페라리 로마 (Ferrari Roma)는 미켈란젤로의 작품만큼 유비쿼터스 이탈리아어로, 수십 년 전 세계의 눈을 처음으로 612 마력의 트윈 터보 V8로 포착 한 전통적인 우아함과 그랜드 투어 미학을 결합했습니다. 그것은 시력, 소리, 느낌의 진정한 즐거움이었습니다 – 그것은 최근의 기억에서 가장 아름다운 페라리 중 하나입니다. 당신은 그것을 어떻게 따라합니까? 마라넬로가 실망하지 않았기 때문에 걱정하지 마십시오. 페라리 아말피 (Ferrari Amalfi) 소개 – 로마의 고급 와인의 다른 맛.
이탈리아 캄파니아에있는 그림 같은 아말피 코스트 지역의 이름을 딴 페라리 아말피 (Ferrari Amalfi)는 전임자보다 더 흐르는 최소한의 스타일로 그 이름을 맞추는 스타일이 적절하게 스타일입니다. 그럼에도 불구하고 아말피와 로마는 많은 공통된 특성을 공유하는데, 가장 분명한 것은 일반적인 트윈 터보 V8 파워 트레인입니다. 이 강력한 엔진은 이제 3.9 리터에서 631 마력을 자랑합니다. 가장 강력한 페라리와는 거리가 멀지 만, 시간당 200 마일 (320km/h)의 최고 속도에 편안하게 도달하기에 충분합니다.
2027 년 모델로 예정된 Amalfi는 2026 년 중반에 페라리 대리점에서 데뷔 할 예정이며, 현재 추측 MSRP는 280,000 달러의 북쪽에 있었으며, 엔트리 레벨 페라리, 또는 “엔트리 레벨”으로, 거의 300 대의 대가로 “엔트리 레벨”으로 만들 것입니다. 그러나 당신은 당신이 지불하는 것을 얻습니다.이 경우 페라리는 미학적으로나 기술적으로 인상적인 차량을 제공하며, 종이에 로마와 비교할 때 전반적으로 수많은 개선이 있습니다. 미적, 기술적, 성능 지향적 차이를 나란히 살펴 보겠습니다.
파워 트레인 및 하드 통계
페라리의 모든 구타는 항상 엔진이었습니다. 이 회사는 특정한 기질의 경주에서 영감을 얻은 파워 트레인을 개발함으로써 전체적으로 명성을 쌓았으며, 안목있는 열렬한 수단 고객을 위해 조립되었습니다. 로마는 이와 관련하여 예외는 아니었다. 보증을 통해 얻을 수있는 가장 저렴한 페라리 임에도 불구하고 V8 구동 고급 그랜드 투어 바디 유형에 탁월한 이탈리아 감각을 제공했습니다.
새로운 Amalfi는 이와 관련하여 더 동일하게 특징 지지만 숫자는 비웃지 않습니다. 우선, 3.9L V8은 제조업체 추정치에 따르면 3.9L V8은 3.3 초 만에 62 초로 던질 정도로 강력합니다. 체중에 관해서는 Amalfi는 50:50 무게 분포로 3,240 파운드의 건조로 제공되므로 Porsche 911 Turbo S와 같은 무게가 상당히 비슷합니다.
엔진 자체는 2014 California T에 도입 된 F154 Twin-Turbo V8의 진화입니다.이 회사는 F40 이후 처음으로 생산 차량에서 터보 차저 엔진을 사용했을 때입니다. 최신 반복은 특징적으로 높은 RPM 곡선을 특징으로하며, Amalfi는 7500 rpm에서 최고 마력에 도달하며 레드 라인에서 100 부끄러워합니다. 당연히, 그것은 후륜 구동이며, 중개자는 SF90에 등장하는 8 단 DCT (듀얼 클러치 변속기)입니다. Amalfi는 건강한 엔진, 후륜 구동 레이아웃, 정제 된 취급 및 균형 특성의 비교적 가벼운 패키지에서 적절한 2+2 이탈리아 할아버지의 모든 특징을 특징으로합니다.
포스트 모던 모양과 느낌
프론트 엔진, 리어 드라이브 페라리는 미묘한 곡선과 이탈리아 파나치 사이의 결혼을 장기간으로 비난했습니다. 그것은 로마와 비교할 때 내부와 외부에서 눈에 띄게 더 미니멀 한 것입니다. 수많은 미학적 선택은 1990 년대로 다시 계보를 추적하며, 456 GT 및 550 마라 넬로와 같은 자동차의 낮은 슬럼 프론트 엔드와 패스트 백 스타일의 연상이 발생합니다. 그러나 Amalfi는 로마의 특징적으로 두드러진 메쉬 그릴이 부족하여 단수형 연속 선반으로보다 차분한 모습을 선택합니다. 후면도 비슷하게 업데이트되었으며 쌍의 미등을 연결하는 깨끗한 검은 색 막대가 함께 업데이트되었습니다. AMG GT와 같은 모델과 같이 특히 공격적이지 않고 전반적으로 더 차분한 디자인 언어를 선택하는 것은 매우 넓은 모습입니다.
고전적인 영감 미학은 내부로 계속되고 있으며 가장 눈에 띄는 기능은 눈에 띄는 변속기 터널입니다. 여기에 장착 된 계측은 전통적인 게이트 매너 시프터의 모양을 모방하는 로마의 주제를 계속하며, H- 패턴 기어 박스와 유사하게 스타일의 3 개의 슬라이딩 페그의 스위치가 있습니다. 더욱이, 그것은 두 개의 이항 내부에있는 터치 스크린에 크게 의존하여 눈에 띄게 덜 어수선합니다. 흥미롭게도, 두 이항 모두 자동차의 타코미터와 속도계를 표시하여 승객에게 운전 경험에 대한 독특한 정보를 제공합니다. 마지막으로,이 가격대의 차량이 요구하는 것처럼 오두막은 예외적으로 잘 꾸며져 있습니다.
전반적으로, 아말피는 바퀴를 재창조하기보다는 로마의 전통과 다른 2+2 대의 상대를 더 많이 계속합니다. 그러나 공식이 이미 수십 년 동안 이미 호평을 받았다는 점을 고려할 때 이미 작동하는 것을 반복하는 것 외에 다른 이유는 무엇입니까?
