지난 25 년 동안, 뉴욕과 같은 캘리포니아 나 미국의 다른 지역에서 바쁜 고속도로에서 운전 한 적이 있다면, 후면 범퍼에 뚜렷한 스티커가 HOV 또는 카풀 차선에서, 일반적으로 자동차에 단일 탑승자가있는 차량을 보았을 것입니다. 이 차선은 최소 2 명 이상의 탑승자가있는 차량에서 사용하도록 설계되었으며 공식적으로 지정되었지만 자격을 갖춘 저 배출 차량은 유효한 청정 공기 차량 액세스 스티커가있는 경우 솔로 드라이버와 레인을 사용할 수 있습니다.
수년 동안, 이것은 캘리포니아의 악명 높은 고속도로에서 오랫동안 통근을 한 사람들에게 깨끗한 공기 차량 구매를 장려하는 데 도움이되는 거대한 특권이었습니다. PERK는 또한 전기 자동차의 얼리 어답터가 EV 소유와 관련된 다른 비용을 상쇄하는 데 도움이되는 방법이었습니다.
그러나 이제 Carpool 차선에서 솔로를 타는 EV 및 플러그인 하이브리드 소유자가 허용하는 독특한 스티커의 시대는 끝났습니다. 미국 의회는 저 배출 차량이 HOV 차선을 사용할 수 있도록하는 프로그램을 재 승인하지 않았으며 2025 년 10 월 1 일부터 한때 공통 스티커는 더 이상 차선에 대한 액세스 권한을 부여하지 않습니다.
스티커는 EV 시대를 예정합니다
호프 레인은 1960 년대 후반부터 어떤 형태로 주변에 있었고, 특히 캘리포니아의 대도시 지역에서 두드러졌습니다. 그들의 목적은 고속도로의 지정된 차선 (또는 차선)을 내부에 한 명 이상의 차량에서만 사용할 수있게함으로써 오염을 줄이고 교통 혼잡을 줄이는 것이 었습니다. 일부 라이더는 알지 못하지만 오토바이는 일반적으로 HOV 레인을 사용할 수 있습니다.
카풀 레인에 단일 드라이버가있는 저 배출 차량을 허용하는 프로그램은 1999 년에 처음으로 승인되었으며 캘리포니아에서는 그 이후로 백만 개가 넘는 HOV 스티커가 발행되었습니다. 2004 년부터 2011 년까지 휘발유 전기 하이브리드 차량을 포함하여 자격이 확대되었으며 2000 년대 후반 Hov-Sticker를 착용하는 Toyota Prius는 남부 캘리포니아의 고속도로에서 유비쿼터스 시야였습니다. 나중에 캘리포니아 HOV 스티커 프로그램은 전기 전기 및 플러그인 하이브리드 차량을 목표로했으며, 둘 다 주 전역에서 일반적입니다.
캘리포니아의 EV는 여기에 있습니다
EVS에 대한 솔로 드라이버 카풀 차선 액세스의 종말은 연방 정부가 트럼프 행정부의 전기 자동차 명령과 인센티브에서 피벗하기 위해 취한 많은 단계에서 최신입니다. 다른 움직임으로는 2035 년까지 주 내 연소 차량의 판매를 종식시키려는 미국 상원의 캘리포니아 EV 명령의 차단이 포함되었습니다.
프로그램의 종말은 내연과 전기 자동차로의 전환에 대한 공격을 유지하려는 사람들에게 타격을 입을 수 있지만, 많은 사람들은 변화가 황금 상태의 EV 채택률에 큰 영향을 미치지 않을 것이라고 생각합니다. 캘리포니아는 이미 EV 등록의 다른 모든 주를 대규모 마진으로 이끌고 있으며, 심지어 강력한 EV조차도 캘리포니아 고속도로의 수많은 EV로 인해 주정부의 HOV 스티커 프로그램이 연방 조치 없이도 마지막 해에도 가능했음을 인정합니다.
지난 20 년 반 동안 전기 자동차는 거의 존재하지 않는 운송 선택에서 캘리포니아 고속도로에서 가장 일반적인 차량으로 갔다. 이를 염두에두고 California의 HOV 스티커 프로그램이 EVS 및 기타 저 방출 차량을 틈새 시장에서 주류로 가져 오는 데 큰 성공을 거두었다는 것을 부정하기는 어렵습니다.
