모든 가솔린 엔진은 기본적으로 일련의 제어 폭발이며 코일 팩은 퓨즈를 조명하는 구성 요소입니다. 자동차의 배터리는 12 볼트를 약 12 볼트로 내립니다. 이는 라디오에 적합하지만 연료를 발화하는 데 필요한 거대한 스파크를 만들 정도로 충분하지 않습니다. 그곳에서 점화 코일이 들어간 곳입니다. 기본적으로 저전압을 취하고 45,000 볼트까지 크랭크를 만드는 스텝 업 변압기 역할을합니다. 그런 다음 점화 플러그로 보내져 엔진 실린더의 공기와 연료 혼합물을 점화시켜 자동차를 움직이는 전력을 생성합니다.
과정을 가능하게하는 것은 평소와 같이 영리한 물리학입니다. 코일은 변화하는 자기장이 전압을 유도 할 수 있다는 원리를 이용합니다. 여기에는 철 코어를 감싸는 두 세트의 구리 와이어 와인딩이 포함되어있어이를 실천합니다. 첫 번째 권선에서 저전압 전류는 자기장을 생성합니다. 그런 다음 자동차의 컴퓨터는 잠시 동안 전원을 자르고 자기장이 붕괴됩니다. 이 갑작스런 붕괴는 2 차 권선에서 고전압 서지를 유도하기 때문에 핵심입니다.
이 기술은 수십 년 동안 상당히 진화했습니다. 80 년대까지 오래된 자동차는 스파크를 각 실린더로 라우팅하는 기계식 분배기에 연결된 단일 코일을 사용했습니다. 한편, 현대 자동차는 컴퓨터로 제어되는 전자식 점화 시스템을 사용하여 훨씬 더 정확합니다. 대부분은 이제 “COP (Coil-on-Plug”(COP) 설정이라고하는 각 스파크 플러그에 대한 전용 코일이 있으며, 이는 점화 플러그 와이어의 필요성을 완전히 버립니다.
코일 팩이 나빠지면 어떻게됩니까?
코일 팩은 필수 구성 요소이므로 실패하기 시작하면 자동차가 확실히 알려줍니다. 가장 흔한 증상은 엔진 오해입니다. 이것은 하나 이상의 실린더가 올바르게 발사되지 않아 엔진이 공회전하거나 가속하는 동안 엔진을 더듬거나 흔들거나 저크하게 만듭니다. 이것은 종종 눈에 띄는 전력 손실로 이어지고, 특히 가속화해야 할 때 자동차가 응답하지 않게 만듭니다. 코일이 단순히 초기 스파크를 충분히 생성 할 수 없기 때문에 엔진을 시작하기가 어려울 수도 있습니다.
다른 단서도 있습니다. 배기 가스에서 큰 소리로 들리는 소리가 들릴 수 있습니다. 이것은 잘못된 실린더에서 번지지 않은 연료가 뜨거운 배기 시스템에 덤프되어 점화 될 때 발생합니다. 이 연료가 소비되지 않은 연료는 배기관에서 나오는 가스 냄새를 만들 수 있습니다.
연비가 떨어지면 지갑조차도 문제를 느낄 것입니다! 이는 엔진이 더 많은 연료를 주입하여 전력 손실을 보상하기 위해 펌프로의 더 자주 여행하기 때문입니다. 요즘 대부분의 자동차는 이러한 문제가 시작될 때 엔진을 발사합니다. 그것들을 무시하는 것은 장기적으로 비싼 촉매 변환기를 손상시킬 수 있기 때문에 나쁜 생각입니다.
코일 팩이 나빠질 때해야 할 일
좋은 소식은 코일 팩이 나빠지면 반드시 기계공으로 달려갈 필요는 없다는 것입니다. 코일을 교체하는 것은 종종 놀랍도록 간단한 DIY 작업입니다. 이 공정에는 일반적으로 엔진 상단의 코일을 찾아 배터리를 분리하고 결함이있는 코일의 전기 커넥터를 분리하고 단일 볼트를 제거한 다음 오래된 코일을 당겨 새 코일을 장착하는 것이 포함됩니다. 이렇게하면 상점으로의 여행을 고려할 때 돈도 절약 할 수 있습니다.
조기 실패 방지는 대부분 기본 유지 보수로 이어집니다. 코일은 뜨겁고 진동하는 엔진 베이에 살고 길고 충분한 타임 라인 (종종 150,000 마일)에 살면 결국 마모됩니다. 그러나 코일 팩의 가장 큰 적은 낡은 점화 플러그입니다. 경선이 넓은 갭이있는 오래된 플러그는 코일이 스파크를 만들기 위해 훨씬 더 높은 전압을 생성하여 과열되어 일찍 실패하게합니다. 자동차의 권장 스파크 플러그 교체 일정을 고수하는 것이 코일의 수명을 연장하는 가장 좋은 방법입니다.
