지금까지 디자인된 가장 지루한 폭스바겐 모델 8개

일부 자동차 제조업체는 다른 어떤 것과도 혼동할 수 없는 용감하고 유행을 선도하는 디자인으로 너무 잘 알려져 있습니다. 현대차의 최근 레트로퓨처리즘과 픽셀에 대한 집착이나 Lambo의 뚜렷한 실루엣과 플래그십 모델의 가위형 도어를 생각해 보세요. 일부 브랜드의 경우 디자인 틀을 깨는 것이 유일한 방법입니다.

스펙트럼의 반대편에는 안전한 작업을 원하는 자동차 제조업체가 있습니다. 요즘은 더 이상 그렇지 않지만 항상 보수적인 디자인을 유지해 온 자동차 제조업체 중 하나가 바로 폭스바겐입니다.

이 자동차는 확실히 자동차만큼 나쁘지는 않지만 스타일링 부서에서는 부족합니다. 폭스바겐은 매우 대담하고 규칙을 뒤집는 디자인으로 핵심 고객을 소외시킨 적이 없습니다. 그 철학에는 아무런 문제가 없지만 한 가지 불행한 음향 효과를 가져왔습니다. 현대적이든 역사적이든 많은 VW 모델은 단순히 지루할 뿐입니다. 특히 지루한 8가지 예를 자세히 살펴보고 무엇이 그 예를 작동하게 만드는지 살펴보겠습니다.

폭스바겐 골프는 2024년에 50주년을 맞이했습니다. 소개할 필요가 전혀 없는 자동차입니다. 골프 출시 초기에 VW는 제타(Jetta)라는 골프 기반 소형 세단도 출시했습니다. 이 차는 결국 오랫동안 북미 소형 세단의 얼굴이 되었습니다.

자동차로서의 Jetta의 능력에 이의를 제기하는 것은 아니지만 Mk4 Jetta는 상상력이 매우 부족합니다. 기본적으로 직사각형 헤드라이트, 일반 그릴, 일반 후미등으로 구성된 단순한 3박스 디자인입니다. 누군가에게 소형 세단에 대해 설명해 달라는 요청을 받는다면, 아마도 한 가지 독특한 측면을 떠올리기 어려울 것입니다.

유럽에서는 Bora라고도 알려진 Mk4 Jetta는 대부분의 다른 지역에서 공을 집어 들었습니다. 운전하기 좋았고, 장비가 잘 갖춰져 있고, 잘 만들어졌으며, 방탄 1.9 TDI(예, 북미에서도 마찬가지)부터 2.8리터 VR6(불려도 실제로는 V6가 아니었음)까지 멋진 파워트레인을 제공했습니다. V6 — 이상한 V5(안타깝게도 북미에서는 사용할 수 없음), Jetta GLI의 1.8 터보 4까지. 후자는 디자인을 약간 돋보이게 했지만 결국에는 여전히 Jetta에 불과했습니다.

동유럽과 발칸반도에 관한 한, 이것은 세계 최고의 자동차 중 하나입니다. 내구성의 대명사이자 네 바퀴로 유럽 코너를 주행하는 데 큰 도움을 준 B5 폭스바겐 파사트는 완전히 새로운 플랫폼, 새로운 스타일, 향상된 파워트레인을 갖춘 1998년에 출시되었습니다.

좋았을지 모르지만 B5 Passat에는 한 가지 중요한 문제가 있습니다. 실제로 스타일이 지정되지 않은 것 같습니다. 못생긴 차는 아니지만, 틀을 깨는 데 전혀 도움이 되지 않습니다. Jetta와 매우 유사한 철학: 직사각형 헤드라이트와 미등, 완벽하게 정상적인 그릴, 전형적인 3박스 세단 모양입니다.

B5.5 페이스리프트는 새롭게 디자인된 라이트 그룹과 전면 그릴로 조금 더 멋을 뿌리기 위해 최선을 다했지만, 페이스리프트 전 B5는 더욱 상상력이 부족하다. 그럼에도 불구하고 Passat는 다른 곳에서도 많은 것을 제공했습니다. 운전하기 좋았고, 매우 넓고 실용적이었습니다. 그리고 다시 한번, 수많은 멋진 파워트레인이 제공되었습니다. 물론 위에서 언급한 Jetta의 모든 것뿐만 아니라 플래그십 모델의 사랑스럽고 기괴하고 매우 신뢰할 수 없는 W8도 마찬가지입니다.

2000년대 초에 폭스바겐은 모든 Mk4 모델을 폐기하고 전체 스타일링을 좀 더 진지하게 받아들이기 시작했습니다. 이는 2003년에 출시된 Mk5 골프에서 분명했습니다. 기존 Mk4보다 훨씬 더 컸을 뿐만 아니라 조금 더 독특했습니다. 의심할 여지 없이 여전히 골프지만 디자인에 좀 더 많은 생각을 기울였습니다.

좋아요, 그렇죠? 네, 하지만 맥락을 고려해서 살펴봐야 합니다. 골프의 주요 시장인 유럽에서는 경쟁자들이 자신들의 디자인에 열광하고 있었습니다. 8세대 혼다 시빅은 삼각형 모티프가 은근히 눈에 띕니다. Renault Megane II는 슬래시된 테일게이트 디자인을 가졌습니다. Mk2 Ford Focus는 이미 진보적이고 독특한 Mk1의 진화형이었습니다.

이 그룹에서 Mk5 Golf는 상당히 압도되었지만 거의 모든 다른 카테고리에서 점수를 깎아내렸습니다. 나는 그것을 3년 동안 소유했다는 것을 알아야 합니다. 운전 경험은 경쟁사만큼 재미는 없었지만 실용성이나 소재 품질에 있어서 타협 없이 편안하고 넉넉했습니다. 유럽 ​​자동차 제조업체가 만든 최고의 디젤 엔진 중 하나인 1.9 TDI와 새로운 3.2리터 VR6를 포함한 파워트레인 옵션을 통해 거기에서도 잘못되기가 어려웠습니다.

2세대 투아렉이 미국 시장에 진출하지 못한 후, 폭스바겐은 미국 구매자에게 훨씬 더 어필할 수 있는 별도의 중형 SUV를 개발하기 시작했습니다. Touareg는 유럽과 다른 시장에서 여전히 존재하며 북미에서는 구할 수 없는 많은 VW 모델 중 하나입니다. 하지만 북미의 위로상은 아틀라스라는 형태로 온다.

2017년에 출시된 Atlas는 북미 지역에서 독일 자동차 제조업체의 라인업을 대표하는 모델입니다. 3열 좌석을 이용할 수 있고 매우 매력적인 가격표를 갖춘 Atlas는 아시아 브랜드가 지배하는 시장에 조금 더 많은 유로를 제공하기 위해 왔습니다.

폭스바겐은 최신 페이스리프트를 통해 Atlas의 스타일을 개선하고 심지어 더 멋진 Cross Sport 쿠페 버전을 추가했지만 원래 Atlas는 별로 주목할만한 것이 없었습니다. 그것은 VW 스타일 특성 몇 가지를 갖춘 평범한 오래된 SUV였기 때문에 다른 것과 섞이지 않았습니다. 초기 Atlas 모델의 멋진 점 중 하나는 VR6 엔진을 탑재할 수 있다는 점입니다. 실제로 최신 Atlas에는 상당한 효과가 있습니다.

미국인들에게 금지된 과일인 또 다른 폭스바겐 모델. 오리지널 Mk1 Golf 직후에 출시된 라인업에서 그 아래에 있는 모델도 공 게임의 이름을 따서 명명되는 것이 합리적입니다.

2세대 폴로는 소형 3도어 왜건으로 제공되었는데, 이에 대해 어떻게 논쟁할 수 있습니까? 안타깝게도 Mk4는 훨씬 더 보수적인 접근 방식을 취했습니다. 초기 Mk4 폴로와 이중 원형 헤드라이트는 실제로 다소 이상해 보였고, 브랜드가 이를 페이스리프트하기로 결정했을 때 결과는 실제로 더 이상 개선되지 않았습니다.

외관 디자인 측면에서 특히 경쟁사와 비교했을 때 많은 호감을 얻지는 못했지만 Polo는 Golf와 동일한 철학을 가지고 있었습니다. 따라서 이 자동차는 제공되는 다른 기능과 일반적으로 훨씬 더 성숙한 B 세그먼트 해치백이라는 점에서 몇 가지 포인트를 되돌릴 수 있었습니다.

90년대 후반까지 VW의 미니밴은 T 시리즈 밴을 기반으로 했습니다. 그게 잘못된 것은 아니지만 결국 이사회의 누군가가 브랜드에 정말 자동차와 같은 옵션이 필요하다고 결정했습니다. Ford와의 협력을 통해 VW는 Sharan과 매우 밀접하게 관련된 Seat Alhambra를 확보했습니다.

Sharan은 90년대 후반과 2000년대 초반에 등장했기 때문에 동시대의 VW 모델과 공통점이 많았습니다. 파워트레인, 인테리어 디자인, 그리고 물론 약간의 밋밋한 모습도 있습니다.

Mk1 Sharan은 미니밴이 일반적으로 그저 지루한 차량이라는 오명을 굽히기 위해 실제로 많은 일을 하지 않았습니다. 물론, 그것은 어느 시점에서도 미니밴의 초점이 아니었지만, 포드 자체가 몇 년 후 자체 S-MAX로 그 개념에 도전했을 때 Sharan은 비교했을 때 훨씬 더 영감을 얻지 못한 것처럼 보였습니다. 원래 Sharan에는 슬라이딩 뒷문도 없었기 때문에 실용성에 큰 도움이 되지 않았지만 대부분의 다른 유럽 미니밴에도 슬라이딩 뒷문이 없었습니다. 최소한 2.8리터 VR6 및 AWD를 장착할 수 있습니다.

수많은 시도에도 불구하고 폭스바겐의 상징적인 골프는 미국 구매자들의 마음을 크게 사로잡지 못했습니다. Mk7이 은퇴한 후 VW는 전략을 변경했습니다. 즉, 라인업에서 일반 골프를 크로스오버로 대체하는 것이었습니다. Mk7 골프의 공급이 소진된 후 미국인들이 골프를 원한다면 GTI나 R이라면 골프를 가질 수 있었습니다.

골프를 대체하는 크로스오버는 북미에서만 독점적으로 제공되는 소형 SUV인 Taos의 형태로 출시되었으며, 이는 대륙의 VW 라인업에 대한 진입점을 나타냅니다.

우리가 분명히 밝혔듯이, 샤프한 스타일은 결코 폭스바겐의 장점이 아니었고, 이는 타오스에서 분명하게 드러납니다. 최근의 페이스리프트는 상황을 약간 더 좋게 만들려고 시도했으며, Taos는 이제 지나간 오래된 VW 모델과는 거리가 멀지만 여전히 특별한 것은 아닙니다. 스타일이 핵심이고 경쟁자가 Ford Bronco Sport, Hyundai Kona 및 Mazda CX-30을 포함하는 시장에서 특별한 것은 없습니다.

이것은 좀 이상한 일이었습니다. 폭스바겐 최초의 도시형 자동차인 루포(Lupo)는 1990년대 후반에 출시되었으며 꽤 큰 성공을 거두었습니다. 그것은 또한 잊혀진 매우 검소한 디젤 구동 버전을 탄생시켰습니다. 귀여운 스타일과 미친듯이 검소한 성격 덕분에 폭스바겐은 도시형 자동차 부문에서 주목을 받았습니다. 불행하게도 Lupo의 후속 제품은 유럽 시장에서 큰 성공을 거두지 못했습니다.

VW Fox는 브라질에서 제작되었으며 브라질과 다양한 라틴 아메리카 국가뿐만 아니라 유럽에서도 판매되었습니다. 유럽에서는 폴로보다 한 칸 아래에 위치하겠지만, 내 생각에는 그보다 몇 칸 아래에 위치할 것입니다. 그것은 가격에 맞춰 절대적으로 만들어졌습니다. 값싼 내부 플라스틱, 꽤 스파르타적인 장비 수준, 그리고 단지 세 개의 작고 그다지 강력하지 않은 엔진.

아, 그리고 그것도 정말 지루해요. 유럽의 도시 자동차는 어떻게든 항상 귀엽게 보이고 디자인 특성이 아주 조금이라도 있는 방법을 찾지만 Fox의 경우는 확실히 그렇지 않습니다. 그것은 디자이너들이 자동차가 맨 섀시처럼 굴러다니지 않도록 외부를 조립한 것처럼 보입니다. 다행스럽게도 VW는 자신의 방식이 잘못되었음을 깨닫고 Fox를 훨씬 더 나은 제품으로 교체했습니다! 그리고 그 형제들.