페라리를 운전 한 경험은 스릴에 빠지지 않으며, 참여 수준에 유명한 고전적인 모델과 그들을 운전할 수있는 특권을 감당할 여유가 있다고 생각합니다. 문을 열고 반짝이는 게이트 수동 시프터를 보는 것은 수십 년 동안 많은 이탈리아 제조업체들 사이에서 공통 주제가되었으며, 세 번째 페달을 갖춘 슈퍼카의 가장 유명한 사례들 중 일부가 있습니다. 페라리는 회사가 처음 시작된 이래이 이미지와 운전 경험에 전념했으며, 모터 스포츠와 수제 자동차에 뿌리를 둔 그들의 유산에 대한 증거입니다. 현대 페라리는 하나의 중요한 부서를 제외한 현대 운전사에 대한 이러한 고전적인 경험을 재 해석했습니다. 페라리는 2012 년에 수동 변속기로 자동차 건설을 중단했습니다. 요즘 모든 페라리 모델은 다양한 듀얼 클러치 전송을 자랑합니다. 그러나 그것은 곧 변할 수 있습니다.
호주 출판물 Carsales의 최근 보고서에 따르면 페라리의 고등학교는 세 번째 페달을 부활시킬 수 있지만 지금까지는 아무것도 테이블에 없습니다. 또한 소문 공장에 따르면 자동차에 매뉴얼을 장착하기로 결정한 경우 “Icona”시리즈와 같은 제한 제작 또는 일회성 특수판 모델 일 수 있습니다.
페라리 고객의 대다수가 거의 확실하게 자동차에 대한 관심을 가지고 있다는 점을 감안할 때, 사람들이 제품에 대한 수요를 보여 주면서 “돈 대화”의 경우가 될 수 있습니다. 우리는 고객의 반발이 주요 브랜드의 코스를 근본적으로 바꾸거나 회사가 죽은 제품을 부활시키기 위해 회사를 불러 일으키는 자동차 역사에서 이런 종류의 것을 보았습니다. 페라리의 경우에도 이것이 사실인지 살펴 보겠습니다.
페라리에 더 이상 매뉴얼이없는 이유
상당히 분명한 질문 중 하나는 모든 수동 변속기가 처음부터 어디로 갔는지입니다. 간단하고 복잡한 대답이 있습니다. 전자의 무뚝뚝한 것은 요즘 매뉴얼이 거의 판매되지 않았으며, 유명한 마크에서는 거의 판매되지 않는다는 것입니다. 실제로 미국 대리점에서 새로운 자동차의 1% 미만이 매뉴얼을 특징으로합니다.
스틱 시프트와 보증 스티커가있는 페라리를 구매하는 것이 시장에 있다고 가정 해 봅시다. 가장 먼저해야 할 일은 페라리가 실제로 수동 자동차를 만들 수있는 충분한 고객 요구 (즉, 돈)가 있어야한다는 것입니다. 수요가 증명 된 후, Next Ferrari는 통계적으로 열등하고 명백하게 틈새 파워 트레인을 생산하는 것과 관련된 모든 개발 시간과 재정적 부담의 장단점을 평가해야합니다. 마지막으로, 모데나에 거주하지 않는 한, 대리점을 방문하거나 차량을 배송해야 할 것입니다. 매뉴얼이 처음부터 부족한 경우, 실제로 구매 한 자동차를 실제로받는 데 걸리는 시간을 알 수 없습니다.
예를 들어, 게이트 마이럴 옵션을 가진 마지막 프 랜싱 말인 페라리 캘리포니아를 살펴 보겠습니다. 페라리는 2008 년부터 2017 년까지 캘리포니아를 생산하여 중상급 개인을위한 “온화한”모델로 판매되었습니다. 그렇다면 6 단을 위해 완벽하게 들립니다. 실제로 페라리는 정확히 팔았습니다. 둘 세 번째 페달을 가진 캘리포니아. 그 후 2012 년에 수동 옵션을 삭제했으며 그 이후로 재 포장되지 않았습니다. 그리고 페라리가 모터 스포츠와 로드카에서 패들 시프트를 개척하는 것을 고려할 때, 그들은 회귀하는 것 보다이 기술을 계속 발전시킬 것입니다.
페라리가 매뉴얼을 다시 가져 오려면 무엇이 필요합니까?
그런 다음 새로운 수동 페라리 뒤에 경제가 있습니다. 수동 변속기는 틈새 애호가 커뮤니티에서 인기있는 선택으로 남아 있으며, 다양한 성공적인 모델을 표준 또는 옵션으로 자랑하는 다양한 성공적인 모델을보고 있습니다. Ford Mustang 및 Toyota 86과 같은 자동차는이 파워 트레인을 유명하게 유지하여 운전 경험에 중점을 둔 하위 문화 내에서 정체성의 핵심 부분을 형성합니다. Aston Martin과 같은 일부 프리미엄 브랜드조차도 세 번째 페달을 대중에게 반환하는 것을 고려하고 있으므로 페라리의 테이블에서 완전히 벗어나지는 않습니다. 그러나 페라리가 부족한 것이 있다면 대량 시장의 호소력입니다. 가장 저렴한 페라리조차도 미국 달러를 1 억 달러를 괴롭 히며, 이는 거의 존재하지 않는 시장 (물류 관점에서)을위한 자동차를 생산하는 데 많은 비용입니다. 앞에서 언급했듯이, 2008 년에는 아무도 그것을 원하지 않았으며 사람들은 DCT가 장착 된 페라리를 계속 구매합니다. 그렇다면 페라리가 이탈 할 인센티브는 어디에 있습니까?
다시 말해, 여기서 가장 좋은 시나리오는 많은 별들이 수집가의 항목으로 의도 된 먹이 사슬의 상단에 소수의 제한 생산 장치를보기 위해 정렬된다는 것입니다. 페라리는 비즈니스 관점에서 더 경제적으로 유용 할 수 있습니다. 페라리는 전혀 판매하지 않을 수도있는 많은 대량 생산 자동차를 생산하는 것보다 즉시 말할 수있는 몇 대의 차량 만 생산하는 것이 더 경제적입니다. 따라서 Prancing Horse 매뉴얼에 대한 유일한 실제 옵션은 중고 모델입니다. 그리고 믿거 나 말거나, 실제로 348 ts와 같이 더 겸손한 예산에 도달하는 몇 가지 모델이 있습니다. 그렇습니다.
