또 다른 세단은 먼지를 물었다. 이달 초, 최종 스바루 레거시는 인디애나 공장의 스바루에서 조립 라인을 출발하여 브랜드의 가장 긴 실행 모델이 무엇인지에 대한 도로의 끝을 표시했습니다. 수년에 걸쳐 다양한 세계 시장에서 판매되었지만 레거시는 미국에서 스바루의 성장을위한 특히 중요한 자동차였습니다. 그것은 미국 시장을 염두에두고 개발되었으며 1989 년에는 미국 최초의 스바루가 건축 될 것입니다.
그러나 지금은 7 세대와 약 140 만 명의 미국이 매진 된 유산이 팔린 후 공식적으로 자동차를 중단했습니다. 이유? 시장은 세단과 SUV와 크로스 오버 (CUV)로 이동합니다. 최근 몇 년 동안 포드, 제너럴 모터 등과는 다르지 않았습니다. 다행스럽게도 스바루에게는 인기있는 AWD가 장착 된 CUV의 함대와 함께 시장 변화를 처리하기 위해 잘 포지션을 받았습니다.
우리는 지난 가을에 터보 차저 2025 레거시 XT에서 좌석 시간을 가졌으며, 차는 표준 AWD 시스템과의 경쟁에서 눈에 띄는 일반적으로 유쾌하고 세련된 경험이라는 것을 알았습니다. 스바루의 제품 계획가가 발견 한 것처럼, 레거시는 구매자가 스바루 라인업에서 더 크고 더 넓고 기계적으로 유사한 SUV와 크로스 오버를 통해 세단을 선택할 수있는 많은 이유를 제공하지 않았습니다.
과소 평가 된 애호가 기계
유산은 항상 안정적이고 안전한 세단 선택이 아닙니다. 1990 년대와 2000 년대에 세단과 스테이션 왜건 형태의 레거시에는 WRX 및 WRX STI에서 발견 된 동일한 고성능 하드웨어가 많이 장착 될 수있는 시간이있었습니다. 희귀 한 S401 STI 버전과 같은 레거시의 초대형 버전은 미국에서는 결코 판매되지 않았지만 드문 레거시 2.5GT 사양을 얻었습니다. B 2000 년대 중반, 기본적으로 어른들에게는 WRX였습니다.
그 외에도 레거시는 또한 스바루의 초기 모터 스포츠 및 랠리 역사에서 중추적 인 역할을했습니다. 1990 년대 초반에 WRX 이전 시절에 레거시 RS는 Subaru의 세계 랠리 챔피언십 무기였습니다. 레거시로 배운 교훈은 스바루가 1990 년대 후반과 2000 년대에 있었던 파란색과 금을 착용 한 집회 아이콘으로 진화 할 수있게 해주었다.
유산을 남기고
스바루 아웃백을 언급하지 않고는 스바루 레거시의 역사와 중요성에 대해 이야기 할 수 없습니다. 1995 년에 첫 번째 스바루 아웃백이 데뷔했을 때, 차량은 핵심에서 여분의 바디 클래딩과 약간의 여분의 승차감이있는 레거시 스테이션 왜건이었습니다. 아웃백은 정상 레거시 왜건을보다 오래 가지게 될 것이며, 수년에 걸쳐 점점 커지고 SUV와 비슷해졌지만 여전히 아웃백의 명확한 레거시 영향을보기가 어렵지 않았습니다. 지금까지는 그게됩니다.
완전히 재 설계된 2026 Subaru Outback은 전통적인 스테이션 왜건보다 SUV처럼 보이는 새로운 형태를 취했습니다. 새로운 아웃백의 측면 프로파일에 곁눈질이 있다면 여전히 마차의 힌트가 있지만 겸손한 스테이션 왜건 뿌리를 잊어 버리기가 더 쉽습니다.
레거시와 레거시 기반 아웃백은 사라질 수 있지만,이 차의 중요성은 스바루의 역사와 진화에 대한 중요성은 부인할 수 없습니다. 스바루 쇼룸을 방문하는 사람들은 랠리 무대에서 미국의 조립 라인과 쇼룸에 이르기까지 그리워하지 않을 수도 있지만, 스바루는 단순히 유산이없는 곳에 있지 않을 것입니다.
