누군가가 같은 문장으로 포드와 트럭을 언급 할 때, 마음은 자연스럽게 에버그린 포드 F-150, 작은 레인저 또는 슈퍼 비용에 민감한 매버릭 픽업과 같은 모델의 이미지를 불러 일으킨다. 이들은 수십 년 동안 포드가 제조 한 가장 인기있는 픽업 트럭 중 일부일뿐만 아니라 열심히 일하는 슈퍼 듀티 모델 외에도 적절하게 장착 할 때 최대 40,000 파운드를 견인 할 수 있습니다.
그것은 매우 인상적이지만,이 슈퍼 듀티 모델은 지금까지 생산 된 포드 트럭과는 거리가 멀다. 많은 사람들이 그것을 알지 못할 수도 있지만 포드는 한 번 미국 시장에서 자체 반 트럭을 제조했으며, 두 개의 공장 (하나는 켄터키 주 루이빌에, 다른 하나는 1990 년대 중반에 4,000 명 이상의 사람들을 고용하고 있습니다. 그러나 포드는 시장의 경쟁이 치열한 부문에서 판매가 느려짐에 따라 미국에서 반 트럭 판매를 중단하고 대형 트럭 운송 업계의 주요 업체 인 Freightliner에게 대형 트럭 사업을 판매하기로 결정했습니다. 이러한 움직임으로 Ford는 소형 트럭과 자동차 라인을 확장하고 간소화하는 데 집중할 수 있었으며, Blue Oval Manufacturer가 훨씬 더 많은 성공을 거두었습니다.
포드의 대형 트럭 사업은 돈을 잃고있었습니다
결국 힘든 일이 끝나고 팔리는 것은 포드처럼 들리지 않을 수도 있습니다. 결국, 이것은 1960 년대에 Le Mans에서 페라리를 데려 가기로 결정한 것과 같은 제조업체입니다. 그러나 1990 년대 중반 포드의 대형 트럭 사업에 상황이 끔찍해 보이기 시작했습니다. 1995 년에서 1996 년 사이에 포드는 미국 시장 점유율의 0.6%를 잃었고 Freightliner는 3.1%를 추가로 얻었으며 연간 50 억 달러 이상의 매출을 자랑했습니다.
그 결정은 간단했다. 포드는 이번 계약이 2 억 달러의 지역에서 가치가 있다는 소문이 있었지만, 대형 트럭 사업을 Freightliner에 판매 할 것이다. 이를 통해 Freightliner는 딜러 유통 네트워크를 두 배로 늘리는 것 외에도 미국 시장의 점유율을 대략 38%로 확장 할 수있었습니다. 그러나 포드가 더 작고 수익성이 높은 트럭을 계속 제조하기 위해 소중한 공장 공간을 확보했기 때문에 Freightliner는 유일한 승리 측면이 아니 었습니다. 포드는 켄터키 공장의 3,900 명의 직원 이이 거래의 결과로 일자리 삭감이 예상되지 않았다고 보증했습니다.
Blue-Owal-Badged Ford Truck은 여전히 전 세계 다른 곳에서 판매 중입니다.
포드가 미국의 대형 트럭을 이동하기 위해 고군분투했다고해서 블루 타원형 브랜드가 다른 곳에서 성공할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. Ford Trucks Global은 유럽, 중동 및 아프리카 전역의 고객에게 서비스를 제공하며 대규모로 성공적으로 계속 운영하고 있습니다. 이 회사의 최근 성명서에 따르면 공식적으로 48 개의 별도의 국제 시장에서 운영되며 50에 도달 할 것이라고 발표했습니다.
Ford Trucks Global은 현재 판매용 광범위한 트럭을 제공하지만 세 가지 범주로 쉽게 분류 할 수 있습니다. 트랙터 시리즈, 건축 시리즈 및로드 시리즈. 트랙터 시리즈 트럭은 장거리에 무거운 하중을 운반하도록 설계되었지만로드 시리즈는 더 작고 비교할 수 있으므로 더 작은 하중을보다 현지적으로 보유하는 데 이상적입니다. 건설 시리즈 트럭은 상상할 수 있듯이 작업장에 깊은 인상을주기 위해 설계되었으며, 팁을 통해 팁을 통해 콘크리트 믹서에 이르기까지 포괄적 인 전류 라인업의 일부를 형성합니다.
