최악의 F1 차량 중 5 개는 지금까지 설계되었습니다

포뮬러 원에서 성공한다는 것은 시즌 규칙 세트에서 최고의 성능을 추출하여 팀이 라이벌보다 우위를 점하기 위해 창의적으로 생각하고 생각하도록 이끌고 있습니다. 때때로, 그 비 전통적인 사고로 인해 우리는 포뮬러 원의 가장 빠른 자동차와 진정으로 이상한 기계를 가져 왔습니다. 그들이 성공 여부에 관계없이,이 좌파 아이디어 중 상당수는 미적으로 유쾌하게 보이지 않는 자동차를 초래합니다. 어떤 사람들은 사랑스러운 단점을 가지고 있었지만 다른 사람들은 완전히 추악했습니다.

스포츠 역사에는 어색한 F1 자동차가 많이 있으며, 가장 추악한 것은 개인적인 취향에 달려 있습니다. 그러나 소수의 예제는 나머지의 예에서 나머지 부분이 트랙에서 성공을 발견하더라도 특히 나쁜 모습을 보이게합니다. 우리는 지난 시즌부터 최악의 F1 자동차 디자인을 반올림했으며, 각각은 동시대 인들에게서 튀어 나온 독특한 요소가 하나 이상 있습니다.

1976 년 스페인 그랑프리에서 데뷔 한 가장 유명한 특이한 F1 자동차 디자인 중 하나는 즉시 머리를 돌렸다. 기존의 4 륜 디자인 대신 Tyrrell P34는 차 앞쪽에 2 쌍의 작은 휠과 후면에는 큰 쌍이 특징입니다. 이 아이디어는 디자이너 데릭 가드너 (Derek Gardner)에 의해 생각되었다. 디자인에는 회의론자 나 결점이 없었음에도 불구하고 자동차에 약 40 마력의 부스트를 효과적으로 주었다. 영국 레이싱 전설 Jackie Stewart는 Gardner가 자동차에 대한 계획을 보여 주었을 때 그의 음료에 질식했으며, P34의 경쟁 역사에서 제동 성능이 문제였습니다. 독특한 디자인은 또한 Tyrrell이 자동차를 위해 특별히 작은 프론트 타이어를 만들기 위해 Goodyear를 청원해야한다는 것을 의미했습니다.

Tyrrell은 Patrick Depailler가 3 위를 차지했지만 브레이크 문제로 인해 75 랩 중 25 랩을 완료 한 Jarama에서 시즌 4 번째 레이스에서 P34를 공개했습니다. 2 주 후, 그의 팀원 인 조디 시터 (Jody Sheckter)는 벨기에에서 차를 4 위로 마무리했으며, 다음 두 경주는 두 개의 타이렐 자동차가 모나코에서 2 위, 스웨덴에서 1 위를 차지하는 것을 보았다. 그것은 혁신적인 디자인일지도 모르고 그에 성공한 디자인 이었을지 모르지만 P34는 잘 보이는 자동차가 아니 었습니다. 6 개의 바퀴와 튼튼한 코는 조종석 측면의 현관과 결합되어 운전자가 앞 바퀴를 볼 수 있도록 70 년대 F1 표준에 의해서도 무례하게 보였습니다.

1971 년 711이 공개 된 당시, 3 월은 여전히 ​​새로운 회사였으며, 2 년 동안 존재했으며 단일 시즌 동안 트랙에서 활동했습니다. 자동차의 공기 역학적 디자인은 Frank Costin의 작품이었으며, 자동차의 경쟁에서 우위를 점하도록 설계된 이상한 새로운 프론트 윙을 특징으로했습니다. 일부 관찰자들은 프론트 윙이 혁신적인 스핏파 이어 전투기의 날개처럼 보였고, 다른 관찰자는 “차 트레이”라는 별명을 붙였습니다. 이 디자인은 3 월의 “슈퍼 스웨덴어”로니 피터슨을 여러 연단에 돕는 효과적인 디자인으로 입증되었습니다. 또한 젊은 Niki Lauda가 오스트리아 그랑프리에서 F1에서 처음 등장한 차 역할을했습니다.

그러나 Tyrrell P34와 마찬가지로 3 월 711의 성공적인 디자인은 반드시 미학적으로 유쾌한 디자인이 아닙니다. 어색했을 수도 있지만 711은 3 월 721 배의 스타일 인 후임자보다 훨씬 더 나은 자동차로 판명되었습니다. Lauda는 Motorsport Magazine과의 인터뷰에서 “721x는”최악의 자동차 (그와 함께)라고 말했다. 아이러니하게도, 3 월은 실제로 711의 어색한 “차 트레이”디자인을 고수하는 것이 더 좋았을 것입니다.

2014 년 시즌의 새로운 규칙에 따르면, 최대 허용 된 코 높이는 이전 시즌보다 크게 낮아졌으며, 새로운 요구 사항을 충족하는 방법을 찾기 위해 떠난 팀이 스크램블링했습니다. 그 결과 많은 팀이 코 전면에서 뻗어있는 코를 장착하고 그 끝이 새로운 한계를 충족 시켰습니다. 2014 시즌에 경쟁하는 모든 팀은 새로운 디자인 요구 사항을 어느 정도 통합하기 위해 고군분투했지만 몇 대의 자동차는 다른 자동차보다 더 나빠 보였습니다.

Force India VJM07은 아마도 코 높이 규칙에 대한 최악의 해석 중 하나이며, 팀은 전년도의 자동차를 거의 완전히 재 설계했습니다. 그 시즌에 팀의 정복은 새로운 추악한 코를 숨기는 데 많은 도움이되지 않았고, 대신 흰색과 주황색 마감재에서 나머지 프론트 엔드에 적용되는 눈에 띄는 좁은 검은 색 부속물로 남겨 두었습니다. Force India의 자동차는 그 시즌 유일한 못생긴 디자인과는 거리가 멀었으며 Caterham CT05는 수정 된 규정에 대한 대응으로 비슷하게 눈에 띄는 코 부속물을 자랑했습니다.

페라리는 어떻게 든 간과 된 모델을 포함하여 수십 년 동안 멋진 자동차를 많이 생산했지만 312 B3 Spazzaneve는 더 잘 보이는 경주 용 자동차 중 하나가 아니 었습니다. Spazzaneve는 Snowplow의 이탈리아 단어이며, 자동차는 특이한 프론트 엔드 디자인 덕분에 별명을 얻었습니다. 이 자동차는 1972 년 Mauro Forghieri가 만든 페라리를위한 완전히 새로운 디자인이었습니다. 프론트 윙에서 큰 섭취량과 휠베이스 내부의 자동차 무게를 더 많이 유지하기위한 짧고 컴팩트 한 디자인으로 마라넬로에서 나오는 이전 경주 용 자동차와는 다릅니다.

그것은 페라리의 광범위한 테스트를 거쳤으며 Jacky ICKX를 포함한 공장 운전자에 의해 평가되었으며 1972 년 이탈리아 그랑프리에 잠정적으로 입력했습니다. 그러나 ICKX를 포함한 운전자의 부정적인 피드백으로 인해 페라리는 마지막 순간에 코스를 변경하여 더 오래된 B2 디자인 Come Race Day를 위해 자동차를 전환했습니다. 결국, Spazzaneve는 실제로 그리드에 정렬되지 않았으며, 페라리는 다음 시즌에 B3의 B3 버전을 크게 수정하고 비 경쟁력있는 버전으로 데뷔했습니다. Forghieri는 Spazzaneve를 만들기 위해 Ferrari의 F1 팀에서 일시적으로 해고 될 것이지만 나중에 교체 자동차가 페라리의 기대에 부응하지 못했을 때 복원되었습니다. Forghieri는 그 위기로부터 배운 교훈으로 1974 년에 새로운 B3를 개발하여 Ferrari를 생성자 챔피언십에서 2 위로 올렸습니다.

2014 년 시즌의 최악의 차량 중 하나는 Toro Rosso Str9였습니다. Toro Rosso의 팀은 Force India Livery Designers와 달리 검은 색으로 칠하여 자동차의 처진 코를 숨기려고하지 않았습니다. 대신, 팀은 단순히 새로운 외관의 일부로 그것을 받아 들여 나머지 자동차와 같은 금속 블루를 채색했습니다. 그들은 심지어 자동차의 코를 가로 질러 반창고 나 스며들게 보이는 수평 골드 스트라이프로 강조했습니다. 최고 디자이너 인 Luca Furbatto에 따르면 STR9는 18 개월의 디자인 작업의 결과였으며, 거의 모든 자동차 부분이 새로운 것입니다.

디자인이 인상적인 온 트랙 결과로 해석 되더라도 자동차의 외모는 중요하지 않지만 STR9는 탁월한 성과와는 거리가 멀었습니다. Toro Rosso는 2014 년 10 개 팀 중 7 위를 차지했으며 19 개 경주에서 단일 연단 마무리를 마쳤습니다. 시즌이 싱가포르 그랑프리에서 Jean-éric Vergne의 6 위를 차지한 팀의 최선의 결과.