자동차 엔진과 제트 엔진은 차량을 앞으로 나아가게 한다는 목적 외에는 공통점이 거의 없습니다. 연료가 다르고, 평균 속도도 같은 야구장에 있지 않으며, 가격도 같은 행성에 있지 않습니다. 또한 일반적인 폐차장에서 제트 엔진 부품을 찾는 행운을 빕니다.
회전 속도는 어떻습니까? 지금 당장 차도로 나가서 자동차의 회전 속도계를 보면 6,000~7,000rpm 사이에서 레드라인이 표시되는 것을 볼 수 있습니다. Honda S2000과 같이 좀 더 매콤하고 강도가 높은 차량을 운전하는 경우 9,000rpm이 한계일 수 있지만 오토바이나 F1 자동차는 15,000rpm에 도달할 수 있습니다.
이러한 회전 속도는 제트 엔진과 어떻게 비교됩니까? 글쎄요, 일반적인 최신 터보팬 엔진에는 회전하는 부품(주로 고압 및 저압 터빈)이 많이 있기 때문에 대답이 그다지 명확하지는 않습니다. 이러한 부품의 경우에도 실제 회전 속도는 자동차와 크게 다르지 않으며 CFM 56 시리즈 여객기 엔진에서 고압 터빈의 최대 속도는 15,183rpm에 이릅니다.
고속 및 저속
CFM 56 엔진 시리즈는 지금까지 가장 많이 팔린 제트 엔진입니다. 이는 Boeing 737의 변형과 같은 대중 시장 여객기에 동력을 공급합니다. 56-7 변형은 최대 27,300파운드의 추력을 냅니다. 추력을 마력으로 직접 변환할 수는 없지만 시속 500마일이 넘는 보잉 737의 순항 속도를 고려하면 자동차 엔진보다 더 강력하다고 해도 무방합니다.
CFM과 스탠포드 대학교에 따르면 특정 속도로 들어가면 CFM 56의 최대 rpm은 고압 터빈 속도와 저압 터빈 속도로 나뉩니다. 앞서 언급했듯이 고압 터빈은 15,183rpm에서 레드라인을 표시합니다. 저압 터빈은 5,380rpm의 느린 속도로 레드라인을 표시합니다. 이 두 가지 속도로 인해 제트 엔진의 최대 rpm은 F1 자동차의 절대 정점에 가깝고 저속은 통근 세단에 가깝습니다.
