Dodge는 새로운 Charger에 대해 정말 힘든 임무를 맡았습니다. 그들은 사랑받는 두 대의 머슬카인 Challenger와 Charger를 교체해야 했습니다. 동시에 그들은 두 자동차를 그토록 훌륭하게 만든 것 중 하나, 즉 후드 아래에 있는 강력하고 인상적인 V8 엔진을 제거해야 했습니다.
이 큰 작업에 더해 충전기를 두 가지 차체 스타일을 갖춘 듀얼 플랫폼 차량으로 만들어야 했습니다. 그래서 최신 충전기는 V8 엔진이 아닌 EV로 출시되어야 했습니다. 아, 그리고 2도어 차량이면서 4도어 차량이어야 했습니다.
우리는 이미 전기 전용 Charger Daytona의 출시에 대해 다루었고, 이는 궤도에서 꽤 유능한 것으로 나타났습니다. 이제 남은 유일한 작업은 휘발유 버전이 화석화된 공룡을 불태우면서 재미있고 능력이 있는지 확인하는 것입니다. 그것이 여전히 스릴 넘치는 머슬카라는 것을 증명하기 위해 Dodge는 북미 자동차 열정의 메카 중 하나인 신성한 땅인 The Tail of the Dragon으로 나를 초대했습니다.
인라인 6 형태의 전원 업데이트
용의 꼬리라는 야수적인 길과 그곳에서 Dodge가 어떤 성능을 발휘했는지에 대해 이야기하기 전에 먼저 힘에 대해 이야기하겠습니다. Charger SIXPACK의 표준 버전은 트윈 터보차지 3.0리터 인라인 6기통 엔진을 사용합니다(Dodge는 이를 표준 출력을 위해 SO라고 부릅니다). 420마력과 468lb-ft의 토크를 생성합니다. 이는 기존 5.7리터 V8(370hp)보다 훨씬 더 강력한 출력이며 기존 6.4리터 V8(485hp)과 거의 맞먹는 수준입니다.
SIXPACK의 고출력(HO) 버전은 더욱 발전했습니다. 더 큰 터보차저를 사용하여 550hp 및 531lb-ft를 생성하며, Dodge는 이 4륜 구동 세단을 3.9초 만에 0에서 60mph까지 발사할 수 있는 충분한 전력이라고 주장합니다.
Dodge는 우리에게 발사 절차를 보여주고 시험해 보기 위해 드래그 스트립을 설정하기도 했지만, 하루 종일 눈이 쏟아졌다가 꺼지면서(예, 첫 번째 사진에서 Charger의 앞 범퍼에 보이는 눈입니다) 드래그 스트립을 닫아야 했습니다. 고맙게도 테네시 뒷길에는 차저의 다리를 약간 뻗을 수 있는 넓게 펼쳐진 곳이 많이 있었습니다.
최고의 V8 인상
내가 운전한 HO 버전의 Charger는 적절하게 강력하다고 느꼈고 만족스러운 소음을 냈지만 확실히 기존 V8을 정의하는 특성이 일부 부족했습니다. 유휴 상태에서는 인라인 6기통이 가장 세련되지 않은 느낌을 받았고 깊은 웅웅거림보다는 거친 소음이 더 많이 들렸습니다. 그러나 RPM이 높아질수록 소음과 성격은 훨씬 더 보람을 느끼게 됩니다.
발사부터 파헤쳐 보면 4륜 구동 시스템이 네 모서리 모두에서 지면을 공격하여 이전 세대 V8 모델보다 완전 전기 충전기를 더욱 유사하게 모방합니다. 트윈 54mm Garrett GT2054 터보차저가 최고 30psi까지 스풀링되어 Challenger를 앞으로 쏘아올리는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 파워밴드를 통과하면서 배기음이 더욱 명확해지고 만족스러워졌습니다.
8단 자동 변속기의 고단 변속은 탁 트인 도로에서 거의 드라마틱하지 않고 빠르고 원활했습니다. 변속기를 3단 기어로 놔두면 좁은 코너에서 토크가 많이 발생한다는 것을 의미했습니다. 비록 이전 V8 옵션과 같은 거친 소리가 나지 않더라도 인라인 6은 제공할 것이 많은 재미있는 엔진이었습니다. 결코 수렁에 빠지거나, 힘이 부족하다고 느껴지거나, 그렇게 큰 차량을 움직이는 작업에 부적합하다고 느껴지지 않았습니다.
용의 꼬리에 비해 너무 넓습니다.
몇 번의 오지 여행을 마치고 이제 트위스티를 칠 시간이 되었습니다. 그것이 바로 드래곤 테일(Tail of the Dragon)이 등장한 곳입니다. The Tail of the Dragon은 미국 129번 고속도로의 11마일 구간으로 318개의 곡선이 있고 진행을 방해하는 교차 도로가 없습니다. 미국 최고의 드라이빙 도로로 불립니다. 나는 다양한 자동차와 심지어 오토바이 몇 대를 타고 여러 번 그곳을 방문했습니다. 이 길이 미국 최고의 길이라는 말에 동의할 수는 없지만, 만족스러운 우여곡절이 많은 길이라는 것은 확실합니다.
드래곤의 차선은 좁고 한쪽에는 큰 경사가 있고 다른 한쪽에는 언덕이 많고 험난한 지형이 있습니다. 솔직히 차저는 드래곤과 같은 도로에 비해 너무 넓습니다. 충전기의 너비가 3mm만 더 넓다면 실제로 Ram TRX와 같은 대형 트럭에서 볼 수 있는 조명과 마찬가지로 추가 전면 표시등이 있어야 한다는 법적 요구가 있을 것입니다.
이는 Dodge의 자랑스러운 점입니다. 엔지니어들이 모든 Charger가 이제 넓은 본체이지만 이로 인해 좁은 도로를 탐색하기가 어렵다고 지적했기 때문입니다. 실내에서는 코너를 찾는 것이 어려웠기 때문에 속도를 줄여 운전하는 것이 최선의 선택이었습니다. 열정적으로 뒷길을 운전하는 대신, 나는 길 잃은 돌을 자르는 것에 대해 걱정하고 내 차선 범위를 벗어나지 않는지 확인하는 데 시간을 보냈습니다.
여전히 신속하게 방향을 처리하고 변경할 수 있습니다.
Charger는 노스캐롤라이나와 테네시의 산을 통과하는 더 넓은 구간에서 훨씬 더 편안함을 느꼈습니다. 이중 노란색이 너무 익히지 않도록 무게를 관리하는 대신 스티어링 및 핸들링 역학에 주의를 기울일 수 있었습니다. 그러나 주행 모드에 관계없이 조향 피드백이 마비되고 조향 무게가 너무 가볍다는 사실이 드러났습니다. 어느 정도 절충안으로 자동차는 입력에 빠르게 반응했습니다. 그리고 산에서 몇 시간을 보낸 후 Dodge는 우리를 충전기를 옆으로 가져갈 수 있는 근처 주차장으로 보냈습니다.
충전기를 4륜 구동 모드에서 벗어나 후방 구동 전용 모드로 전환하는 데는 몇 번의 터치스크린 명령과 트랙션 컨트롤이 해제되었음을 확인하는 것만으로 충분했습니다. 거기에서 충전기를 옆으로 가져가는 것이 너무 쉬웠고 스로틀을 찔러 뒷 타이어를 연기로 전환했습니다. 나는 몇 차례 뒤로 물러나거나 원뿔 위에 올라갔지만 추가 코칭과 약간의 가벼운 발 덕분에 두 번째 시도에서는 상황이 훨씬 좋아졌습니다.
Charger의 무게 때문에 몇 번이나 당겼지만(2도어 버전의 무게는 4,816lbs) 자동차의 조향 입력과 표류 역학을 배우는 것은 쉬운 작업이었습니다. 그리고 Scat Pack 버전의 Charger는 Radford Racing School에서의 하루와 함께 제공되므로 대부분의 구매자는 동일한 종류의 재미있는 운전 경험을 경험할 수 있습니다.
당신이 기대하는 것보다 더 많은 편안함
과거에 다양한 Charger 모델을 테스트할 때 제가 완전히 즐겼던 것 중 하나는 높은 수준의 편안함이었습니다. 드래곤을 정복할 만큼 민첩한 스포츠카는 아닐지라도 Charger는 여전히 적절한 장거리 순양함으로 그 자리를 지키고 있습니다. 대부분의 중소형 범프를 흡수하는 관용적인 서스펜션을 갖추고 있으며, 실내는 대부분의 외부 소음으로부터 꽤 격리되어 있습니다.
같은 차저 좌석에 앉아 300마일 이상을 주행한 후에도 어떤 종류의 불편함도 느낄 수 있는 핫스팟이 없었습니다. 앞 좌석은 경마장이나 드리프트 코스에서 임무를 수행하기에는 충분하지 않더라도 상대적으로 패딩이 잘 되어 있습니다. 도로 주행 중에도, 드리프트 연습 중에도 운전석에서 꽤 많이 미끄러졌습니다.
폭과 길이(폭 79.8인치, 길이 206.6인치)만큼 최신 Charger의 2도어 버전도 성인이 4가지 좌석 위치 모두에 앉을 수 있을 만큼 충분히 큽니다. 당연히 성인이 뒷좌석에 앉으려면 약간 몸을 숙이고 올라가야 하지만 일단 앉으면 머리 공간과 다리 공간이 충분합니다. 솔직히 뒷좌석 공간은 조금 의외였는데, 어린시절 타봤던 초기 미국 머슬카들이 생각나더군요. 머슬카에 관한 한 차저는 꽤 고급스러운 느낌을 받았습니다.
다양한 기술 및 인테리어 상품
최신 Charger Daytona EV와 마찬가지로 가솔린 구동 모델은 대형 화면, 다양한 기술 및 다양한 현대적인 기능을 갖춘 신선한 인테리어를 갖추고 있습니다. 옵션인 16인치 디지털 게이지 클러스터와 표준 12.3인치 중앙 터치스크린은 모두 고대비 디스플레이, 인상적인 해상도 및 입력에 대한 빠른 응답을 제공합니다. 옵션으로 제공되는 18개 스피커 알파인 스테레오, 64색 내부 주변 조명 조정 및 선명한 헤드업 디스플레이가 모두 고급스러운 경험을 선사합니다.
중앙 터치스크린 아래에 있는 실내 온도 조절 버튼 패널은 실내 온도에 대한 드롭다운 메뉴를 사용하지 않는 것을 선호하는 우리에게 있어서 좋을 것 같지만 실제로는 실내 경험을 저하시키는 단점입니다. 별도의 버튼 대신 모든 실내 온도 조절 장치는 컨트롤 중 하나에 손가락을 대면 모두 누르는 하나의 큰 버튼입니다. 싸구려 느낌이 들고 성능이 좋지 않습니다. 대부분의 시나리오에서는 터치스크린 컨트롤을 선호하지 않지만 이 상황에서는 투박한 버튼 인터페이스에 대해 예외를 적용할 수 있습니다.
2026년 닷지 차저 식스팩(Dodge Charger SIXPACK) 평결
최신 Dodge Charger는 이전 세대 모델과 동일한 느낌을 내지 않으며 살아남은 V8 Ford Mustangs와 동일한 트릭을 수행하지도 않지만 그렇다고 Charger가 나쁜 곡을 연주한다는 의미는 아닙니다. 새로운 Charger SIXPACK은 적절한 수의 현대적인 기능과 도로 여행을 쉽게 만들어주는 조용한 실내를 갖추고 있어 여전히 강력합니다. 도어가 2개든 4개든 상관없이 충전기는 내부에 많은 공간을 제공합니다.
실용적이기보다는 재미있습니다. 번아웃을 위한 라인 잠금 기능, 4륜 구동에서 후륜 구동으로 빠르고 쉬운 전환 방법이 있으며, 타이어가 완전히 부서질 때까지 주차장에서 즐겁게 도넛을 할 것입니다.
R/T 트림에 도어가 2개 있는 2026 Charger의 표준 출력 버전은 MSRP가 51,990달러(목적지 요금 1,995달러 포함)입니다. 6기통의 550마력 버전인 스캣 팩의 가격은 기본 가격 56,990달러로 5,000달러 더 높습니다. 추가로 5,000달러를 추가하면 670마력의 Daytona Scat Pack EV(61,990달러)를 얻을 수 있으며, 해당 2도어 모델은 모두 2,000달러를 추가하면 4도어 버전으로 업그레이드할 수 있습니다. 새로운 Charger에는 몇 가지 단점과 결함이 있지만 관심 있는 버전에 따라 비용 대비 많은 성능을 얻을 수 있습니다. Dodge는 이를 확인했습니다. 그리고 그 핵심은 머슬카의 전부가 아닐까요?
