1972 년 모델 인 Gran Torino와 자매 자동차 (Gran Torino Sport와 1968 년 이후의 원래 Torino)는 1972 년 초반부터 1970 년대 중반에서 1970 년대 중반까지의 프리미어 저렴한 중형 쿠페를 대표했습니다. 그러나이 시대에 대해 할 말이 있다면 미국 자동차에는 그다지 친절하지 않았습니다.
불쾌한 시대는 1973 년에 자동차 산업을 강타했으며, Yom Kippur War Nembargo로 인한 석유 위기에 따라 자동차 개발에 대한 급진적 인 코스 교정이 이루어졌습니다. 이러한 변화는 소비자가 요구 한 내용과 미국 자동차 제조업체가 1970 년대에 많은 미국 모델을 주장한 사실 인 1976 년에 그란 토리노 (Gran Torino)를 주장한 사실에서 오랫동안 교대 근무를 초래했습니다. 포드는 토리노 라인을 정리 한 이유에 관한 성명서를 결코 발표하지 않았지만, 우리는 그 이유에 대해 많은 것을 추론 할 수 있습니다.
요컨대, 포드 토리노 (Ford Torino)는 세 가지 상호 관련된 이유로 중단되었다 : 소형 부문으로의 전환, 토리노의 크고 다소 고풍스러운 신체 스타일, 포드가 시장 동향을 따르는 우선 순위로 인한 투자 부족. 이러한 요인들을 더 깊이 탐구하기 위해, 나는 일화적인 증거와 그 시대가 일반적으로 더 큰 정사각형 몸에 미치는 영향에 초점을 맞추고,이 시대의 자동차 개발에 대한 나의 수년간의 연구를 이끌어 낼 것입니다.
포드 그란 토리노 : 최악의 시간에 허용되는 자동차
이탈리아 도시 토리노의 이름을 딴 포드 토리노 (Ford Torino)는 1968 년에 생명을 시작했으며보다 고급스러운 페어 레인으로 판매되었습니다. 토리노는 초기 몇 년 동안 뛰어난 성공을 거두었으며 포드는 1970 년에 페어 로인과 토리노 이름을 본질적으로 교환하여 페어 레이인을 완전히 중단했습니다. 가장 빠른 근육 자동차 중 하나 인 토리노는 3 세대를 겪었고, 1972 년부터 1976 년까지 그란 토리노 트림 (Gran Torino Trim)에 관심이있었습니다.
Gran Torino의 플랫폼은 114 “또는 118″의 휠베이스를 사용하여 1976 년 왜건의 총 길이가 223.2 인치 인 가장 큰 “중형”자동차 중 하나를 대표했습니다. 맥락에서, 그것은 90 년대 후반 Chevy Suburban보다 약 4 인치 길이입니다. 문제는 길이도 아니고 외모가 아니 었습니다. 예를 들어 2 도어 1973 년 모델은 특히 잘 생겼습니다. 오히려 포드가 도입 한 시간 프레임이었다.
이 차량은 자동차 역사상 가장 극적인 해 중 1 년 전에 데뷔했으며, 이는 석유 위기를 넘어 확장됩니다. 포드는 미국 정부가 악명 높은 “시간당 5 마일 범퍼”를 의무화했을 때 개발 시간이 무효화되어 수십 년간의 범퍼 개발을 소급 적으로 취소했을 때 개발 시간이 무효화 된 새로운 근막으로 토리노를 완전히 재 설계했다.
이것은 포드가 자동차를 다시 재 설계하기 위해 더 많은 돈을 가라 앉히야했으며, 토리노는 1972 년 원래 구성과 비교할 때 훨씬 다른 것이되었습니다. 또한 새로운 배출 규정은 전체 산업에 영향을 미쳤습니다. 신체 재 설계뿐만 아니라 엔진의 완전한 점검도 필요합니다. 이로 인해 1970 년대 중반 Gran Torino를 포함한 미국 풀 사이즈 바지선의 몰락의 무대가되었습니다.
풀 사이즈 문제가있는 중형 플랫폼
중간 크기로 판매되었지만 답장-REDESINGED 1973 Gran Torino는 최소한 114 “휠베이스 (구성에 따라 다름)를 갖추고 최소 3,677 파운드로 스케일을 기울이고 2 톤을 초과하는 전체 크기의 자동차였습니다. 2 톤을 초과했습니다. 따라서 Ford는 459,5717317317317317317317,5717317317317317117117317117171171171171171171117117117111111171111731117111111111111111111 년까지 비슷하게 프로모션 한 Monte Carlo와 직접 경쟁했습니다. – 그 중 407,070 명은 Gran Torinos였습니다. 그러나 Monte Carlo의 233,689 대에 대한이 숫자는 1976 년까지 거의 절반으로 253,096 대가 급락하지 않았습니다.
이러한 추세는 전력 수치와 가스 마일리지가 적은 최저점으로 급락하여 미국 자동차 산업 전반에 걸쳐 계속되었지만 사춘기 일본 수입 시장은 호황을 누 렸습니다. 예를 들어, 혼다는 화합물 소용돌이 제어 연소 (CVCC) 시스템이 너무 배출 친화적이기 때문에 연방 규정을 준수 할 필요조차 없었기 때문에 새로 도입 된 시민에 촉매 변환기가 필요하지 않았습니다.
이러한 차량은 더 크고 목 마른 미국인 (1976 년 토리노의 13 MPG City 및 19 Highway 포함)을 쉽게 능가하여 전체 크기 시장에서 판매 수가 줄어들 었습니다. 이 자동차는 지배적 인 고급 제품으로 직책을 유지했지만 Gran Torino는 전체 크기의 비율을 유지하면서보다 예산 친화적 인 부문으로 판매되었습니다. 시장과 전용 플랫폼 (Ford가 Thunderbird 및 Mustang II와 함께 제공 한)에 효과적으로 호소력을 발휘합니다.
이것은 그란 토리노와 다른 사람들의 운명을 효과적으로 봉인했습니다. 더 실용적이고 저렴하며 훨씬 더 연료 효율적인 제품을 선호하는 매출이 점차 감소합니다. 이러한 제품은 해마다 개선되었으며, 효과적으로 수천 개의 삭감 또는 수천 건의 판매로 사망했습니다.
고객 감수성의 변화
Torino는 Ford Ranchero, Elite, Mercury Cyclone 및 Mercury Montego의 4 대의 다른 차량과 플랫폼을 공유했습니다. 그 중 어느 것도 특히 잘 팔리지 않았으며 일반적으로 Ford가 자체 괄호 밖에서 판매되었습니다. 예를 들어 포드가 당시 포드의 풀 사이즈 럭셔리 제품으로 “썬더 버드처럼”라고 한 엘리트를 가져 가십시오. 1970 년대 중반에 Gran Torino 자체조차도 Ford는 Datsun 510 및 Toyota Corona와 같은 훨씬 작고 경제적 인 경쟁자들과 중간 크기 (그러나 실제로 전체 크기)를 목표로 삼았습니다.
다시 말해, 토리노 플랫폼 주변의 마케팅은 본질적으로 더 열망적인 자동차의 예산 버전이거나 (큰) 이코노미 카의 예산 버전으로 선전했으며, 이는 매우 구체적인 이유였습니다. 즉, Gran Torino와 같은 것을 구매 한 고객 기반은 변화하는 시간을 따라 잡기 위해 다른 모델로 마이그레이션했기 때문입니다. 이것은 심지어 포드 자체 내에서 발생하여 회사가 내부적으로 직접 경쟁하는 모델을 제공하도록 이끌었습니다. 다시, 머스탱 II를 다시 언급합시다. 오리지널 브로셔의 첫 번째 줄은 “적절한시기에 올바른 자동차”라고 말하고 포드는 그란 토리노와 마찬가지로 고급 스러움과 경제의 조합에 크게 기대어 1976 년 브로셔의 개막 단락 (대규모 인용문)을 칭찬함으로써 마케팅했다.
이것은 당시 일반 자동차 문화, 즉 소형 또는 개인 럭셔리 자동차로의 이동을 반영했습니다. 물론 포드에게 자동차 판매가 우선 순위였습니다. 따라서 포드는 토리노 고객을 외국 자동차 제조업체로 잃지 않고 두 가지 매력적인 대안을 제공했습니다. 토리노 주인이 비슷한 느낌을 원했지만 더 많은 경제를 원한다면 머스탱 II를 구입할 수 있습니다. 또는 고급 이미지와 크기를 유지하고 싶다면 대신 Thunderbird와 함께 가십시오.
개발 투자 부족
훨씬 더 성공적인 무언가의 개발 역사를 살펴 보겠습니다 : Mustang II. 포드는 이미 석유 위기가 치기 전에 작고 저렴한 경제 자동차를 생산했습니다. 1974 년 머스탱 2 세는 모든 핀토의 토대를 가져 와서 더 큰 엔진에 맞게 스트레칭하는 것이 었습니다. 이는 Ford가 휠 리엔지니어링에 개발 비용이 거의 낭비되지 않았다는 것을 의미했습니다. 완벽한 시간에 완벽한 차였습니다. 궁극적으로, 머스탱 II는 절대 핫케익처럼 팔렸고 아마도 불쾌한 라군에서 익사 한 것에서 머스탱 이름을 한 손으로 구출했을 것입니다.
반면에 포드는 사치스러운 측면을 개선하지 않고 토리노 라인에 양보를 거의하지 않았다. 머스탱 II와는 달리, 토리노는 프레임-프레임 디자인 이었으므로 작은 차에 이름을 맞추지 않고 더 이상 줄어들 수 없었습니다. 포드가 이미 머스탱 II를 가지고있는 것처럼 보았을 때, 토리노를 위해 완전히 새로운 플랫폼을 처음부터 구축해야 할 것입니다.
따라서 토리노는 “Starsky & Hutch”외관에서 분명한 입장 인 검은 양의 무언가가되었습니다. 포드는 처음에는 토리노가 역할을 원하지 않았으며, 상징적 인 자동차는 두 번째 선택이되었습니다. 또한, 근육 자동차로서 인생을 시작했던 것은 점차적으로 평범한 사람으로 크게 벗어났습니다.
1970 년대 중반, 포드는 예를 들어 토리노의 전력 수치를 더 이상 브로셔에 나열하지 않았습니다. 그렇습니다. 그랜 토리노 (Gran Torino)는 텔레비전의 존재 덕분에 대중 문화의 가장 유명한 외로움 중 하나였으며, 특별한 기념 버전을 부팅했습니다. 그러나 그것은 이전의 자아의 그림자 였고, 판매가 급증하면서 포드는 하향 나선형을 계속할 이유가 없었습니다.
실패한 플랫폼과 느린 죽음
마침내, 우리는 토리노의 마지막 해에 왔습니다. 지금까지, 우리는 풀 사이즈 자동차 부문이 석유 위기의 무게와 그 이후의 규정에 따라 크게 어려움을 겪었다는 것을 확립했습니다. 이로 인해 고객은 더 작고 경제적 인 대안을 찾고 수입 시장과 중형 부문의 붐을 일으켰습니다. 그리고 “중간 크기”로 간주되었지만, 토리노는 풀 사이즈 LTD만큼 기능적으로 크고 실제로 그다지 저렴하지는 않았습니다.
마지막으로, 토리노의 개발 및 마케팅은 특히 예산 친화적 인 썬더 버드 대안으로 된 엘리트와 스펙트럼의 럭셔리 끝에 더 중점을 두었습니다. 개인 럭셔리 부문이 1977 년까지 3% 전과 달리 국내 자동차 판매의 최대 22%를 기록함에 따라 이러한 움직임은 매우 신중했습니다. 한편, 풀 사이즈 럭셔리 자동차 판매는 비교하여 급격히 감소했습니다. 이 추세는 궁극적으로 1980 년대 전통적인 광장의 사망으로 이어졌습니다.
이러한 요인들은 Torino의 피할 수없는 중단 및 교체에 가장 직접적으로 기여했으며 Ford는 1977 년 Ltd II와 Facelefted Thunderbird에서 사용하기위한 플랫폼을 유지했습니다. 이 두 가지 대체품은 토리노 자체를 포기하는 고급 지향적 이름을 지니고 있지만, 재미있게도, 두 번째 오일 위기가 닥친 1979 년 3 년 후 플랫폼을 은퇴하면서 두 대의 차량은 특히 오래 지속되지 않았습니다. Ford는 예산 친화적 인 대안으로 자체 Ltd에 대해 Ltd II를 마케팅했습니다. (솔직히 여전히 거대한) LTD II도 마찬가지로 기대치를 충족시키지 못했고 모델은 플랫폼 자체와 함께 끝났습니다. 한편, Thunderbird는 1983 년에 고급 폭스 바디로 축소하기 전에 10 년 이내에 세 번째로 또 다른 플랫폼을 받았습니다.
