2009 년 1 월 15 일 라구아르 디아 공항에서 미국 항공 비행기가 이륙 한 직후, 기러기 무리가 엔진으로 빨려 들어가서 쉐슬리 “설리”설리 렌 버거 대위는 허드슨 강에 비행기를 착륙시켜야했다. 뉴스를 기억하거나 2016 년 영화 “Sully”를 본 Tom Hanks가 주연을 맡은 사람들은 종종 들어오는 조류로부터 비행기 엔진을 보호하기 위해 무엇을 할 수 있는지 궁금합니다. 화면이 도움이 될까요? 뉴욕 타임즈 (New York Times)는 1549 년 비행 후 며칠 동안 이것을 조사했다. 전 National Transportation Safety Board 회원 및 항공기 정비사 Jon Goglia에 따르면 Chicken Wire는 조류 파업으로부터 보호를 제공하지 않을 것입니다.
그는 새를 총알과 비교하면서 “문제는 시간당 250 마일로 움직이는 8 파운드 물체를 견딜 수있는 능력”이라고 말했습니다. 그러나 큰 새를 막기 위해 화면을 설치하는 것은 옵션이 아닙니다. 항공 운송 협회 (Air Transport Association) 부사장 바질 바리 모 (Basil Barimo)는 “그러한 영향을 미칠만큼 강한 것은 무게가 너무 많아서 운영 할 수 없다”고 말했다. Goglia는 더 무거운 화면이 파손 된 후 엔진으로 빨려 들어 더 많은 손상을 일으킬 수 있다고 덧붙였습니다. 화면은 또한 공기 중에 난기류를 생성하여 제트 엔진이 리프트를 생성하는 데 필요한 부드러운 공기를 방해합니다.
조류는 비행기 엔진을 어떻게 손상 시킵니까?
Yahoo와의 인터뷰에서 업계 전문가 인 Kristy Kiernan은 미국의 조류 파업 비율이 2009 년과 2018 년 사이에 10,000 번의 출발 당 2.83 명이라고 밝혔습니다. 사람들이 예상했던 것보다 새 파업이 더 자주 발생하지만 2-8% 만 항공기 피해를 입었다고 말했습니다. “일반적으로 거의 항상 그들은 중요하지 않습니다. 비행기는 조류 충격을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 그러나 때로는 상황이 엔진이 섭취하도록 설계된 것보다 더 많거나 특정 손상을 일으 킵니다.”
엔진 속도 및/또는 지상에서의 거리가 감소하여 이륙, 순항 및 착륙 중에 조류 파업이 발생할 가능성이 높습니다. 조류 파업이 항상 비행기 엔진을 꺼내는 것은 아니지만 엔진 화재로 이어질 수 있습니다. 그러나 이것은 모든 사건마다 발생해서는 안됩니다. 14 년이 걸렸지 만 허드슨 리버 조류 파업 사건으로 인해 연방 항공국 (FAA) 테스트 표준이 강화되어 엔진이 더 큰 조류의 영향을 견딜 수 있도록했습니다. 운 좋게도 비행기는 여전히 안전한 형태의 교통 수단입니다.
