KTM 오토바이는 모토 크로스의 흙길과 Motogp의 부드러운 트랙에서 사람들이 매일 타는 도시 거리까지의 부드러운 트랙에서 오랫동안 모든 역사를 통해 거의 모든 공연 분야에서 자신의 이름을 만들었습니다. 그러나 회사는 수년에 걸쳐 다양한 종류의 자전거를 만들었지 만, 대부분은 엔진 크기와 관련하여 미들급 카테고리 (350cc ~ 890cc)의 어딘가에 착륙하는 경향이있었습니다. 390 Duke 및 390 Adventure와 같은 자전거가 종종 브랜드의 가장 인기있는 모델 중 하나로 계산되기 때문에 이것은 회사의 논리적 결정처럼 보입니다.
오토바이 엔진과 관련하여 더 큰 것이 항상 더 좋아하는 것은 아니지만, 더 많은 연료 변위가있는 자전거가 더 많은 전력과 토크를 생성 할 수 있다는 것은 일반적으로 매우 안전한 가정입니다. 엔진 내부에서 연소되는 더 많은 양의 공기 연료 혼합물은 더 큰 연소력에 의해 더 많은 에너지가 방출된다는 것을 의미합니다. KTM의 자전거의 대부분은 새로운 라이더에 대한 접근성의 균형을 목표로하고 경험이 많은 사람들에게 적절한 스릴을 공급하기에 충분한 힘을 자랑하는 것으로 보입니다. 그러나이 회사는이 성능을 더욱 발전시키는 소수의 플래그십 헤비급 자전거를 보유하고 있으며, 그 중 일부는 1,000cc+ 카테고리로 그 화를 낸 라인을 가로 지르고 있습니다.
이를 염두에두고 KTM의 일부 팬들은 제조업체의 자전거 중 어느 것이 가장 큰 CC 엔진을 보유하고 있는지 궁금 할 것입니다. CC KTM 오토바이가 1390 Super Duke r Evo 외에는 아무도 없기 때문에 회사의 현재 라인업보다 더 이상 보이지 않습니다.
1390 Super Duke R Evo는 어떤 종류의 엔진을 가지고 있습니까?
1390은 상당히 새롭지 만 내부의 엔진은 실제로 꽤 오랫동안 주변 모델입니다. 1390 Super Duke R Evo에는 회사 자체 LC8 V-Twin 모터의 최신 반복이 장착되어 있습니다. 이것은 KTM이 1290 Super Adventure 및 1290 Super Duke 라인에서 사용하는 것과 동일한 엔진이지만 한 가지 주요 차이점은 다음과 같습니다. 1390 버전의 LC8 버전에는 2mm 오버 보어가 추가로 2mm 오버 보어가있어 직경이 108mm에서 110mm에서 각 실린더를 가져와 LC8 의이 반복을 추적 할 수 있습니다.
이 자전거에 사용 된 LC8은 액체 냉각, 오일 열 교환기, DOHC 및 6 단 변속기가있는 1350cc 2 기통, 4 스트로크, 75도 V- 트윈 엔진입니다. 이로 인해 자전거는 최대 190 마력과 최대 107 파운드의 토크를 제공하여 엄청나게 강력합니다. 이 숫자를 1290cc 모델에 사용되는 표준 LC8 엔진과 비교하여 최대 180 마력과 103 파운드의 토크 만 생산할 수 있습니다. 그 차이는 실제로 자리에있을 때 대부분의 라이더에게는 약간 무서워 보일 수 있지만 1390 Super Duke R Evo를 힙 상단에 배치하기에 충분합니다.
1390 Super Duke R Evo는 어떤 자전거입니까?
물론 오토바이는 전원을 공급하는 엔진 그 이상입니다. Super Duke는 몸이 벗겨진 차체와 라인의 시그니처, 적극적으로 각진 스타일이있는 벌거 벗은 거리 자전거입니다. 거리와 스포츠 사이의 선을 흐리게하는 위치에 라이더를 앉히고, 일일 통근자로 사용하기에 적합한 수준의 편안함으로 슈퍼 바이크와 같은 성능을 얻을 수 있습니다.
KTM의 2024 모델에 대한 설명에 따르면, 분말 코팅 크롬-몰리 튜브형 공간 프레임은 “업데이트 된 엔진, 기어 박스 및 더 큰 연료 탱크를 보상하기 위해 몇 가지 사소한 조정을 받았습니다. 프레임은 엔진을 사용하여 비틀림 강성을 증가시켜 KTM 1390 Super Duke R Evo를 매우 정확하게 만듭니다.” 회사는 자전거가 자전거가 크기를 뱉어내는 느낌이 들지 않다고 진술합니다.
특징의 관점에서, 자전거에는 전면에 WP Apex-USD 0 48mm 서스펜션이 있고 뒷면에는 WP Apex-Minkage Shock이 있으며, 둘 다 SAT (sat)를 사용합니다. 이를 통해 자전거는 라이더의 입력과 타이어가 도로 표면에서 얻는 트랙션에 적응할 수 있습니다. 또한 코너링 ABS, 다중 승차 모드, 런치 컨트롤, 휠리 컨트롤, Keihin EMS (전자 모니터링 시스템), 라이드 바이 와이어 스로틀, 크루즈 컨트롤 및 이중 점화가 있습니다. KTM이 판매하는 가장 저렴한 오토바이는 아니지만 아무도 모든 종과 휘파람과 함께 제공되지 않는다고 말할 수는 없습니다.
