터보 차저 엔진은 성능 애호가에게 견고한 내기입니다. 1960 년대 중반의 출현 이후,이 엔진은 대규모 전력과 빠른 가속을 제공하도록 진화했습니다 (모두 더 큰 엔진이 필요하지 않음). 연소실로 산소가 풍부한 공기를 강제함으로써 터보는 엔진이 연료를보다 효과적으로 연소시키는 데 도움이됩니다. 이는 눈에 띄는 엔진 출력과 효율성 향상으로 해석됩니다. 성능 향상 외에도 터보 차저 엔진은 신뢰할 수 있습니다. 실제로 적절한주의를 기울이면 터보 차저 엔진이 오랫동안 지속될 것으로 기대할 수 있습니다.
종이에서는 약 150,000 마일이 될 수 있지만 터보 차저가 문제에 면역성이 있다고 말하는 것은 아닙니다. 이 엔진은 일반적으로 극도의 압력과 열에서 작동합니다. 대부분의 구성 요소는 마모가 발생하여 가속 감소 및 가장 일반적으로 과도한 오일 화상과 같은 터보 문제가 발생합니다. 즉, 배기 가스에서 푸른 연기가 퍼지거나 엔진이 기름을 잡는 경향이 있다면 터보가 기름을 태울 수 있다는 신호입니다.
처음에는 사소한 편의성처럼 보일지 모르지만 내부 씰, 피스톤 링 또는 베어링과 같은 여러 지점에서 무언가 잘못된 일이 발생한 초기 적기입니다. 이를 무시하면 배출량, 효율 감소 및 장기 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 이를 염두에두고, 이러한 불규칙성을 볼 수 있다면 더 많은 손상이 발생하기 전에 가장 가까운 차고로 번잡합니다.
터보가 기름을 태울 수 있다는 조기 경고 신호
오일이 과도한 열을 흡수하고 터보의 내부 이동 부품을 윤활한다는 것은 비밀이 아닙니다. 따라서 터보 차저 엔진은 일반적으로 자연적으로 흡인 된 가스 엔진보다 더 많은 오일을 소비합니다. 그러나 평소보다 자동차의 기름을 더 자주 토핑하는 것을 알게되면 즉시 문제를 확인하고 싶을 것입니다. 이것은 디젤 엔진이 실패했다는 신호 일 수 있지만, 특히 엔진 성능이 눈에 띄게 떨어지면 문제가 터보와 관련이있을 가능성이 높습니다.
푸른 연기가 뒤 따르는 오일의 강하고 으스스한 냄새는 기름을 태우는 또 다른 분명한 지적입니다. 이것은 주로 오일이 손상된 베어링이나 닳은 터보 씰에서 빠져 나와 뜨거운 배기 시스템에 착륙하여 연기로 연소되어 퇴장 할 때 발생합니다. 확인되지 않은 상태로두면 누출이 오일 레벨을 낮추어 과열이 발생하여 최악의 시나리오에서 엔진을 손상시킬 수 있습니다.
때로는 터보가 오일을 태우면 대시 보드에 경고등이 나타날 수 있습니다. 다른 경우에는 오일 압력 경고등이 나타날 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 기계공을 방문하여 기름을 위로 올리거나 교체하십시오. 터보 차저 엔진은 빠른 가속 전력으로 유명하므로 가스에 부딪히면 자동차가 느리게 느껴 지거나 반응하는 데 오랜 시간이 걸리면 기계공으로 진단을 받고 싶습니다.
기름을 태우는 터보를 다루는 방법
터보가 기름을 태우고 있다고 의심되면 가장 좋은 방법은 프로 방문입니다. 그들은 터보 차저가 내부적으로 오일을 누출하는지 또는 손상되었는지 알기 위해 문제를 진단 할 수 있습니다. 일부 내부 부품 (베어링 및 터보 씰)이 손상된 경우, 완전한 터보 교체없이 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 손상의 심각성에 따라 전체 터보 교체 또는 재건이 때때로 필요할 수 있습니다.
또한 오일 배수 시스템을 청소하고 싶을 것입니다. 오일 리턴 라인을 검사하여 막힘이없고 제대로 라우팅되는지 확인하십시오. 차단되거나 부적절하게 정렬 된 배수는 오일이 백업되면 누출이 발생합니다. 또한 PCV (Positive Crankcase Ventilation) 시스템을 확인하십시오. 결함이있는 PCV 밸브는 때때로 과도한 크랭크 케이스 압력을 생성하여 터보 차저에 오일을 강제합니다. 선을 청소하고 손상된 밸브를 교체하여 적절한 압력 균형을 유지하십시오.
터보 차저 엔진을 파괴 할 수있는 습관을 피하는 것이 가장 좋습니다. 오일을 건너 뛰는 것은 저품질 오일을 사용하고 엔진이 차가워지면 빠르게 가속화되면 터보에 불필요한 응력을 가질 수 있습니다. 이로 인해 터보의 일부 구성 요소에서 조기 마모가 발생합니다. 더 나쁜 것은 터보 시스템을 완전히 손상시킬 수있어 터보 재건 또는 교체로 이어질 수 있습니다.
