Wright Brothers는 비행기의 시대에 유일한 기여자가 아니 었으며 1903 년 12 월 17 일에 공중에 처음으로 공중에 들어 가지 않았을 수도 있습니다. 독일 이민자 Gustave Whitehead (1901 년 8 월)이든 브라질의 발명가 Alberto Santos-Dumont (1906 년 10 월 23 일)에도 전원 비행을 현실로 만드는 데 중요한 역할을했습니다.
비행기가 얼마나 멀리 여행 할 수 있는지, 공중에 머무를 수있는 시간은 항상 얼마나 많은 연료를 보유 할 수 있는지에 의해 항상 제한되었습니다. 비행 중에 연료를 한 비행기에서 다른 비행기로 옮기는 어려운 과제는 첨단 항공기에서만 달성 한 비교적 최근의 성과 일 수 있지만, 이는 오류 일 것이라고 생각할 수도 있습니다. 실제로, 첫 번째 공중-공기 급유는 1923 년 6 월 27 일, 1 세기 전, 그리고 남자가 처음으로 하늘을 데려온 후 20 년 전 (주 또는 테이크)에 불과한 한 쌍의 De Havilland DH-4B 프로펠러 중심의 이등분 사이에서 일어 났으며 비행 역사상 10 대 순간 중 하나로 간주되어 비행을 영원히 바꿨습니다.
이 급유 프로토콜의 생성을 강요 한 것은 결코 수행되지 않은 일을하고 기록을 세우는 데있어 인류의 지속성 덕분에 이루어졌습니다. 1922 년 10 월 5 일, 중위 John A. Macready와 Oakley G. Kelly는 캘리포니아 샌디에고를 통해 35 시간, 18 분, 30 초 동안 Fokker T-2를 날아 갔으며 전례없는 지구력 기록을 세웠습니다. 비행기가 연료가 부족하지 않으면 훨씬 더 오래 지속되었을 것입니다.
DE HAVILLAND DH-4 이중 배송은 역사를 연료 보급했습니다
영국이 설계 한 De Havilland DH-4 Biplane은 1 차 세계 대전 동안 미 육군 항공 서비스가 주간 폭격, 관찰 및 포병 발견을 위해 사용한 유일한 항공기였습니다. 흥미롭게도, 그것은 General Motors의 비행기 부서 (미군을 위해 GM을 구축 한 많은 것들 중 하나), Dayton-Wright Company 및 Standard Aircraft Corporation에 의해 건설되었습니다. 1932 년에 은퇴했을 때 60 개가 넘는 변형이 존재했습니다. 신뢰할 수 있지만 연료 시스템 문제가있어 “The Flaming Coffin”이라는 별명을 얻었습니다. 따라서이 특정 평면이 그러한 위험한 작업을 수행하는 데 사용 된 것은 다소 아이러니합니다.
LTS 후. Macready와 Kelly는 샌디에고의 로크웰 필드 (Rockwell Field)의 승무원이 즉시 문제를 해결하기위한 시스템을 만들기 시작했습니다. 1923 년 6 월 27 일, Lts. Virgil Hine과 Frank W. Seifert는 LTS에 의해 DH-4B로 뻗어있는 DH-4B로 연결된 DH-4B의 바닥에 연결된 50 피트의 호스를 통해 중력 공급 (펌프없이)을 통해 휘발유를 전달할 때 최초의 성공적인 항공기 대전 대공 연료 급유를 완료했습니다. Lowell H. Smith와 John P. Richter.
Smith와 Richter는 다음날 Macready와 Kelly의 기록을 깨뜨 렸지만 가스 밸브가 오작동하여 Smith가 비행기를 조기에 착륙 시켰습니다. 1923 년 8 월, 그들은 거리, 속도 및 기간에 대한 16 개의 새로운 세계 기록을 설정하기 위해 37 시간 15 분을 날려 버렸습니다. 10 월, 그들은 캐나다 국경에서 멕시코까지 1,250 마일을 날아 갔으며, 공중 중반에 3 번 연료를 공급하고 결국 항공기의 비행 범위를 확장 할 수있는 신뢰할 수있는 옵션임을 증명했습니다.
