Boeing 747 및 Airbus A380과 같은 4 개의 엔진 비행기는 한때 장거리 여행에 필수적이었습니다. 당시 엔진은 장거리 비행을 처리 할만 큼 강력하거나 신뢰할 수 없었기 때문에 4 개의 엔진이 필요했습니다. 안전 규정은 또한 트윈 엔진 제트가 가장 가까운 전환 공항에서 얼마나 멀리 비행 할 수 있는지를 제한하여 트랜스 세포 비행기에 3-4 개의 엔진이 필요합니다.
기술이 진행되고 엔진 신뢰성이 향상됨에 따라 항공기 제조업체는 4 엔진 모델에 대한 대안을 탐색하기 시작했습니다. 이로 인해 McDonnell Douglas DC-10 및 Lockheed L-1011과 같은 트리 제트기가 증가했으며, 장거리 경로에 대한 규제 요구 사항을 충족하면서 약간 더 나은 연료 효율을 제공했습니다.
실제 교대는 1990 년대에 더 크고 강력한 제트 엔진을 도입하여 쌍둥이 엔진 제트기가 장거리 시장을 지배 할 수있는 길을 열었습니다. Boeing 777은 서비스 입장시 연장 된 180 분의 오버 워터 인증으로 처음으로 돌파하여 787과 A350이 구축 할 새로운 표준을 설정했습니다.
2000 년대 초, 새 세대 트윈 제트기는 구형 4 엔진 항공기의 범위와 용량과 일치 할 수 있음을 증명했으며 영국 항공 및 루프트 한자와 같은 모든 주요 항공사는보다 연료 효율적인 트윈 엔진 제트기를 유리하게 은퇴하기 시작했습니다. 결과적으로 Airbus는 수요 부족으로 2021 년 A380의 생산을 종료했으며 Boeing의 전설 747은 더 이상 승객 여행을 위해 건설되지 않습니다. 이러한 변화는 주로 비용 효율성과 규제 및 선호도의 두 가지 주요 이유에 기인했습니다.
4 개의 엔진은 비용이 높고 효율성이 낮아집니다
4 개의 엔진 비행기가 사라지는 가장 큰 이유 중 하나는 간단합니다. 작동하기에는 너무 비쌉니다. 연료 비용은 항공 비용의 상당 부분을 차지하며 Airbus A350의 Rolls-Royce Trent XWB와 같은 최신 엔진은 구형 4 엔진 항공기의 연료 효율보다 25% 더 연료 효율이 높습니다.
시드니-로스 앤젤레스 노선에서 Qantas는 A380을 운영하는 데 305,000 달러가 소요되는 반면, 트윈 엔진 보잉 737은 190,000 달러에 동일한 경로를 수행하며 연료가 가장 큰 비용 갭이기도합니다. 이 차이는 연료 가격이 기하 급수적으로 상승함에 따라 더욱 두드러 지므로 항공사가 4 개의 엔진을 계속 사용하는 것은 재정적으로 지속 불가능합니다.
엔진은 유지해야 할 가장 비싼 구성 요소입니다. 2009 년 보고서에 따르면 항공사 유지 보수 예산의 최대 43%가 엔진만으로 진행됩니다. 4 가지가 있다는 것은 검사 작업의 두 배, 더 높은 부품 사용량 및 지상에서 더 많은 시간을 의미합니다. 또한 공기 역학 및 복합 재료의 개선은 새로운 항공기가 더 가볍고 효율적이라는 것을 의미합니다. 이로 인해 유지 보수 비용이 낮아지고 더 넓은 범위의 공항에서 운영 할 수 있습니다.
더 저렴한 트윈 제트는 더 유연합니다. 항공사는 단일 슈퍼 점보에 의존하여 한 번에 500 개 이상의 좌석을 판매하는 대신 다른 일정에서 2 개의 작은 제트기를 날 수 있습니다. 간단히 말해서, 수학은 더 이상 4 개의 엔진 비행기를 선호하지 않습니다. 항공사는 현대 트윈 엔진 항공기로 동일한 경로를 더 저렴하게 비행 할 수있어 쉽게 비즈니스 결정을 내릴 수 있습니다.
시장 수요 및 규제 영향 변화
A380과 같은 초대형 항공기에 대한 수요는 Airbus가 기대했던 수준에 도달하지 못했습니다. 이 비행기는 대량 용량을 위해 설계되었지만 정기적으로 800 석 이상을 채우는 것은 많은 항공사에서 어려운 것으로 판명되었습니다. Covid-19 Pandemic은 항공사가 비용 효율적인 운영에 중점을 두어 항공사를 간소화함에 따라 4 개의 엔진 비행기의 퇴직을 가속화했습니다. 여행 수요가 회복 되었음에도 불구하고 항공사는 오래된 4 엔진 거인을 되찾지 않고 연료 효율적이고 유연한 항공기를 두 배로 늘 렸습니다.
규정은 또한 이러한 변화에서 중요한 역할을했습니다. 이전에는 해양과 외딴 지역의 장거리 항공편에는 안전 문제로 인해 4 개의 엔진 비행기가 필요했습니다. 초기 FAA 규칙에 따르면 트윈 엔진 항공기는 항상 대체 공항에서 60 분 이내에 남아 있어야한다고 밝혔다. 이로 인해 쌍둥이는 쌍둥이와 극지를 불가능하게 만들었습니다.
그러나 항공기 기술 및 엔진 안정성의 발전으로 인해 비행기가 법적으로 장거리 비행 할 수있는 ETOPS (확장 범위 트윈 엔진 운영 성능 표준) 규정이 발생했습니다. 예를 들어, Airbus A350은 이제 ETOPS-370의 인증을 받았으며, 이는 가장 가까운 전환 공항에서 최대 6 시간 10 분 거리에 법적으로 비행 할 수 있으며 전 세계의 모든 경로를 효과적으로 잠금 해제 할 수 있습니다.
또한 환경 규정은 항공사에게 배기 가스를 삭감하도록 압력을가했습니다. 4 개의 엔진 항공기는 현대 트윈 엔진 비행기에 비해 더 높은 탄소 배출량을 생산합니다. 정부와 규제 기관은보다 엄격한 탄소 감소 목표를 시행하여 항공사가보다 지속 가능한 옵션을 선호하여 비효율적 인 항공기를 은퇴하도록 인센티브를 제공하고 있습니다.
더 많은 항공사가 효율성과 수익성을 우선시하면서 4 개의 엔진 항공기는 더 이상 의미가 없습니다. 항공 산업은 계속 진행되고 있으며 하늘의 자이언츠는 이제 역사의 일부가되고 있습니다.
