픽업 트럭은 간단한 작업자로 시작했을 수도 있지만 수년에 걸쳐 무언가가 바뀌 었습니다. 트럭은 이제 더 크고 나쁘고 미국 도로를 지배 할 때 상태 상징과 비슷해졌습니다. 건설 현장에서 교외 지역에 이르기 까지이 거대들은 이제 어디에나 있으며, 어떻게 그리고 왜 그렇게 큰지에 대한 의문을 제기합니다.
그 이유는 1970 년대로 거슬러 올라가는 정부의 기업 평균 연비 표준 또는 CAFE 표준과 관련이 있습니다. 카페 표준은 자동차 제조업체가 연료 효율을 향상 시키도록 설계되었습니다. 그러나 여기에 캐치가 있습니다. 그들은 자동차와 트럭에 대한 다른 규칙을 설정했으며 트럭이 표준을 느슨하게 유지하여 자동차 제조업체에게 더 많은 흔들림 공간을 제공합니다. 그런 다음 2011 년에 규칙은 차량의 “발자국”을 고려하기 위해 다시 변경되거나 본질적으로 차량이 도로에서 얼마나 많은 공간을 차지하는지를 고려했습니다. 더 큰 트럭은 연료 효율 목표가 더 낮아서 기업들이 더 크게 건설하도록 장려했습니다.
이는 미국 자동차 제조업체가 더 넓은 트럭을 원하는 구매자에게 호소하는 동시에 더 관대 한 연비 목표를 통해 혜택을 받는다는 것을 의미합니다. 따라서 연료 효율을 높이기위한 정책으로 시작된 것은 시간이 지남에 따라 미국 도로의 대형 픽업 수가 증가했습니다.
작은 픽업은 미국에서 컴백을 할 수 있습니다
미국의 소규모 픽업 트럭은 표준이 아니며 1960 년대 미국과 유럽 간의 무역 분쟁 때문입니다. Lyndon B. Johnson 대통령은 유럽의 수입 닭에 관세를 두는 것에 대한 응답으로 보복의 수단으로 자신의 관세를 부과했습니다. Johnson의 25% 관세가 수입 트럭에서 미국으로 수입 된 트럭에 있었는데, 이는 일본과 같은 국가의 자동차 회사가 소규모 트럭이 미국 구매자에게는 너무 비싸기 때문에 나왔다는 것을 의미했습니다. 그러나 오늘날 닭 세금이 여전히 트럭에 영향을 미치지 만 미국 자동차 회사는 빛을보기 시작했습니다.
Ford Ranger, Chevrolet Colorado 및 GMC Canyon과 같은 중형 모델은 거대한 트럭을 원하지 않는 구매자에게 컴백을했습니다. 현대는 또한 오늘날 미국에서 가장 저렴한 새로운 트럭 인 소형 산타 크루즈 (Santa Cruz)와 함께 소송을 제기하고 있으며, 포드는 자체 소형 트럭의 매버릭 이름을 다시 가져 왔습니다.
대형 트럭이 계속 시장을 지배하고 있지만, 작은 트럭의 출현은 미국의 픽업 트렌드를 알 수 있습니다. Toyota와 같은 회사가 소규모 트럭 사업에 참여할 수 있으므로 앞으로 몇 년 동안 도로에 더 나은 픽업 크기가 혼합 될 수 있습니다.
