항공 전문가들은 조류 충돌이 일요일 사고의 유일한 원인이 될 수 있는지에 대해 의문을 제기했습니다. 치명적인 비행기 추락 이 사건으로 인해 비행기에 탑승한 181명 중 2명을 제외하고 모두 사망했습니다.
한국 TV가 방영한 추락 영상에는 비행기가 활주로를 고속으로 미끄러지듯 미끄러지듯 착륙 장치가 닫힌 채 벽에 부딪혀 폭발을 일으키고 짙은 검은 연기 기둥을 생성하는 모습이 담겨 있습니다.
추락 원인에 대한 공식적인 조사는 제트기의 비행 데이터와 조종실 음성 녹음이 분석되기 때문에 수개월이 걸릴 것으로 예상되지만 당국은 처음에 파괴적인 추락의 잠재적 요인 중 하나로 조류 충돌 가능성을 언급했습니다.
제주항공이 운항하는 보잉 737-800편은 방콕에서 출발해 서울에서 남쪽으로 약 290㎞ 떨어진 무안읍에 착륙을 시도하던 중 추락했다.
이정현 무안소방서장은 방송 브리핑에서 비행기가 완전히 파괴됐고 잔해 속에서 꼬리 부분만 알아볼 수 있다고 말했다.
관계자들은 항공기가 새들과 충돌했는지 여부를 포함해 추락 원인을 조사하고 있다고 이씨는 말했습니다.
관제탑은 비행기가 착륙하기 직전에 비행기에 새에 대한 경고를 발령하고 승무원에게 다른 지역에 착륙하도록 허가했다고 교통부 관계자가 말했습니다. 승무원들은 추락 직전에 조난 신호를 보냈다고 관계자는 말했다.
항공 전문가인 Ron Bartsch 교수는 투데이 쇼(Today Show)에 충돌 원인에 대해 많은 질문에 답하지 못한 채 남아 있다고 말했습니다.
그러나 Bartsch는 단순한 조류 충돌보다 더 많은 요인이 관련되어 있을 가능성이 있다고 말했습니다.
“나는 조류 충돌이나 날씨가 영향을 미쳤을 수 있다는 초기 보고서를 의심하지만, 조류 충돌만으로는 항공기를 추락시키거나 랜딩 기어가 작동하지 않을 것이라고 예측하기에 충분할 가능성은 거의 없습니다. 활동해라”고 말했다.
Bartsch는 비행기가 착륙을 시도할 때 랜딩 기어를 꺼내지 않았다는 사실은 항공기 작동에 더 큰 문제가 있음을 의미할 수 있다고 말했습니다.
“분명히 조종사는 역추력이나 플랩을 사용하여 착륙하는 항공기의 속도를 늦추지 않고 착륙할 위험이 높다는 것을 알고 있었을 것입니다.
“그래서 그랬을 수도 있고, 이것은 단지 추측일 뿐이며, 항공기 기내에서 이 일을 야기할 수 있는 더 불길한 무언가가 있었을 수도 있습니다.”
Bartsch는 Boeing 737-800은 최신 Boeing Max와는 달리 “매우 신뢰할 수 있고 안전한 항공기”라고 말했습니다.
“호주 전역에서 콴타스 항공과 버진 항공이 광범위하게 사용하고 있습니다.”
은퇴한 항공기 조종사이자 플로리다 주 세인트피터즈버그의 안전 운영 시스템 CEO인 존 콕스는 AP 통신과의 인터뷰에서 조종사들이 항공기 속도를 늦추기 위해 플랩이나 슬레이트를 전개하지 않은 점을 고려할 때 충돌의 한 가지 가능한 원인은 유압 고장일 수 있다고 말했습니다. .
그럼에도 불구하고 제트 여객기는 통제하에 있었고 직선으로 비행했으며 활주로에 너무 가까운 장벽이 없었다면 피해와 부상은 최소화되었을 것이라고 Cox는 말했습니다.
“모든 것이 하나로 합쳐져 있습니다. 벽에 부딪힐 때까지 모든 것이 잘 진행되고 있으며, 그 지점에서 재앙으로 붕괴됩니다.”라고 그는 말했습니다.
또 다른 항공 전문가는 영상을 통해 항공기가 착륙하기 전에 활주로의 대부분을 사용한 것으로 나타났다고 말했습니다. Aero Consulting Experts의 CEO인 Ross “Rusty” Aimer는 제동 능력이 거의 없어서 항공기가 엔진 카울링 위에서 미끄러졌다고 말했습니다.
“이것은 기본적으로 얼음 위에서 미끄러지는 것과 같습니다”라고 그는 말했습니다.
