우리는 종종 디젤을 더 큰 차량과 연관시킵니다. 디젤 트럭은 우리 도로의 작업자이며, 그 이유는 분명합니다. 디젤 엔진은 만나기를 희망 할 수있는 가장 신뢰할 수 있고 강력한 기계 중 하나 일 수 있으며, 휘발유에 비해 토크 이점을 갖는 경향이있어 열심히 일하는 데 적합합니다.
그러나, 그것들은 또한 무겁고, 더 크고 배고프다. 당신이 원한다면 디젤-guzzlers. 전세계 국가들이보다 환경 친화적이되기위한 조치를 계속함에 따라 자동차 우주는 소송을 따릅니다. 이는 광범위한 혁신으로 이어졌습니다. EVS와 하이브리드는 가장 주목할만한 것 중 일부이지만 디젤 구동 차량이 재생 가능한 디젤 및 바이오 디젤로 확장되는 또 다른 흥미로운 영역이 있습니다.
두 형태의 디젤은 표준 디젤보다 유해한 영향을 미치지 않도록 만들어졌으며, 이는 석유에서 개선됩니다. 개념적으로, 바이오 디젤과 재생 가능 디젤은 모두 비슷하지만 두 용어는 상호 교환 가능하지 않습니다. EIA에 따르면 재생 가능한 디젤은 석유 디젤에 더 가까운 탄화수소이며 일반 디젤 대신 혼합되거나 사용할 수 있습니다. 바이오 디젤도 이와 같이 결합 할 수 있지만 탄화수소는 아니며 비교할 때 사용에는 제한이 있습니다.
재생 가능한 디젤 및 생산 공정
석유 디젤은 재생 가능하지 않으며 가솔린과 마찬가지로 원유에 뿌리를두고 있습니다. 재생 가능한 디젤은 대신 수소화로 알려진 과정을 통해 생산되는데,이 공정은 식물성 오일 또는 동물성 지방이 수소 원자로 처리되고 혼합 된 다음 끊임없는 나폴리를 포함하여 복합 부품으로 증류됩니다.
결과는 석유 디젤과 화학적으로 동등한 디젤입니다. 이것은 상당한 비용이 없지만 혼합하거나 다른 것을 완전히 대체 할 수있는 용이성을 설명합니다. 2023 년 일리노이 대학교 연구에 따르면, 동일한 원유 정제 기술이 생산에 사용되기 때문에 재생 가능 디젤을 만드는 기술은 실질적으로 높습니다. 종종 재생 가능한 디젤을 재정적으로 사용하는 데 많은 비용이 들지 않습니다.
외국 농업 서비스는 또한 재생 가능한 디젤을 생산하기위한 시장이 최소 자질을 요구하고 세금 공제를 제공 할 연방 및 주 정책이 없다는 우려를 제기합니다. 결과적으로 전통적인 디젤을 완전히 대체하는 것만 큼 간단하지 않습니다. 그러나 바이오 디젤과 달리, 재생 가능한 디젤은 ASTM D975에 대한 ASTM International의 요구 사항을 충족시키기 때문에 재생 가능 디젤은 화학적으로 매우 가깝습니다.
바이오 디젤 및 생산 공정
바이오 디젤과 재생 가능 디젤의 가장 중요한 차이점 중 하나는 생산 공정 자체입니다. 바이오 디젤은 전형적으로 메탄올 및 동물성 지방 또는 폐기물 식물성 오일을 강한 알칼리로 촉매하는 과정을 통해 만들어지며, 그 주요 결과는 정제되지 않은 형태의 바이오 디젤입니다. 동일한 과정은 또한 정제되지 않은 형태의 글리세린, 보습제에 사용되는 다목적 물질, 음식의 감미료 등을 생성합니다.
이를 정화하기 위해, 원유 바이오 디젤은 물로 세척되거나 화학적으로 건조 된 세척된다. 후자의 과정은 과정에서 요구하는 대량의 물에 대한 우려를 제거하기 때문에 두 가지 중에서 더 친숙합니다. 이것이 얼마나 중요한지 과소 평가할 수 없습니다. 과학 저널 Applied Energy의 2011 년 호에서 과학자들은 각 바이오 디젤 리터가 약 10 배나 많은 폐수를 생산한다고 지적했다. 세라믹 막 분리와 같은 기술 – -세라믹 필터의 기공을 통해 잔류 물이 필터링되는 기술이 도입되어 적은 물을 사용하면서 공정을보다 효율적으로 만들 수 있도록 도와줍니다.
바이오 디젤 및 재생 가능한 디젤의 장단점
다른 형태의 디젤을 개발하고 개선하기위한 실험은 1953 년 J. Patrick과 E. Duffy와 같은 디젤 엔진 자체가 생성되기 전에 진행되고 있습니다. 자동차 세계의 일부 측면이 계속 지속 가능성에 따라 기울어지면서 이러한 옵션의 이점도 명확 해지고 있습니다. 미국 에너지 부문 보고서에 따르면 재생 가능 디젤은 탄소 강도를 거의 65%감소시킵니다.
이 녹색 형태의 디젤에는 다른 중요한 이점이 있습니다. 최상의 시나리오에서도 발생할 수있는 유출의 잠재적 위험은 줄어들고 열과 관련하여 변동성이 감소하는 것도 고려해야합니다. 바이오 디젤은 130 ° C 이상의 온도에서 공기 중에서 만 점화됩니다. 따라서 훨씬 안전한 연료 공급원 일 수 있습니다. 그러나 바이오 디젤은 탄화수소가 아닌 지방산 메틸 에스테르이며, 이는 약 20% 바이오 디젤에서 80% 석유 디젤의 제한된 블렌드에 사용되며, 이는 일반적으로 혼합하는 데 사용되며 일반적으로 운송 연료로 사용되지 않는다는 것을 의미합니다. 일부 운전자는 바이오 디젤에 무슨 일이 있었는지 궁금하지만 재생 가능한 디젤과 마찬가지로 극복해야 할 상당한 도전이 있습니다.
