변속기의 기어 수에주의를 기울인 적이 있다면 해당 숫자가 수년에 걸쳐 증가한 것을 알았을 것입니다. GM Hydra-Matic과 같은 초기 자동 변속기는 4 개의 속도를 가졌지 만 그 후 오랫동안 3 단 변속기는 매우 일반적이었습니다. “Three on the Tree”라는 용어에 익숙하다면 아마도 우리가 말하는 시대를 정확히 알고있을 것입니다. 1990 년대에는 5 단 자동이 증가했지만 요즘에는 3, 4 또는 5 개의 기어가 평범하지 않을 것입니다.
2025 년에는 많은 수동 변속기에는 일반적으로 여전히 6 개 (또는 경우에 따라 7 개의 경우) 전진 기어가 있지만 자동은 기어 수를 계속 올라갔습니다. 6 단 자동은 Toyota GR86과 같은 스포츠카에서 여전히 일반적이지만 새로운 2025 Chevrolet Corvette와 같은 차량은 8 개의 속도를 얻습니다. Ford F-150 또는 2025 GMC Sierra 1500과 같은 대형 픽업 트럭에는 종종 10 단 자동 변속기가 있습니다. 왜? 연비. 자동 변속기에 추가 된 기어는 일반적으로 엔진이 순항 속도에서 RPM이 낮아져 앞으로 나아가는 데 사용되는 연료의 양을 줄일 수 있음을 의미합니다.
더 많은 기어의 이점과 단점
더 나은 연비는 확실히 모든 자동차에게 환영받는 혜택입니다. F-150 또는 Sierra 1500과 같은 대형 트럭의 경우 연비는 프리미엄입니다. 그러나 기어 카운트를 기하 급수적으로 높일 수있는 잠재적 인 단점이 있습니다. 변속기에 더 많은 기어를 추가하면 변속기 케이스에 물리적으로 더 많은 하드웨어가 있음을 의미합니다. 즉, 포장과 무게가 문제가 될 수 있으며 변속기 생산 가격도 상승합니다. 더 많은 기어를 추가하면 운전 즐거움이 줄어들 수 있으며 자주 부적절한 변화가 중단되는 가속화가 발생할 수 있습니다.
현대 자동차에 기어가 너무 많습니까? 일부 운전자는 그렇게 생각할 수도 있지만 ZF 8 단 자동과 같은 현대적인 전송은 프로덕션 카에서 제공되는 최고의 전송 목록에 명예로운 자리를 차지합니다. 변속기가 ZF만큼 부드럽고 이동하는 빠른 변속기를 사용하면 높은 기어 카운트 전송이 모두 나쁘다고 주장하기가 어렵습니다. ZF-8과 같은 자동화는 또한 하이브리드 화를 염두에두고 설계되었으므로 하이브리드 시스템은 나중에 추가 기어를 추가하지 않고 연비를 증가시킬 수 있습니다. 그리고 Epic Ford Mustang GT500에 장착 된 7 단 듀얼 클러치 변속기와 같은 듀얼 클러치 자동을 잊지 마십시오.이 포드 머스탱 GT500은 기어를 밝게 속도로 바꾸고 그 패키지에 대한 올바른 전송이었습니다.
