해리어 점프 제트(Harrier Jump Jet)는 현역에 투입된 가장 상징적인 전투기 중 하나이며 수직으로 이착륙할 수 있는 놀라운 능력은 전투기 조종사와 항공 애호가들 사이에서 전설적인 명성을 얻은 이유 중 하나입니다. 서로 같은. 몇몇 사람들은 Harrier가 미국 제트기라고 생각할 수도 있지만, 특히 미 해병대가 함대를 보유하고 있기 때문에 실제로는 1960년대에 개발을 시작한 것은 영국입니다.
영국 공군은 1969년 4월 제1비행대가 Harrier GR1을 인수하면서 이 항공기를 최초로 운용했으며, 2011년에야 퇴역하여 RAF에서 41년 동안 근무했습니다. 반면 미 해병대는 1971년 첫 해리어를 인수해 2026년까지 무려 55년 동안 보유할 계획이다. 그러나 오늘날에도 여전히 비행하고 있다고 해도 이 항공기는 2003년에 마지막으로 제작되었으며 미국은 단순히 영국이 퇴역한 해리어를 자체 함대를 유지하기 위한 예비 부품으로 사용하고 있습니다.
약 40년의 생산 기간과 50년 이상의 서비스 기간을 거친 Harrier는 두 대륙에 걸쳐 4개의 제조업체를 거쳤으며 상당한 역사를 갖고 있습니다.
해리어 점프 제트(Harrier Jump Jet)는 무엇이었나요?
VTOL 제트기의 원래 개념은 제2차 세계대전 이후 군 지도자들이 전쟁 초기 단계에서 공군 기지가 첫 번째 공격 대상이 될 것이라는 사실을 깨달았을 때 구상되었습니다. 따라서 수직으로 이륙할 수 있거나(즉, 어떤 개간지에서도 작동할 수 있음을 의미함) 또는 짧고 준비되지 않은 활주로(도로나 고속도로 등)에서 이륙할 수 있는 제트기를 만들 수 있다면 기지가 공격을 받더라도 여전히 공군 전력을 보유할 수 있음을 의미합니다. 전멸되었습니다. 게다가 이 비행기들은 견고한 성능 덕분에 최전선에 훨씬 더 가깝고 빠르게 배치될 수 있었습니다.
1세대 해리어는 1966년 8월에 첫 비행을 했으며, VTOL 기능으로 인해 독특한 전투기가 되었지만 몇 가지 단점이 있었습니다. 가장 큰 문제는 엔진과 벡터 노즐이 너무 커서 내부 무기를 장착할 공간이 없다는 점이었습니다. 이는 모든 것을 날개 밑 하드포인트나 포드에 걸어 놓아야 함을 의미했습니다. 그 외에도 Harrier가 대체할 예정이었던 더 작은 A-4 스카이호크보다 탑재량도 더 작고 범위도 더 짧았습니다.
이 문제를 해결하기 위해 2세대 해리어(Harrier)가 도입되었는데, 이는 해병대가 비행하는 제트기 중 가장 자주 볼 수 있는 제트기입니다. RAF와 해병대가 이 변종의 가장 인기 있는 운용원이지만, 영국 해군, 스페인 해군, 이탈리아 해군도 각각의 항공모함에서 운용했습니다. 그러나 영국 해군은 2006년부터 기체를 퇴역시켰고, 미국과 이탈리아도 곧 항공기를 퇴역시킬 예정이다. 스페인은 2030년에 VTOL 서비스를 종료할 계획으로 마지막 저항국이다.
Harrier Jump Jet의 최초 개발자
영국 항공기 제조업체인 Hawker Siddeley는 결국 Harrier로 이어질 최초의 VTOL 프로토타입을 제작했습니다. 이 프로토타입은 1950년대 후반부터 제작된 여러 프로토타입의 정점인 Kestrel이었습니다. 이 프로토타입은 결국 거대한 롤스로이스 페가수스로 알려지게 된 브리스톨 페가수스 엔진을 사용했으며, 2003년 생산이 종료될 때까지 모든 해리어 모델에 동력을 공급했습니다.
Hawker Siddeley라는 이름이 친숙하게 들린다면 이는 그 전임자인 Hawker Siddeley Aircraft가 Hawker Hurricane을 제작한 회사였기 때문입니다. 이 단좌 전투기는 역사 및 항공 애호가들 사이에서 종종 간과되지만, 영국 전투 중 독일 폭격기를 격추하는 임무를 맡아 영국 제도를 방어하는 데 중추적인 역할을 했습니다.
Harrier는 템즈강 유역 근처 Kingston의 Hawker Siddeley 공장에서 제작되었으며 최종 조립은 런던에서 남서쪽으로 약 30마일 떨어진 Dunsfold에서 이루어졌습니다. 그러나 회사의 혈통에도 불구하고 1970년대 영국의 경제 현실을 벗어날 수는 없었습니다.
1970년대 합병은 새로운 주인을 의미했습니다.
영국 정부는 1977년 항공기 및 조선산업법을 통과시켜 Hawker Siddeley를 국유화했습니다. 그 후 영국 항공기 공사(British Aircraft Corporation)와 합병되어 영국 항공우주(British Aerospace)가 탄생했습니다. 이는 Harriers가 이제 국영 기업인 British Aerospace에서 제조되었음을 의미하지만 새 회사가 기존 제조 시설을 다른 곳으로 이전하는 것은 의미가 없습니다. 이는 Harriers가 여전히 Hawker Siddeley가 사용한 동일한 공장에서 제작되었을 가능성이 높다는 것을 의미합니다.
그러나 앞서 말했듯이 1세대 Harrier에는 몇 가지 단점이 있었습니다. 따라서 합병이 이루어지기 전에도 원래 VTOL 제트기를 업그레이드하기 위한 일부 작업이 이미 진행 중이었습니다. 이 제트기는 AV-16으로 불릴 예정이었고 더 큰 엔진, 개선된 비행 역학, 더 무거운 탑재량을 특징으로 했습니다. Hawker Siddeley와 McDonnel Douglas가 개발 중이었지만 비용 증가로 인해 Hawker Siddeley는 지속할 수 없어 1975년에 프로젝트를 포기했습니다.
그러나 후자는 AV-8B Harrier를 개발하기 위해 개발 중에 배운 내용을 사용했기 때문에 이것은 낭비가 아니었습니다. AB-8B Harrier는 McDonnel Douglas가 제작했지만 British Aerospace는 미국 회사와 계약을 맺고 왕립 공군과 영국 해군을 위해 AV-8B에서 파생된 자체 Harrier II 제트기를 제작했습니다.
미국의 발전
Hawker Siddeley가 최초의 Harrier를 만들었지만 재정적 문제로 인해 McDonnel Douglas라는 다른 회사에서 추가 개발을 수행해야 했습니다. 그래서 2세대 AV-8B Harrier는 1978년 미주리주 세인트루이스에 있는 McDonnel Douglas 본사에서 첫 비행을 했습니다. 미국 기업은 1978년부터 1995년까지 377대의 AV-8B를 제작한 후 개선된 AV로 대체되었습니다. -8B 해리어 II 플러스.
이 변종은 1992년에 처음 비행했으며 미 해군의 F/A-18C 호넷이 사용하는 것과 동일한 레이더를 갖추고 있어 주야간 공대공, 대함 및 근접 항공 지원 임무를 수행할 수 있습니다. 날씨에. 새로운 Harrier Plus 변형을 제작하는 것 외에도 기존 AV-8B도 이 새로운 표준으로 업그레이드할 수 있으므로 해병대 및 기타 운영자는 완전히 새로운 기체를 구입하는 것보다 훨씬 저렴한 비용으로 이러한 고급 기능을 얻을 수 있습니다.
최초의 Harrier II Plus 제트기는 1993년에 해병대에서 운용을 시작했고, 업그레이드된 AV-8B는 1996년에 비행 라인에 투입되기 시작했습니다. 2003.
또 다른 합병은 또 다른 새로운 제조사를 의미
Harrier의 이야기는 McDonnel Douglas로 끝날 것이라고 생각할 수도 있지만, 1997년 McDonnel Douglas가 Boeing과 합병되면서 또 한 가지 변화가 생겼습니다. 이는 Harrier가 이제 지난 6년 동안 Boeing 이름으로 만들어질 것임을 의미했습니다. 생산은 미주리주 세인트루이스에서 계속 유지되지만 운영됩니다. 이는 또한 AV-8B Harrier II가 Boeing이 생산을 인수하기 30년 이상 전에 영국에서 탄생했음에도 불구하고 Boeing이 만든 최고의 제트기 중 하나인 이유 중 하나이기도 합니다.
생산이 중단된 지 20년이 지났음에도 불구하고 BAE Systems(British Aerospace의 후속 회사)와 Boeing은 오늘날 비행하는 나머지 Harrier를 여전히 지원하고 있습니다. 그러나 해리어가 지금까지 비행한 가장 전설적인 해군 항공기 중 하나라고 해도, 그 나이와 항공 기술의 발전으로 인해 이 항공기는 결국 퇴역해야 했습니다.
현재 해병대는 해리어 함대를 최신 F-35 라이트닝 II 전투기로 천천히 교체하고 있으며, 다른 운용자들도 마찬가지일 것으로 예상됩니다. Harrier의 원래 운용자이자 전설적인 제트기를 완전히 퇴역시킨 최초의 운용사인 왕립 공군과 왕립 해군도 현재 F-35B를 운용하고 있습니다.
