중고 포드 파워 스트로크 트럭을 구입하기 전에 알아야 할 9 가지

파워 스트로크 엔진은 의심 할 여지없이 포드의 가장 진보되고 주목할만한 창작물 중 하나입니다. 1994 년에 소개 된이 회사는 회사에서 가장 상징적이고 성공적인 트럭 중 일부에 실 렸습니다. 포드는 주로이 엔진을 슈퍼 듀티 트럭에 집중 시켰으며 7.3 리터 엔진 으로이 여행을 시작했습니다. 이 엔진은 빠르게 타격을 입은이 엔진은 디젤 트럭 산업을 변화 시켰으며 9 년 동안 생산하는 동안 널리 인정되었습니다. 그 이후 로이 회사는 2003 년 6.0 리터 파워 스트로크, 2007 년 6.4 리터 엔진, 2011 년에 데뷔 한 현재 6.7 리터 파워 스트로크 엔진을 출시했습니다.

오늘날이 파워 스트로크 엔진은 F-250, F-350, F-450, F-550 및 F-600, F-650 및 F-750 중형 트럭을 포함한 포드 슈퍼 듀티 트럭 및 섀시 캡에서 선택 사항입니다. 또한 Ford Low Cab Forward 모델과 E- 시리즈 밴 및 컷 위웨이에도 출연했습니다. 성능에 대한 명성으로 인해이 트럭들은 오랫동안 미국 트럭 애호가들 사이에서 인기있는 고려 사항이되어 왔으며, 이는 그들이 당신의 레이더에있을 가능성이 높습니다. 즉, 중고 포드 파워 스트로크 트럭을 구입하기 전에 알아야 할 9 가지가 있습니다.

7.3 리터 파워 스트로크는 포드가 도입 한 최초의 파워 스트로크 엔진이었으며, 그것은 꽤 놀라운 일이었습니다. 이 엔진은 1994 년부터 2003 년까지 Ford Super Duty Trucks, Ford E-Series 및 Ford Excursion에 동력을 공급했습니다. 오늘날까지는 성능과 명성으로 유명합니다. 그러나이 트럭 중 하나를 구매하려는 경우 몇 년 동안 조심해야합니다. 인젝터 드라이버 모듈 오염에서 느슨한 UVCH 커넥터 및 캠축 포지션 센서 고장에 이르기까지 여러 가지 문제로 알려져 있습니다. 최초의 모델 시절, 즉 1994 년부터 1997 년까지 생산 된 모델에 관해서는 이후 모델에 비해 성능 및 마력 출력에 문제가있을 수 있습니다. 그러나 2001 년에서 2003 년까지의 모델 연도는 일반적으로 과도한 엔진 소음 및 캠축 위치 센서 고장으로 가장 문제가되는 것으로 간주되므로 차량을 시동 할 때 문제를 일으킬 수 있습니다.

1999 년 모델 연도는 7.3 리터 파워 스트로크에 가장 적합한 방법 일 것입니다. 이 모델의 경우 터보 차저의 향상된 쿨러, 새로운 전송 및 더 큰 인젝터와 같은 업데이트가 추가되었습니다. 그것은 이전 모델보다 더 많은 마력을 생산했으며 후속 모델이 악명 높은 많은 문제를 피했습니다.

2011 년 이래 F-250, F-350 및 F-450은 6.7 리터 파워 스트로크 옵션을 가졌습니다. 그러나 다양한 슈퍼 듀티 제품과는 별도로 Ford는 각 모델마다 다른 트림을 제공합니다. 즉, 트림 레벨을 올라갈 때 다양한 업그레이드와 추가 된 특전을 경험하게되지만 더 높은 가격대에 도달한다는 것을 명심하십시오. 기본 트림은 XL입니다. 간단하고 예산 친화적 인 옵션이지만 견고하고 신뢰할 수있는 트럭이기도하며 기능적 차량이 필요한 개인에게 좋습니다. XLT에서는 사전 청산 보조, 백미어 카메라 및 사각 지대 모니터링과 같은 추가 기술 기능이 제공됩니다.

노치를 강화하는 Lariat Trim은 무선 충전 및 12 인치 동기화 4 터치 스크린과 같은 기술 기능을 추가 할뿐만 아니라 프로 트레일러 백업 지원을 제공하므로 견인 및 운반의 우선 순위를 정하는 구매자에게 이상적입니다. King Ranch는 Lariat와 비슷하지만 적응 형 크루즈 컨트롤 및 Mesa Brown 가죽 시트와 같은 편안한 터치를 추가합니다. 플래티넘 트림은 최상의 전력과 기술을 결합한 제한된 트림만큼 고급 스럽지는 않지만 고급 운전 경험을 제공합니다. 우선 순위가 사치, 유틸리티 또는 경제성이든 법안에 맞는 트림이 있습니다.

특히 비상업적 인 옵션 중에서 많은 견인을 처리 할 수있는 차량과 관련하여 포드 F-450과 경쟁 할 수있는 사람은 많지 않습니다. 지금까지 3 세대가 제조 된이 제품은 최대 견인 용량을 위해 최고의 트럭 중 하나이며 구매할 수있는 가장 큰 포드 트럭 중 하나입니다. 현대 모델 에서이 트럭은 6.7 리터 파워 스트로크와 6.7 리터 고출력 파워 스트로크 터보 디젤 V8 엔진을 모두 제공합니다. 이 두 엔진 모두 30,000 파운드의 동급 최고의 기존 견인 용량을 제공합니다. Gooseneck 견인의 경우 6.7 리터 파워 스트로크는 최대 38,600 파운드를 달성하지만 고출력 엔진은 40,000 파운드를 당길 수 있습니다. 페이로드 용량은 6,457 파운드에 도달합니다.

비교할 때, F-350의 최대 견인 용량은 Gooseneck 트레일러로 최대 27,000 파운드와 32,900 파운드의 최대이며, F-250은 기존 견인의 경우 최대 22,000 파운드, 구즈넥 견인의 경우 23,000 파운드입니다.

Ford는 2003 년에 6.0 리터 Power Stroke를 발표하여 전임자 인 7.3 리터 엔진, 특히 배출에 관한 우려를 해결했습니다. 그러나이 업그레이드조차도 고유 한 문제가있었습니다. 따라서 2003 년부터 2007 년까지 출시 된 포드 트럭에서는 헤드 개스킷 실패와 같은 문제를 발견 할 수 있습니다. 이 결함은 엔진 과열, 차량의 시작 실패, 유백색 또는 거품 오일 및 유체 누출을 유발할 수 있습니다. 이 문제는 헤드 볼트로 추적 되었으므로이 구성 요소와 엔진의 다른 문제가있는 부분을 교체하는 것은 추가 손상을 방지하는 한 가지 방법입니다.

또 다른 일반적인 결함은 EGR 냉각기와 관련이 있습니다. 오일 냉각기가 입자로 막히는 경향으로 인해,이 트럭의 EGR 냉각기는 충분한 냉각제를받지 못하고 시간이 지남에 따라 내부 통로가 파열 될 수 있습니다. 또한, 6.0 리터 전력 스트로크는 연료 분사 제어 모듈 (FICM) 고장 및 고압 오일 누출을 포함한 주입 시스템 문제로 알려져 있습니다. 따라서이 파워 스트로크가있는 트럭은 저렴할 수 있지만 문제는 두통이 될 수 있습니다. 또한 신뢰할 수 없음과 낮은 재판매 가치에 대한 명성에 기여합니다.

포드는 2018 년에 처음으로 F-150의 파워 스트로크 엔진을 도입했으며 모든 기대를 충족 시켰습니다. 이 터보 디젤 3.0 리터 V6을 통해이 회사는 더 나은 연비, 효율성 및 부드러운 전력 전달을 보장했습니다. 불행히도, 그것은 2021 년까지 멈췄습니다.이 엔진은 Ford가 PSA Peugeot Citroën과 함께 만들어졌으며 440 파운드 피트의 토크와 함께 250 마력을 전달했습니다. 옵션 엔진이기 때문에 견인 요구를 처리하기 위해 더 많은 토크가 필요한 소유자에게 서비스를 제공했습니다. 그러나 그것이 가장 눈에 띄는 곳은 연비이며, 도시에서 최대 30mpg 고속도로 EPA 등급과 22 mpg를 자랑합니다.

또한 3.0 리터 파워 스트로크는 디젤조차도 인상적으로 조용한 엔진이며 성능은 불평하기가 어렵습니다. 그러나 가격 제약으로 인해 많은 구매자가 여전히 Ecoboost V6 가솔린을 선택했습니다. 그리고 Ford가 당시 생산 문제에 직면하면서 3.0 리터 엔진이 단계적으로 폐지되었습니다. 그럼에도 불구하고 중고 모델의 경우이 F-150은 가치있는 고려 사항으로 남아 있습니다.

2011 년에 소개 된 6.7 리터는 포드의 최신 파워 스트로크 엔진입니다. 그것은 여러 측면에서 전임자보다 개선되었습니다. 그러나 다른 모델 연도의 품질과 성능은 동일하지 않습니다. 2011 년부터 2014 년까지 생산 된 1 세대는 몇 가지 반복되는 문제로 악명이 높아졌습니다. 이 중 하나는 EGR 밸브에 그을음이 축적되어 연료 효율을 줄이고 배출량을 증가 시키며 가속이 열악 할 수있는 냉각수 누출입니다. 경우에 따라 밸브를 청소하여 해결할 수 있지만 더 심각한 인스턴스에는 완벽한 냉각기 교체가 필요할 수 있습니다. 이 세대에서 센서 문제를 찾을 수도 있습니다.

그러나 많은 소유자의 가장 큰 두통은 엔진 소음, 저전력 출력 및 마일리지가 열악한 주입 펌프의 고장입니다. 연료 시스템에 얼마나 심하게 영향을 줄 수 있기 때문에,이 문제를 해결하는 것은 종종 매우 비싸며, 2 세대 모델에서도 발견되었습니다. 고맙게도, 포드는 이후 모델 시절에 이러한 문제를 여러 가지 해결했습니다. 파워 스트로크의 발전은 세 번째와 2 세대에서도 분명하므로 트럭에서 큰 문제가 발생할 가능성이 적습니다.

Power Stroke 엔진은 탁월한 성능을 제공하지만 오프로드에는 일반 차량에서 얻는 것 이상의 추가 기능이 필요합니다. 포드는 2002 년에 레인저의 옵션 패키지로 진전 이름을 처음으로 사용했습니다. 이 명판은 포드 레인저에 등장하지만 포드 F-150에도 트림으로 나타납니다. 트럼프는 최근 2020 년 F-250에서 오프로드 패키지로 도입 된 슈퍼 의무에 추가되었습니다. 그러나 특정 트림, 즉 XLT, King Ranch, Lariat 및 Platinum 및 4 개의 Door Crew-Cab Body 스타일과 함께 제공되는 것만 제공되었습니다. 2024 모델의 경우 포드 F-350 트림에서도 사용할 수있었습니다.

이 패키지를 사용하여 Ford는 잠글 수있는 후면 차동, 스키드 플레이트, 오프로드 튜닝 서스펜션 및 한정 슬립 프론트 차동 기능과 함께 추가지면 간극을 추가합니다. 이것은 Trail Turn Assist 및 Trail Control Drive 모드와 같은 보조 기능과 결합됩니다. 물론,이 특전은 수천 달러의 비용으로 제공되지만, 파워 스트로크 트럭을 구타 경로로 가져 가려면 작업을 위해 구축 된 모델이 필요합니다.

포드 헤비 듀티 트럭을 생각할 때 F-550과 F-600이 떠 오릅니다. 두 옵션 모두 파워 스트로크 엔진과 함께 제공되며 충분한 전력, 내구성 및 다양성을 포장합니다. 그러나, 무거운 과제를 위해 두 가지 중 하나를 선택할 때 F-600이 더 나은 선택 일 수 있습니다. 이 두 트럭의 차이는 즉시 명백하지 않습니다. 그들은 동일한 외부 기능의 대부분을 공유하며 후드 아래에서 6.7 리터 파워 스트로크 옵션으로 기본적으로 7.3 리터 2V DECVT V8 가스 엔진을 얻습니다.

그러나 총 차량 중량 등급 (GVWR), 구즈넥 견인 및 최대 페이로드를 살펴보면 F-600은 F-550보다 성능이 우수합니다. F-550의 최대 페이로드는 12,770 파운드이지만 F-600은 15,210 파운드에 도달합니다. Gooseneck 견인의 경우 F-550에서 34,500 파운드, F-600에서 34,900 파운드를 얻을 수 있습니다. GVWR 등급은 F-600의 경우 22,000 파운드이며 F-550은 19,500 파운드를 얻습니다. 궁극적으로 F-600은 본질적으로 추가 전력을 가진 F-550이며, 포드는 무게 등급이 높은 19.5 인치 타이어를 통해이를 달성하고 브레이크 시스템, 드라이브 라인 및 섀시를 개선함으로써이를 달성했습니다.

6.4 리터 파워 스트로크 엔진은 2007 년 6.0 리터 파워 스트로크를 계승했습니다. 소개와 함께 전임자의 단점을 보충 할 것이라는 기대가 소개되었습니다. 그러나 포드가 2 년 후 대체했기 때문에 오랫동안 고집하지 않았으며, 주요한 이유는 수많은 신뢰성 문제입니다. 라디에이터 누출은 가장 일반적으로보고 된 문제 중 하나입니다. 이 문제로 인해 엔진이 과열되며 라디에이터를 더 나은 품질의 옵션으로 교체하여 효과적으로 해결됩니다. 또한, 잔류 연료가 오일 시스템에 스며 들어있는 것은 악명 높았다. 오일 희석으로 알려진이 결함은 엔진 부품이 적절한 윤활을 얻지 못하도록 심각한 내부 손상의 위험에 처할 수 있습니다.

금이 간 배기 파이프, EGR 시스템 고장 및 금이 간 피스톤과 같은 몇 가지 다른 불만 도이 엔진에서 상당히 빈번합니다. 무엇보다도 연비는 특히 인상적이지 않기 때문에 생산이 오래 지속되지 않았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.