조종사들이 보잉 757을 좋아하는 5가지 이유

세계 항공기 산업에서 보잉의 위상은 유럽의 강자인 에어버스와만 경쟁할 수 있습니다. 가끔 비행하는 사람들에게는 두 거대 항공기의 차이점과 항공기 제품군 내의 특정 모델 간의 차이점을 구분하는 것이 어려울 수 있습니다. 그러나 업계 종사자들은 더 넓은 객실과 개선된 좌석 이상의 차이점을 식별할 수 있습니다.

이 멋진 기계를 조종하는 책임을 맡은 조종사들의 견해는 무엇입니까? 상징적인 보잉 757 제트기만큼 인기 있는 항공기는 거의 없습니다. 이 항공기는 긴 수명 동안 여러 가지 변형으로 생산된 다용도의 좁은 몸체입니다.

Richard Levy 대위는 2018년에 은퇴하기 전까지 40년 동안 상업 조종사로 일했습니다. 그는 계속해서 승무원 훈련 강사로 일하고 있으며 SlashGear에 Boeing 757과 비행 느낌에 대한 광범위한 통찰력을 제공했습니다. 조종사의 관점에서 모델이 어떻게 작동하고 무엇을 제공하는지 살펴보겠습니다.

어떤 분야에서든 먼저 제품이나 서비스에 대한 많은 경험을 쌓지 않은 채 제품이나 서비스에 대한 평가를 내리는 것은 불공평합니다. 레비 선장은 인기 있는 보잉 모델의 오랜 비행자로서 자신의 전문 지식을 제공할 수 있는 좋은 위치에 있습니다. 그는 SlashGear에 “나는 약 15년 ​​동안 보잉 757-200을 조종했고 이륙부터 착륙까지 매 순간을 사랑했습니다!”라고 말했습니다. 그것은 누구의 기준으로도 빛나는 캡슐 리뷰지만, 그에게 그토록 매력적인 항공기의 특징은 무엇일까요?

이를 이해하려면 먼저 비행기의 사양을 살펴봐야 합니다. 757-200에는 각각 PW2037/PW2040/PW2043 또는 RB211-535E4/RB211-535E4B 품종의 Pratt & Whitney 또는 Rolls-Royce 엔진이 장착되어 있습니다. 롤스로이스의 라인업은 더 많은 잠재적인 힘을 제공합니다. Pratt & Whitney의 40,100파운드(PW2040 형태)에 비해 최대 43,500파운드의 추력을 자랑합니다. 비행기의 길이는 155피트가 조금 넘고 날개 폭은 거의 135피트에 달하며 약 525mph의 속도로 순항할 수 있습니다. 이러한 기능은 훌륭하지는 않지만 실용성과 유용성을 염두에 두고 설계되었습니다. 결과적으로 이 모델은 Levy가 그토록 존경하는 성능을 제공합니다.

엔진은 충분히 강력하며 “승객과 연료를 가득 실은 상태에서도 미국의 어느 스키 리조트나 중남미의 고지대 공항에서 이륙하든 빠르게 상승할 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “

상업용 항공기는 무엇보다도 실용적으로 작동하도록 설계되었습니다. 실행하기에 너무 비싼 모델은 수익성이 없거나 공중에 유지하는 것이 현실적이지 않습니다. 이는 콩코드 초음속 제트기였던 영국-프랑스 항공 아이콘이 실패한 주요 요인입니다. 이는 연료 효율적인 설계의 문제일 뿐만 아니라 모델이 의도한 경로에 적합하도록 보장하는 문제이기도 합니다.

보잉 여객기 중 상위 5위 안에 드는 보잉 757은 비행 시간의 대부분을 아메리카 대륙에서 보내는데, 이는 몇 가지 까다로운 공항을 통과해야 함을 의미합니다. 좁은 차체로 인해 이착륙 위치가 더 다양하며(단거리 노선이기는 하지만) 북미와 남미는 실제로 까다로운 공항을 제공합니다. 부과금은 다섯 가지 사례를 강조합니다: 콜로라도주 베일; 잭슨 홀, 와이오밍; 키토, 에콰도르; 볼리비아 라파스; 온두라스 테구시갈파. 조종사는 “고산지대, 높은 고도, 상대적으로 (그러나 안전한) 짧은 활주로”를 특징으로 하며 어려운 조건을 즐겼으며 “도전적이지만 재미있는 접근 및 착륙”을 제공했다고 보고했습니다.

승객 수나 항공기 화물의 수익성을 저하하지 않고 이러한 조건에서 운영하는 것이 핵심이었습니다. Levy는 “거대한 보잉 757-200을 타고 위 공항에 출입하는 일로 인해 제한을 받은 경우는 거의 없었습니다.”라고 결론지었습니다. 다재다능한 항공기에게는 또 다른 큰 이점입니다.

757 제품군은 모든 올바른 위치에 필요한 미덕을 갖춘 효과적인 좁은 차체임을 입증했습니다. 그럼에도 불구하고, 여기에는 단점도 있었고, 모델에 대한 레비의 깊은 애정은 그가 이러한 문제를 해결하는 것을 방해하지 않았습니다. 가장 큰 것 중 하나는 비행기의 범위였습니다. 757-200은 최대 11,489갤런의 연료만 운반할 수 있었으며 이는 유럽에서 미국으로 돌아올 때 문제가 되었습니다.

Levy는 “대형 연료 탱크가 없고 역풍을 맞으며 서쪽으로 비행하는 경우 때때로 Bangor, Maine 또는 Boston에서 연료를 보급해야 합니다”라고 설명했습니다. 이로 인해 당연히 비행 시간이 길어지고 비용이 더 많이 들지만, 이것이 비행기에 대한 조종사의 열정을 꺾지는 못했습니다. 결국 완벽한 항공기는 없으며 상용 모델로 수익을 창출하는 열쇠는 신뢰성과 장점을 강조하는 것입니다.

이런 의미에서 757은 자신이 맡은 역할에 매우 적합했습니다. 지난 6월 상업용 항공기 비행 20주년을 맞이한 Sam Weigel은 “757은 원래 단거리 및 중거리 노선을 위해 설계되었지만, 유능한 대륙 횡단, 대륙 간 및 2차 비행이라는 진정한 틈새시장을 찾았습니다.”라고 썼습니다. 시장 대서양 횡단 운송업자.”

그러나 항공기에 대한 조종사의 애정은 성능보다 더 중요합니다. 757은 또한 크고 편안한 것으로도 유명합니다. 이 제품은 출시 당시 메커니즘과 폭넓은 디자인 측면에서 특별하게 만들어준 몇 가지 기능을 갖추고 있습니다.

모든 장치, 장치 또는 차량에서 다양한 정교한 기능 제공과 사용 편의성 사이의 균형을 유지하는 것은 어렵습니다. 버튼, 다이얼, 레버 및 판독 기능이 가득한 항공기 조종석보다 초보자에게 더 위협적인 차량은 거의 없습니다. 이를 염두에 두고 조종사들이 757 제품군을 칭찬한 또 다른 중요한 장점은 이러한 요소의 균형을 맞추는 방법입니다.

Weigel은 757의 바로 이러한 장점에 대해 서정적으로 표현하면서 757을 “현대 클래식”이라고 선언했습니다. 그가 가장 좋아하는 것 중 하나는 조종석의 장비와 편안함이었습니다. 그는 이 장비가 두 개의 비행 관리 시스템인 “이중 GPS, 삼중 링 레이저 자이로 IRS”(관성 기준 시스템)와 음극선관 6중선을 포함한 기타 장점을 갖춘 “많은 기능”을 제공한다고 썼습니다. 스크린. Weigel은 모든 것이 논리적으로 구성되어 있으며 조종사가 편리하게 접근할 수 있다고 썼습니다. “1982년에 이 비행기는 정말 혁명적인 비행기였습니다.”

비행기에서 가장 많은 시간을 보내는 사람들에게는 비행기에 편안한 조종석이 있는 것이 중요합니다. Weigel에 따르면 757기의 기수 모양과 동체 위치는 놀라울 정도로 넓은 조종석을 만든다고 합니다.

757의 조종사 친화적인 특성과 성능에도 불구하고 고려해야 할 상당한 코끼리가 있습니다. 바로 보잉입니다. 이 회사는 1916년부터 사업을 시작해 셀 수 없이 많은 성공을 거두었지만, 특히 737-MAX와 관련하여 상당한 어려움을 겪었다는 사실은 부인할 수 없습니다.

2018년과 2019년에 발생한 치명적인 충돌 사고로 737-MAX 항공기 두 대에 탑승한 346명 전원이 사망했습니다. 그러다가 올해 1월 알래스카 항공의 737-9 MAX에서 도어 플러그가 빠져나갔습니다. 그리고 757 제품군 자체도 지난 7월 덴버로 LAX를 출발하는 757-200의 랜딩 기어에서 바퀴가 분리되면서 불행한 헤드라인을 장식했습니다. 1월 행사에서는 큰 부상이 보고되지 않았고 6월 행사에서도 전혀 보고되지 않았지만 잠재적으로 위험한 장이었고 보잉의 안전 논란은 큰 결과를 가져왔습니다.

SlashGear는 Levy가 그러한 사건에 대해 어떻게 생각하는지, 그리고 737 MAX의 문제가 Boeing 757의 유산을 손상시킬 것인지 궁금해했습니다. 그는 자신의 대답에 대해 단호하게 말했습니다.

Levy는 “절대 그렇지 않습니다”라고 말하면서 보잉 모델을 분리하는 것의 중요성을 강조했습니다. “저는 다양한 항공사의 비행사들과 함께 일하는데, 멋진 보잉 757과 매우 성공적이고 수익성이 높은 보잉 737 MAX를 연결하는 말을 한 번도 들어본 적이 없습니다.” 이어 “제 생각에는 보잉 737 MAX의 과거 두 차례의 안타까운 대형 사고가 항공기 시스템 개조와 승무원 훈련 업데이트를 통해 바로잡혔다”고 덧붙였다.