Semi-Trucks는 건강한 공급망의 필수 요소로 매일 전국의 상품을 운송합니다. 실제로, 매일 미국 도로에는 수백만 개의 반 트럭이 있습니다. 수년에 걸쳐 대형 장비가 미국의 도로에서보다 효율적이고 안전하게 수행 할 수 있도록 발전이 이루어졌습니다.
Jacobs Engine Brake 또는 Jake Brake는 짧은 경우 Semi-Truck의 밸브 타이밍을 변경하여 엔진이 속도를 늦추고 트럭의 표준 브레이크에 배치 된 힘을 줄입니다. 현대의 반 트럭 디젤 엔진은 일반적으로 4 행정으로, 에너지를 생성하기위한 4 단계를 포함합니다 : 흡기, 압축, 확장 및 배기 스트로크. Jake 브레이크가 활성화되면 압력을 유지하고 확장 할 수 있도록 압축 단계에서 배기 밸브가 열립니다. 이것은 배기 시스템으로 에너지를 방출하고 그것을 흡수하여 효과적으로 트럭 속도를 낮추는 데 도움이됩니다.
표준 제동 시스템 측면에서 많은 대형 트럭이 에어 브레이크를 사용합니다. 반의 휠 허브 어셈블리에는 브레이크 드럼과 같은 구성 요소 및 Axel과의 연결이 포함됩니다. 브레이크 드럼에는 외부 안감을 포함하는 신발이라는 반달 모양의 조각이 있습니다. 멈추기 위해 압축 공기는 S-CAM을 활성화시켜 드럼에 신발을 강제하여 마찰을 일으 킵니다.
트럭이 왜 제이크 브레이크를 사용해야합니까?
큰 장비 플러스 트레일러 인화물 (Laden Weight)이 가득 차면 최대 80,000 파운드의 스케일을 합법적으로 기울일 수 있습니다. 이제 운전자가 속도를 늦추려고 시도 할 때 가파른 다운 그레이드에서 무게를 선택하는 모든 무게를 상상해보십시오. 모든 에너지가 트럭 제동 시스템에 집중됩니다. 무섭게, 운전자가 속도를 늦출수록 더 많은 열이 생성되어 “브레이크 페이드”라는 것을 유발하여 트럭의 능력이 점점 덜 효과적으로 멈출 수 있습니다.
Colorado Rockies를 통한 I-70과 같은 국가의 특정 지역은 6 학년에서 8% 사이의 산 패스를 특징으로하며 10 마일까지 뻗을 수 있습니다. 표준 에어 브레이크 만 있으면 결국 운전자는 트럭 속도를 제어 할 수 없습니다. 이 시점에서 운전자는 런 어웨이 트럭 램프를 위해 앞으로 도로를 열렬히 검색합니다.
친숙한 이름이 Jacobs 엔진 브레이크를 발명했습니다
유명한 Cummins 엔진의 뒤에있는 Clessie Cummins는 끔찍한 사건으로 실제로 Jake 브레이크를 만든 사람이었습니다. 1931 년 Cummins는 미국의 해안에 걸쳐 장거리 여행을하는 동안 트럭의 바퀴 뒤에있었습니다. 그는 캘리포니아에서 산 패스 백엔드를 둔화하려고 시도하면서 갑자기 브레이크 페이드를 겪었다. Cummins가 기차와 충돌 하면서이 상황은 거의 비극으로 끝났습니다. 이 사건은 Cummins를 흔들었을뿐만 아니라 유사한 시나리오를 방지하기 위해 Jacobs 엔진 브레이크를 개발하기위한 창의적인 연료를 제공했습니다. 제이크 브레이크와 레타 디더의 차이점이 반 트럭에 있는지 알고 있습니까?
흥미롭게도 Cummins Company는 Clessie의 아이디어를 개발하기를 원하지 않았으므로 Jacob의 제조업체와 계약을 맺었습니다. 아이러니하게도 Cummins는 1961 년부터 엔진에 Jake 브레이크를 설치하기 시작했지만 여전히 오늘날까지도 계속됩니다. 2022 년에 Cummins는 Jacobs 차량 시스템 (Jake Brake의 제조업체)을 제어하여 Cummins Umbrella 아래에 설립자의 독창적 인 아이디어를 되찾았습니다.
