수년에 걸쳐 신뢰할 수 있는 디젤 엔진이 많이 있었습니다. 일부는 작업하기 쉬운 반면 다른 일부는 좀 더 어렵습니다. Ford 6.4리터 파워 스트로크는 후자 범주에 속하지만 특별히 신뢰할 수는 없습니다. 엔진 베이가 매우 촘촘하게 포장되어 있기 때문에 6.4리터 엔진은 기계공들 사이에서 작업하기 가장 어려운 디젤 엔진 중 하나로 상당한 명성을 얻었습니다.
6.4리터는 2007년 출시 이후 지속적으로 업데이트됐다. Ford는 결국 새로운 배기가스 배출 기술, 더 나은 터보차저, DPF 및 EGR 쿨러를 제공했습니다. 이로 인해 헤드 개스킷과 같은 필수 구성 요소에 접근하기가 상당히 어려워졌습니다. 6.4리터의 헤드 개스킷이 파손된 것을 수리하려면 운전실 전체를 떼어내거나 엔진을 꺼내야 합니다. 이 작업에는 최대 48시간이 소요될 수 있습니다.
Reddit의 한 정비공은 터보차저, 균열된 파이프, 오일 쿨러 및 고압 연료 펌프를 포함하여 “많은 일반적인 문제에 운전실 리프트가 필요하다”고 언급했습니다. 더욱이 6.4는 내부 고장으로 어려움을 겪고 있으며 엔진 베이가 빽빽하게 들어차 있어 일상적인 수리조차 어렵고 비용이 많이 들 수 있습니다. 궁극적으로 6.4리터는 유지 관리 일정이 가혹한 매우 까다로운 엔진입니다.
Ford 6.4리터 파워 스트로크 일반적인 문제 및 유지 관리 문제
6.4 파워 스트로크의 배기가스 배출 구성요소 중 다수는 조기에 고장나는 것으로 알려져 있습니다. 여기에는 디젤 미립자 필터, 배기가스 재순환 시스템 및 산화 촉매가 포함됩니다. DPF와 관련된 문제와 같은 일부 일반적인 6.4리터 파워 스트로크 문제는 어렵고 비용이 많이 들 수 있습니다. 유지 관리를 줄이기 위해 이러한 시스템을 삭제할 수는 있지만 이는 불법이며 비용은 $500~$3,000 사이입니다.
터보차저는 또한 촘촘하게 포장되어 있고 유지 관리 비용이 많이 듭니다. 특히 베어링 마모가 발생하고 베인이 달라붙는 경향이 있기 때문입니다. 더욱이 연료 희석도 일반적이며 많은 소유자는 안전을 유지하기 위해 3,000~5,000마일마다 오일을 교체해야 한다고 보고합니다. 6.4 파워 스트로크에서 업 파이프를 제거하는 것은 방화벽 뒤에 위치하며 운전실 리프트도 필요하기 때문에 매우 까다로울 수 있습니다.
게다가 수많은 사례에서 라디에이터 누출로 어려움을 겪었으며 제거 및 교체에 몇 시간이 걸리고 비용도 최대 2,200달러에 달했습니다. I Do Cars의 분해 전문가는 6.4에서 “이 엔진의 팬은 서비스를 받기 위해 돈을 받는 사람들입니다”라고 언급했습니다. 많은 필수 구성 요소에 접근하기 어렵고, 필요한 높은 노동 시간, 엔진 고유의 불안정성, 배기 시스템이 분명히 나중에 고려되었다는 사실을 고려하면 6.4는 확실히 소수입니다.
6.4 파워 스트로크를 방탄하는 방법
6.4 파워 스트로크는 2007년에서 2010년 사이에만 제공되었는데, 그 이유 중 하나는 문제가 너무 많았기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 6.4를 방탄 처리하여 가능한 한 오래 지속되도록 하는 방법이 있습니다. 우선 배기가스 배출 시스템을 제거하는 것은 불법이므로 대형 쿨러를 설치하여 애프터마켓 솔루션으로 업그레이드할 수 있습니다. 상대적으로 저렴한 또 다른 추가 기능(150~200달러)은 애프터마켓 냉각수 여과 키트입니다.
스테인레스 스틸 업 파이프, 알루미늄 라디에이터 및 더 나은 헤드 스터드에 투자하는 것도 엄청난 도움이 될 것입니다. 앞서 언급했듯이 6.4리터의 고압 연료 펌프는 접근하기 어렵고 교체 비용은 3,500~14,000달러 사이입니다. 여과 기능이 있는 리프트 펌프나 연료 필터 키트를 추가하면 수명을 연장하는 데 도움이 될 수 있으며, 터보 재생 키트와 헤드 개스킷 키트도 고강도 사용을 위한 좋은 업그레이드입니다.
파워스트로크 6.4리터를 유지하는 것은 어렵지만 꼭 필요한 일이다. 방탄을 위해 할 수 있는 일이 너무 많기 때문에 일부 사람들은 기꺼이 추가 노력을 기울여 보다 안정적인 엔진으로 교체하기도 합니다. 예를 들어, Ford 트럭에 Cummins 엔진을 장착하려면 많은 비용이 듭니다. 그러나 작업을 수행할 수 있는 경우 사용할 수 있는 키트와 맞춤형 솔루션이 있습니다.
우리의 방법론
가장 불만이 많은 단일 엔진을 선택하는 것은 결코 제로섬 게임이 될 수 없습니다. 개인의 경험은 항상 다양하며 모든 사례가 그렇게 나쁘지는 않습니다. 우리가 부분적으로 6.4리터 파워 스트로크를 선택한 이유는 북미에서 가장 인기 있는 일부 트럭을 위해 주요 제조업체가 제작한 문제가 있는 대량 생산 엔진이기 때문입니다.
그러나 주된 이유는 Reddit, Practical Machinist, Bob Is the Oil Guy, JustAnswer, PowerStroke Forum, Ford Trucks Forum, Diesel Mag, MotorTrend, FASS Motorsports, ProSource Diesel, Diesel Technician Society 및 Diesel Resource와 같은 토론 게시판 및 사이트에서 6.4리터 파워 스트로크에 대해 기계공들이 널리 불만을 제기하고 있다는 사실입니다.
