전문가들이 DC 헬리콥터와 비행기 충돌에 대해 묻는 큰 질문

1 월 29 일 동부 시간에 오후 9 시경, ​​아메리칸 항공 지역 제트기는 미 육군 블랙 호크 헬리콥터와 충돌하여 워싱턴 DC “PAT25의 로널드 레이건 워싱턴 국립 공항에서 활주로 33에 접근하여 CRJ를 통과했습니다.”항공 교통 관제사 충돌 전 30 초 전에 Black Hawk 헬리콥터가 여객기가 보이는지 물어 보았습니다. 그런 다음 충돌했습니다. 로이터 통신에 따르면, 나는 방금 불 덩어리를 보았고 방금 사라졌다. 그들이 강을 때린 이후로 아무것도 보지 못했다. 그러나 그것은 CRJ와 헬리콥터였다 “고 말했다.

Bombardier CRJ-700 제트기 인 비행기는 캔자스 주 위치 타에서 여행했으며 60 명의 승객과 4 명의 승무원을 운반했습니다. Sikorsky Black Hawk Army Helicopter는 3 명의 군인을 들고있었습니다. 수색 및 구조 노력이 진행 중이지만 당국은 생존자를 찾을 것으로 기대하지 않습니다. 이 비극은 국가를 흔들었고,이 충돌이 매우 엄격한 안전 프로토콜이있는 공항 근처에서 어떻게 그러한 충돌이 일어 났는지에 대한 격렬한 추측을 일으켰습니다. 전문가들도 이제 질문을하고 있습니다.

장비 오작동이 있었습니까?

많은 사람들이 충돌의 원인에 대해 추측하고 있지만, 전문가들은 여전히 ​​답이없는 많은 질문이 많다는 점을 지적하고 있으며, 그 중 하나는 블랙 호크 헬리콥터의 장비와 관련이 있다는 점을 지적하고 있습니다. 조사가 아직 초기 단계에 있기 때문에 충돌 당시의 정확한 고도는 불분명하지만 헬리콥터가 왜 100 피트 이상 높이 날아가는 것으로 추정되는지 설명 할 수 있습니다. 사건 당시의 FlightAware 데이터는 충돌 당시 헬리콥터의 대략적인 고도를 드러낸 아메리칸 항공 비행기의 마지막으로 기록 된 고도로 375 피트를 보여줍니다.

BBC에 따르면 아메리칸 항공 비행기와 군용 헬리콥터는 항공 교통 통제 레이더에서 볼 수있었습니다. 마찬가지로, 사건 중에 녹음 된 오디오는 항공 교통 관제가 헬리콥터 조종사가 승객 항공기를 알고 있는지 묻는 후 헬리콥터에 비행기 뒤에서 통과하도록 지시했음을 보여줍니다. 헬리콥터가 과도한 고도 외에도 이러한 지침을 따르지 못한 이유는 현재 알려져 있지 않지만 전문가들은 어떤 종류의 장비 오작동이나 통신 고장 이이 결과에 기여했는지 여부를 묻고 있습니다.

왜 헬리콥터가 그렇게 높이 날아 갔습니까?

First Coast News와의 인터뷰에서, 전 미 육군 조종사 인 Keith Maynard는 레이건 공항을 돌아 다니는 것은 여러 가지 이유로 어려운 일이지만 주로 교통량이 많기 때문이라고 말했다. 기념비 근처 비행에 대한 제한을 포함하여 사고를 방지하기 위해 많은 제한이 마련되었습니다. Maynard에 따르면 Black Hawk와 같은 군용 헬리콥터는 독점적 인 저수준 노선을 가지고 있으므로 비행기를 비행하는 조종사는 “그날 트래픽이 진행되는 방식에 익숙해야합니다”.

군용 항공기의 고도는 200 피트를 초과해야했지만 거의 400 피트만큼 높은 비행이 발생했을 수 있음을 나타냅니다. 장비 오작동은 하나의 가능한 답변으로 제시되었지만 파일럿 오류와 같은 고도 편차에 대한 다른 잠재적 이유가 있습니다. 충돌을 조사하고 원인을 결정하는 국립 교통 안전위원회 (National Transportation Safety Board)는 가능한 모든 시나리오를보고 있다고 강조했습니다.

NTSB의 현재 의장 인 Jennifer Homendy는 언론 브리핑 중에이 기관이 “이 사고와 관련된 모든 인간을 볼 것입니다. 우리는 항공기를 볼 것입니다. 우리는 헬리콥터를 볼 것입니다. 우리는 다음을 볼 것입니다. 그들이 운영하고있는 환경. ” 그녀는 이것이 이러한 종류의 사건을 조사하기위한 표준 과정이라고 지적했다.

충돌을 누가 비난해야합니까?

Sky News와의 인터뷰에서, 군사 분석가 인 Sean Bell은 워싱턴 주변의 공역은 “치열한 통제 된”구역이며, 이는 조종사가 엄격한 지시를 따라야한다는 것을 의미한다고 말했다. 이것은 충돌을 더 당황하게 만듭니다.

Pete Hegseth 국방 장관은 블랙 호크 조종사가 비행 중에 야간 시야 고글을 착용하고 있음을 확인 했으므로 헬리콥터가 비행기를 보지 못한 이유는 확실하지 않습니다. 그러나 벨에 따르면, 야간 고글은 바쁜 도시에서도 잘 작동하지 않습니다. “다른 항공기에 있으면 여객기를 선택하지 않을 것”이라고 그는 말했다. 어쨌든, 군사 분석가는 계속해서 “이 단계에서 그것이 누군가의 잘못이라고 말하는 것은 잘못 일 것입니다.”

벨은“우리가 말할 수있는 것은이 조사가 민간 항공기가 올바른 비행 경로에있는 것처럼 보이는 이유에 초점을 맞출 가능성이 있지만, 절차의 탈염이 실패했다”고 설명했다.

앞으로 이러한 종류의 사고를 막기 위해 무엇을 할 수 있습니까?

항공 전문가들은 플라잉이 여전히 안전한 활동으로 남아 있으며 워싱턴 DC의 비극과 같은 사건은 매우 드물다고 강조했다. 사실, 2009 년에 Bombardier DHC-8이 집을 강타한 2009 년에 상업 비행기와 관련된 미국의 마지막 치명적인 충돌이 일어났다. , 지상에서 한 사람 1 명, 승무원 4 명, 승객 45 명을 죽였습니다. 그 전에는 2006 년 켄터키에서 비행기 충돌 (잘못된 활주로 사용으로 인한 비행기 충돌로 총 49 명이 사망했습니다. 2001 년에 또 다른 비행기 추락은 뉴욕에있는 아메리칸 항공 항공편과 관련하여 260 명이 사망했습니다.

전문가들은 블랙 호크 헬리콥터와 아메리칸 항공 비행기 사이의 치명적인 사고의 원인을 발견하면 미래의 재앙이 발생하는 것을 막는 데 도움이 될 수 있다고 말합니다. NTSB (National Transportation Safety Board)는 현재 충돌 사고를 조사하고 있으며, 처음에 다시 머물렀다는 사건에 따라 첫 번째 언론 브리핑 중에 구조 대원들이 잠재적 인 생존자를 찾는 데 우선 순위를 부여했습니다. 이 충돌을 일으킨 원인에 대한 NTSB의 예비 보고서는 30 일 안에 도착할 것으로 예상됩니다. 당국자들은 두 항공기의 비행 데이터 레코더 ( “블랙 박스”)가 잔해에서 회수 되어이 문제에 대한 빛을 비추는 데 도움이 될 것이라고 밝혔다.