매 10년마다 출시된 자동차 목록을 통해 어떤 자동차가 업계에 가장 큰 영향을 미쳤는지 확인할 수 있습니다. 입이 떡 벌어지는 디자인을 통해서든 기술 혁신을 통해서든 자동차가 미래에 기억될 수 있는 흔적을 남길 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 매 10년마다 이러한 자동차가 많이 있지만 1970년대에는 의심할 여지 없이 최고의 자동차가 있었습니다. 이 시대, 특히 1973년 석유 위기 기간 동안 많은 좌절이 있었지만 제조업체는 여전히 역사상 가장 영향력 있는 자동차를 내놓았습니다.
이러한 위기로 인해 업계가 직면한 상황을 헤쳐나가기 전인 2010년 상반기에 가장 인기 있는 자동차가 많이 출시되었다고 해도 과언이 아닙니다. 근육분절의 황금시대는 1960년대부터 계속 이어지고 있었습니다. 미국 브랜드들은 속도와 힘을 놓고 경쟁하고 있었고, 가장 빠른 자동차가 되기를 바라는 마음으로 머슬카에 지금까지 만들어진 가장 크고 가장 상징적인 엔진을 탑재했습니다. 또한 수집가와 애호가 모두 이제 그 역사를 맛보고 싶어하는 뒤따르는 자동차의 기반을 마련한 민첩한 유럽 스포츠카도 많이 있었습니다. 재정적 평가가 오래된 자동차에 대한 보장은 아니지만, 그 영향으로 인해 그 시대의 다음 5대 자동차가 현재 요구하는 높은 재판매 가치가 발생했습니다.
1970 쉐보레 쉐벨 SS 454
1960년대 후반과 70년대 초반에는 미국 자동차 역사상 가장 훌륭하고 영향력 있는 자동차가 출시되었습니다. 50년대의 럭셔리 중심 시대를 지나, 제조업체들은 거대한 엔진을 탑재할 수 있는 자동차를 만드는 방향으로 눈을 돌려 끊임없이 순수한 출력으로 서로를 향상시키려고 노력했습니다. 당시 경쟁하는 모든 브랜드 중에서 Chevrolet만큼 활동적인 브랜드는 거의 없었습니다. Camaro는 Mustang과 경쟁할 수 있는 더 작은 모델이었으며 Chevelle은 머슬카 황금 시대의 강력한 타자였습니다.
1963년에 출시된 Chevelle은 1968년 2세대가 출시된 후 진정한 성공을 거두었으며, 후드 아래에 특정 엔진을 탑재한 1970년 모델로 정점을 찍었습니다. GM은 1970년에 Chevelle SS에 454입방인치의 괴물을 장착할 수 있는 허가를 내렸으며, 이는 여전히 지금까지 생산된 가장 강력한 머슬카 중 하나입니다. 빅 블록 V8의 LS5와 LS6 버전 중에서 선택할 수 있었지만 후자가 훨씬 더 강력하여 450마력과 500파운드-피트의 토크를 생성했습니다.
50년 이상이 지난 지금도 LS6 엔진이 장착된 1970년형 Chevelle SS는 여전히 수요가 많습니다. 컨버터블 버전의 경우 Hagerty는 평균 판매 가격을 $234,000로 보고합니다. 다른 곳에서는 최근 몇 년 동안 Bring A Trailer와 같은 업체가 주최한 경매에서 하드탑 사례가 $150,00가 넘는 가격으로 판매되었습니다.
1970 포드 머스탱 보스 429
모든 모델 중에서 최고로 간주될 단 하나의 모델을 선택하는 것은 엄청나게 어렵습니다. 하지만 1970년형 Mustang Boss 429에 대해 알아야 할 것은 이 모델이 지금까지 만들어진 포니 자동차 중 가장 강력한 예 중 하나였다는 것입니다. Mustang은 60년대 후반 머슬카 분야의 다른 모델만큼 거만하지는 않았지만 업계 벤치마크였으며 직선 속도만큼 드라이빙 다이내믹스에 중점을 두었습니다. 이 시대의 일부 자동차에 대해 기억해야 할 중요한 점은 당시의 승인 규칙으로 인해 NASCAR에서 경쟁하기 위해 특별히 제작되었다는 것입니다. 1969년에 Mustang은 이미 첫 번째 버전보다 훨씬 더 대담해졌지만 Boss 429는 더욱 발전하여 브랜드를 선두에 놓기 위해 개발되었습니다.
1970년 Mustang Boss 429는 499대만 제작되었으므로 현재 재판매 가치는 놀랄 일이 아닙니다. 이 자동차는 핸들링을 개선하기 위해 다양한 구동계 향상 기능을 제공했지만 헤드라인 기능은 물론 429입방인치 엔진이었습니다. 이 V8은 375마력과 450파운드-피트의 토크를 생성했는데, 이는 실제로 도로에 적합하지 않다고 생각하는 일부 운전자에게는 약간의 골칫거리였습니다. 그럼에도 불구하고 Boss 429의 역사와 희귀성으로 인해 많은 수집가들의 목록 상위권에 올랐으며 Hagerty는 양호한 상태의 평균 재판매 가격인 $190,000를 보고했습니다. 하지만 2025년 Monterey Car Week에서는 한 대가 252,000달러에 판매되었습니다.
1973 폰티악 파이어버드 트랜스 암
조랑말 자동차 주제에 이어 Mustang의 또 다른 가장 가까운 라이벌 중 하나는 Pontiac Firebird였습니다. 1967년에 출시된 오리지널 Firebird는 Camaro와 비슷한 디자인 스타일을 따랐지만 1970년 2세대에서는 부드럽고 공기역학적 형태가 특징으로 진정한 진가를 발휘했습니다. 1970년대 초반은 1970년의 청정대기법과 1973년의 석유파동으로 머슬카계에 엄청나게 힘든 시기였지만, 일부 자동차들은 이 세그먼트를 최대한 살리기 위해 최선을 다했습니다. 그 중 하나는 SlashGear가 지금까지 생산한 최고의 Firebird로 선정된 2세대 1973 Firebird Trans Am이었습니다.
1973년 모델에는 몇 가지 엔진 옵션 중에서 선택할 수 있었지만 455입방인치 Super Duty V8은 그 어떤 엔진보다 시간의 시험을 더 잘 견뎌낸 엔진입니다. 290마력을 생산하는 이 최고 사양 모델과 불과 몇 년 전에 출시된 머슬카의 차이는 꽤 크지만, 73년형 파이어버드 트랜스암은 황금시대의 마지막 머슬카 중 하나였습니다. 그래서 많은 사람들이 Super Duty 모델 중 하나를 손에 넣기 위해 경매에서 무려 260,000달러에 달하는 가격을 지불했습니다.
1973 포르쉐 911 카레라 RS
경매에서 판매되는 가장 비싼 포르쉐 모델은 실제 경주 이력이 있는 모델이지만 일부 초기 도로 주행 모델은 엄청나게 높은 재판매 가치로 뒤처지지 않습니다. 포르쉐가 수년에 걸쳐 생산한 모든 로드카 중에서 이 모델(푸조와의 명명 분쟁으로 인해 “911” 배지)은 의심할 여지 없이 가장 중요하며 1963년 이래로 운전자와 자동차 동기화의 표준을 설정했습니다. 독일 제조업체가 수십 년 동안 자동차를 지속적으로 개선함에 따라 911 카레라와 같은 일부 특정 모델은 한 시대를 정의했습니다.
원래 1972년에 개발되어 지금은 상징적인 덕테일 리어 스포일러를 갖춘 911 카레라(911 Carrera)는 포르쉐가 1970년대 GT 레이싱에서 큰 입지를 확보하는 데 도움을 주었습니다. 독일 제조업체는 그룹 4 경주에 참가하기 위해 911S를 기반으로 한 911 Carrera RS 2.7을 500대 생산했습니다. 차량 후면에는 210마력과 188파운드-피트의 토크를 생성하는 2.7L 플랫 6가 장착되어 있어 경량 쉘을 최대 효과로 전환하기에 충분했습니다.
Carrera RS에 대한 전례 없는 수요로 인해 Porsche는 전 세계적으로 1,580대를 생산하게 되었으며, 그 중 다양한 변형이 혼합되어 있습니다. Hagerty에 따르면 현재 팩의 대부분을 구성하는 투어링 버전이 평균 445,000달러에 판매되고 있습니다. 벗겨진 스포츠 옵션도 제공되었으며 하나는 경매에서 187만 5천 달러에 판매되었습니다.
1973년 페라리 365
페라리는 1960년대 후반 주요 레이싱 시리즈에서 1위를 차지하지 못했지만 도로 위에서 달리는 말의 지휘력은 여전히 남아 있었습니다. 1966년 페라리는 365 명판을 출시하여 브랜드의 플래그십 그랜드 투어러가 되었습니다. 그 시대의 다른 페라리 자동차들과 마찬가지로 365도 다양한 버전으로 출시되었으며, 이 버전은 70년대에 주기적으로 출시되었습니다.
현재 페라리 역사상 가장 빛나는 모델 중 하나로 자리잡은 365 GTB/4 데이토나(1967년 데이토나 24시간 대회에서 1-2-3 결승선을 통과한 후 이름을 얻음)는 특정 차체 스타일의 정점입니다. GT4 BB와 같은 모델이 미드 엔진 레이아웃을 선택한 반면, GT4/B Daytona는 Colombo 4.4L V12 엔진을 전면에 유지했습니다. 이 엔진은 362마력을 생산해 1960년대 말까지 10년 동안 가장 빠른 자동차가 되었습니다.
생산은 1968년부터 1973년까지 진행되었으며, 당연히 최종 모델 연도를 찾고 있습니다. Hagerty는 ’73 Daytona의 가격을 약 515,000달러로 고정했으며, Bring A Trailer와 같은 경매 사이트에서는 쿠페 버전이 477,500달러와 같은 가격에 판매되었습니다. 그러나 GTS/4 Daytona Spider로 명명된 래그탑 버전은 쿠페보다 훨씬 드물며 Hagerty는 평균 판매 가격이 무려 190만 달러에 달한다고 보고했습니다.
