현대와 기아는 1986 년과 1994 년에 각각 미국 시장에 진출한 이래로 자동차 가치 사슬을 꾸준히 일으켰습니다. 저렴하고 쾌활하지만 다소 비 설명 차량의 공급 업체로부터 한국 사촌은 이제 Toyota, Mazda 및 Honda와 같은 존경받는 일본 브랜드로 머리를 대고 할 수있는 혁신적이고 세련된 디자인을 생산합니다. 기아는 자동차 제조업체로서 고유 한 역사를 가지고 있지만 1998 년 아시아 경제 위기의 구제 금융 이후 모회사 인 현대 모터 그룹의 우산 아래에 있습니다.
같은 회사의 일원이된다는 것은 이러한 한국의 Marques가 엔진을 포함한 인프라와 부품을 공유 할 수 있으며 자주 수행 할 수 있다는 것을 의미합니다. 현대 Accent, I20 및 I30에서와 마찬가지로 Kia ‘s Rio 및 CEED 모델에서 동일한 1.4 리터 인 Hyundai Gamma Inline-4를 찾을 수 있습니다. 마찬가지로, 현대의 3.8 리터 V6 Lambda는 현대 팰리 세이드와 키아 텔루 라이드의 후드 아래에 숨어 있으며, 두 모델 모두 2026 년 모델 연도에 더 효율적인 3.5 리터 발전소로 전환 될 예정입니다.
기아와 현대 모델이 동일한 파워 트레인을 공유하는 더 많은 사례가 있습니다. 이는 기아가 자체 엔진을 건설하지 않는다고 말하는 것이 아닙니다. 그러나 복잡한 글로벌 공급망은 자동차 제조업체가 브랜드와 국경에서 인프라와 지적 자산을 공유하는 것이 종종 재정적 인 의미를 갖는다는 것을 의미합니다. 예를 들어, 2025 년 8 월, 미국 자동차 제조업체 General Motors는 현대와 함께 차량을 개발하기로 동의했으며, Kia는 오늘날 미국에서 가장 많이 건설 한 차량 목록에서 높습니다.
같은 목적지, 다른 도로
기아와 모회사는 지식과 자원을 공유하는 반면 전 세계 공장에서 비슷한 방식으로 비슷한 차량을 건설하지만 각 도로를 여행합니다. 두 브랜드는 고국 내에서도 공장을 별도로 수용합니다. 한국에서는 Kia가 황, 왕주, 소하리, 서산에 차량을 짓고 현대는 울산, 아산, 여주에서 제작된다. 유럽에서는 두 브랜드 모두 EU의 엄격한 배출 규정을 충족시키기 위해 엔진을 구축하지만 Kia는 슬로바키아에서 운영되며 현대는 체코에서 일합니다.
미국에서 현대는 앨라배마 주 몽고메리에 차량을 건설하는 반면 기아의 공장은 조지아 웨스트 포인트에 있습니다. Kia Telluride, Sportage, Sorento, K5 및 EV9 SUV를 포함하여 미국에서 제작 된 모든 기아 모델은 Georgia (KMMG) 공장에서 KIA Motors Manufacturing Georgia (KMMG)에 지어졌습니다. 그러나이 KIAS의 많은 엔진은 앨라배마의 현대 모터 제조 앨라배마 (HMMA)의 3 개의 엔진 상점에서 나 왔으며, 이는 지금까지 만든 가장 신뢰할 수있는 기아 엔진 중 일부가 실제로 현대에 의해 제작되었습니다.
HMMA의 미국 노동자들은 새로운 SmartStream G2.5 GDI, G1.6 T-GDI, G2.0 Atkinson, G2.5 GDI 및 G2.5 T-GDI 엔진을 공장에 건축 한 현대와 조지아에서 조립 된 Kias를 만듭니다. 두 자동차 제조업체는 캘리포니아 어바인에있는 현대/기아 연구 센터와 미시간 주 디트로이트의 엔지니어링 시설에서 지식을 공유하며, EV 건축 전용 조지아의 별도의 현대 모터 그룹 Metaplant America (HMGMA)가 있습니다.
공유 리소스, 공유 문제
기아와 현대는 모두 파워 트레인에 대해 전례없는 10 년 10 만 마일 보증을 제공함으로써 미국 소비자와 자신의 이름을 딴 것입니다. 불행히도,이 웅장한 제스처는 엔진이 경쟁 업체보다 더 신뢰할 수있는 것으로 번역되지 않았습니다. 2009 년부터 앨라배마의 현대 공장에 지어진 악명 높은 Theta II 엔진은 Kia Forte, Forte Koup, Optima, Sorento 및 Sportage 모델에서 다음 10 년 동안 사용되었습니다. 엔진은 비참한 평판을 가졌으며, 많은 일반적인 문제로 인해 압수 될 수 있습니다.
NHTSA (링크는 PDF를 장치에 다운로드합니다) 문서는 오일 갤러리를 방해하고 크랭크 샤프트에서 윤활유의 흐름을 제한 할 수있는 금속 잔해물 뒤에 남은 제조 공정을 보여줍니다. 2011 년과 2012 년 현대 모델은 2015 년에 리콜되었으며, 2 년 후 KIA는 문제가 더 넓은 범위의 모델로 존재하는 것으로 밝혀졌습니다.
원래 현대 모터는 결함이 미국에 제작 된 엔진에만 존재한다고 주장했지만 2016 년에는 크랭크 샤프트 문제로 인해 운전 중에 Theta II 엔진이 갑자기 멈추는 한국식 자동차에 대한보고가있었습니다. 한국 교통 안전 당국이 (한국 헤럴드를 통해) 화재를당한 K5 2.0 T-GDI를 포함한 오작동 엔진에 대한 세 가지 보고서를 확인한 후, 현대와 기아는 2013 년 8 월 이전에 The Theta 2 엔진을 가진 5 개의 다른 모델에서 170,000 개 이상의 한국이 구축 된 차량을 회상해야했다. 중국에서 저렴한 EV.
