨버터가있는 일반적인 자동에만 적용됩니다. CVT 또는 EV 직접 드라이브와 같은 다른 자동 전송에는 적용되지 않습니다. 이 목록은 또한 상식적인 DOS 및 DOSS와는 달리 자동의 기능과 관련된 더 모호한 점을 다룹니다. 더 이상 지연되지 않고 들어합시다.

일반적으로 “중립적 인 드로핑”이라고하는 것은 정지 상태에서 중립으로 이동하고 엔진을 회복 한 다음 매뉴얼에 클러치를 덤프하는 것과 같은 어려운 출시를 달성하기 위해 드라이브로 이동하는 것을 포함합니다. 예전에는 60 년대와 70 년대에 엔진 유휴 속도가 높은 특수 토크 컨버터 이전에 더 널리 퍼져있었습니다. 그리고 부적절하게 수행되면 토크 응력으로부터 전송을 잔인하게 만듭니다.

왜 그렇게 나쁜지 더 정확하게 이해하기 위해 토크 컨버터가 실제로 어떻게 작동하는지 토론합시다. 이 과정은 케이크 반죽 혼합과 유사합니다. 토크 컨버터는 유체 역학을 사용하여 엔진에서 변속기로 힘을 전달합니다. 단순화 된 형식으로 배치하기 위해 토크 컨버터에는 트랜스미션 유체로 목욕되는 두 개의 터빈이 있으며 하나의 터빈은 엔진의 출력 샤프트에 연결됩니다. 회전함에 따라 유체는 운동량을 쌓아서 투과에 연결된 터빈으로 옮깁니다. 물론 그들은 더 복잡하지만 이것이 기본 원칙이며 자동 변속기에 전통적인 클러치가없는 이유입니다.

그와 함께, 케이크 믹서를 최대한 빨리 개조하는 효과에 대해 생각하고 갑자기 케이크 반죽 그릇에 담그십시오. 그것은 중립 슬래밍이 전송에 미치는 일반적인 효과입니다. “올바른”방법은 꾸준한 RPM을 유지하여 그 모멘텀을 올바르게 쌓고 운전으로 이동 한 다음 가스가 연결된 후에를 누르는 것입니다. 다시 말해, N에서 D로 이동할 때 토크를 적용하지 마십시오. 그렇지 않으면 변속기의 어떤 구성 요소가 어려운 방법에 대해 신속하게 알아낼 수 있습니다.

일반적으로 자동화 된 “공원”기어는 주차 할 때만 사용되는 것입니다. 그러나 그것이 무엇을하고, 왜 자동차를 잘 보유하고 있기 때문에 핸드 브레이크를 전혀 적용해야합니까? “Park”장비가 정확히 어떻게 작동하는지 살펴 보겠습니다.

기본적으로 자물쇠처럼 변속기를 잠그는 중립 기어입니다. 텀블러가 방해가되기 때문에 열쇠없이 잠금을 돌릴 수없는 방법과 마찬가지로 주차장이라는 장치로 인해 파크에서 구동선을 회전시킬 수 없습니다. 주차장은 망치를 닮은 팔입니다. 공원으로 이동하면 팔이 위로 올라가 출력 샤프트의 해당 쉬는 시간에 잠그고 물리적으로 움직이지 않도록 고정합니다. 예를 들어, 주차 할 때 “클릭”을 듣기 전에 자동차가 앞뒤로 미끄러질 수있는 이유입니다. 주차장은 그 휴식을 입히고 그 안에 끼우는 곳이며 완벽하게 정상입니다.

물론 주차장은 차를 공원에 슬램하지 않는다면 매우 내구성이 뛰어납니다. 그러나 손 브레이크없이 언덕에 주차한다고 가정 해 봅시다. 당신은 이제 하나의 단일 구성 요소에 수천 파운드의 자동차를 효과적으로 휴식을 취하고 있습니다. Pawl 자체가 손상되거나 부식 된 경우 실패 할 수 있고 갑자기 공원 장비가 더 이상 없으므로 핸드 브레이크가 안전 장치로 유용하고 주차장의 서비스 수명을 연장하는 이유가 있습니다. 결국, 그것은 이유 때문에 “주차 브레이크”라고도합니다. 출발하기 전에 그것을 분리하는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 브레이크 로터를 뒤틀릴 수 있습니다.

이것은 실제로 전염에 해를 끼치 지 않고 오히려 손재주의 문제입니다. 많은 모터 스포츠를 보았다면 페달 카메라에서 알아 차릴 수있는 한 가지는 많은 운전자가 브레이크 페달에 2 개의 페달 경주 용 자동차로 왼발을 놓는 것입니다. 이것은 예를 들어 트레일 브레이킹과 같은 고급 제동 기술을 포함하는 레이싱의 실질적인 목적을 제공하며 포뮬러 원 자동차와 같은 전문 차량이 클러치 페달을 손으로 컨트롤로 옮기는 이유 중 하나입니다. 그러나 그것은 도시 교통에서 그러한 기능을 수행하지 않습니다. 또한, 그것은 실제로 안전 위험이며 이는 조정과 관련이 있습니다.

물론, 왼발이 자동으로 아무것도하지 않는 것처럼 보일 수 있습니다. 왜 제동에 사용하지 않겠습니까? 글쎄, 근육 기억은 최악의 시나리오에서 매우 중요합니다. 예를 들어, 보행자 나 대상이 갑자기 도로에 나타나는 것과 같은 장애물에 놀랐다고 상상해보십시오. 당신의 장 본능은 브레이크를 슬램하고 회피적인 행동을 취하는 것입니다.

이제 왼발이 브레이크에 있고 오른쪽이 스로틀에 있다고 가정 해 봅시다. 왼발 제동으로 연습하지 않으면 일어날 수있는 일은 브레이크와 스로틀을 동시에 본능적으로 슬램한다는 것입니다. 그런 다음 자동차는 제 시간에 어려운 가속도의 힘을 극복 할 수 없으며 제동 거리를 크게 연장하고 프로세스에서 브레이크를 녹입니다. 마찬가지로, 그것은 주차장을 뒤집을 때 갑자기 브레이크처럼 무해한 일이 될 수 있습니다. 다른 예와 같이 빠른 제동과 관련된 것은 여기에 적용됩니다. 처음으로 드럼 학습과 마찬가지로 추가 조정과 관련된 새로운 기술을 구축하는 데 연습과 시간이 걸리며 왼쪽 제동도 예외는 아닙니다.

우리는 이전에 중립으로 중립으로 이동하는 이유가 나쁜 생각이며, 드라이브에 꽂기 전에 그것을 회복하는 변형은 기어 박스를 망칠 수 있습니다. 그러나 가파른 도로를 내려 가서 중립으로 이동하여 연료를 절약하고 싶다면 차가 저쪽으로 들어가는 경우 어떻습니까? 이 관행에 대한 첫 번째이자 가장 명백한 요점은 단순히 시간이 지나면 차가 중립적이라는 것을 잊을 수 있다는 것입니다. 갑자기 운전없이 떠납니다. 그러나 건망증의 일반적인 인간의 질병을 제외하고, 그것은 또한 더 많은 보상을 제공하는 대안과 대안을 거의 또는 전혀 혜택을 받기 위해 자동차에 대한 많은 양의 통제를 포기합니다.

예를 들어, 자동차 브레이크를 돕기 때문에 중립으로 전환하고 싶다고 가정 해 봅시다. 엔진 제동은 실제로 자동화의 일이며 중립으로 바꾸는 것은 포함되지 않습니다. 오히려, 그것은 드라이브에서 자유로운 휠링의 자연스러운 상태와 달리 차를 기어에 잠그는 것과 관련이 있습니다. 여기에는 시프터 자체 또는 패들을 사용하여 수동으로 자동차를 다운 시프팅하는 것이 포함됩니다. 예를 들어 “3”또는 “L”기어로 이동합니다.

이렇게하면 변속기를 기어로 강화시켜 언덕 아래로 자동 변속기 차량을 엔진 브레이크하고 프로세스에서 브레이크 패드를 보존 할 수 있습니다. 또한이 관행은 설득력있는 이점을 제공하지 않습니다. 내리막 길을 따라 내리막을하면서 중립으로 이동하는 것은 실제로 연료를 절약하지 못합니다. 엔진이 여전히 작동 중이며 자전거를 타고 얕은 경사를 흘리는 것처럼 자전거를 타는 것처럼 단순히 자유로운 휠을 도로 아래로 내리는 것보다 더 이상 연료를 사용하지 않기 때문입니다.

우리는 이전에 토크 컨버터에서 변속기 유체의 기능에 대해 논의했습니다. 엔진과 변속기 사이의 유체 커플 링처럼 작용합니다. 이론적으로, 케이크 배터 비유와 마찬가지로, 단순히 더 많은 것을 부어 주려면 터빈이 잡을 수있는 유동성이 더 많기 때문에 차가 더 잘 작동 할 것입니다. 요컨대, 변속기 유체를 과도하게 채우는 것은 토크 컨버터의 수많은 구성 요소에 위험합니다.

더 많은 케이크 반죽을 믹스에 부어 상상해보십시오. 동일한 믹서 압력과 혼합하려고하면 어떻게됩니까? 반죽은 더 천천히 움직입니다. 한 번에 모든 움직임이 너무 많습니다. 동일한 원칙이 여기에 적용됩니다. 결과적으로, 과도한 수정 전송의 초기 증상 중 하나는 윤활 감소로 인한 과열 엔진입니다. 더욱이, 과도한 액체에 의해 생성 된 압력은 유체 자체에 공기 주머니를 생성하여 유체가 거품과 거품을 일으킨다. 이 공기 주머니는 설계자들이 예상하는 방식으로 압축하고 움직이지 않아 갑작스런 압력과 열 축적 및 후속 전송 손상을 초래합니다.

더 많은 변속기 유체를 쏟는 대신 오일 교환과 같은 변속기 유체를 교체해야합니다. 전송 유체를 얼마나 자주 변경 해야하는지는 자동차 및 변속기 구성에 따라 다릅니다. 그러나 유지 보수를 올바르게 수행함으로써 쉽게 피할 수있는 전송 전문가의 상당한 양의 잠재적 실패와 함정과 그 이후의 청구서가 있습니다.