Ford는 Toyota Corolla, Honda Civic 및 기타 일본 소형과의 전투를 계속하기 위해 2000 년 모델 동안 미국에서 초점을 맞췄습니다. 결국 에스코트를 대신하여 여러 글로벌 시장에서 효율적으로 판매 될 수있는 세계 자동차에 대한 Blue Oval의 시도였습니다. 영업 차트에서 모델이 빠르게 증가함에 따라 노력이 갚았습니다. 2000 년 동안 미국 소비자들은 286,000 건 이상의 예를 들었습니다. 이것은 황소 자리와 같은 승용차가 여전히 회사 라인업을 지배했을 때였습니다. 2012 년까지 초점은 전 세계적으로 가장 많이 팔린 자동차가 될 것입니다. 포드 팬들은 여전히 컴백을 꿈꾸지 만 2025 포커스 RS의 소문은 부흥의 표시보다는 희망적인 생각 일 것입니다.
물론 자동차 세계에서 영원히 지속되는 것은 없습니다. 소비자 선호도와 기업 구조 조정의 변화는 결국 초점의 소멸로 이어질 것입니다. 매일 차량으로 SUV와 트럭이 증가한 이후 포드는 2018 년 이후 미국에서 초점을 맞추 었습니다. 유럽 생산은 올 가을에 전적으로 멈출 것입니다. 포드의 집안의 다른 사상자로는 퓨전, 피에스타 및 황소 자리가 포함되었습니다. 승용차 사업을 종료 한 포드의 추론 중 일부 (머스탱 제외)는 자원을보다 수익성있는 크로스 오버 및 픽업으로 전환하는 것입니다.
포드 포커스의 떠오르는 별
처음부터 포드 포커스는 기본 교통 이상으로 주목을 받았습니다. 데뷔 연도에 Edmunds는 2000 년 에디션을 “돈을 살 수있는 최고의 작은 자동차 중 하나”라고 불렀습니다. 유럽의 튜닝과 날카로운 핸들링 덕분에 구매자는 지갑 친화적 인 가격에도 불구하고 Econobox 기능 이상의 기능을 얻었습니다. 동시에 포드는 세단, 왜건 및 해치백 변형에 초점을 맞추는 모든 접근 방식을 취했습니다. 포드 포커스 전기는 2012 년에 도착하여 3 세대 전반에 걸쳐 지속되었습니다. 그러나 그 범위는 115 마일을 차지하지 않았 으므로이 EV는 덜 매력적입니다.
애호가들은 또한 252 마력 2.0 리터 터보 차저 4 기통 엔진과 6 단 수동 기어 박스가 장착 된 Performance-Oriented 2013 Focus ST의 출시로 행동을 시작할 수 있습니다. 포드는 2016 년 RS 에디션을 미국에 가져와 Bonkers 요소에 전화를 걸었습니다. 터보 350 마력 2.3 리터 엔진과 전 륜구동은이 포켓 로켓을 0에서 60 mph까지 4.6 초 만에 추진할 수 있습니다. 2017 년 포드 포커스 RS에 대한 검토에서 슬래시 기어는 이것을 “법적)의 수준의 uleganism으로 당신을 괴롭히는 자동차”라고 불렀습니다.
여러 변종과 3 세대 (해외 4 세대) 사이에서 포드는 초점을 성공적으로 만들기 위해 모든 것을 던졌습니다. 이 모델은 미국에서 연간 6 개의 그림 결과를 얻었지만 판매는 2000 피크를 능가하지 못했습니다. 2018 년에는 114,000 명의 유닛만이 미국 딜러 쇼룸을 떠나 시장이 다른 바디 스타일로 바뀌고 있음을 확인했습니다.
이익 마진과 라인의 끝
판매 하락은 초점 이야기의 마지막 장의 일부 였지만 투자 수익을 개선하려는 욕구도 진행됩니다. 초점과 같은 소형 차량은 더 크고 더 비싼 SUV와 트럭보다 수익성이 떨어집니다. 2012 년 보고서에서 Morgan Stanley는 Ford의 글로벌 이익의 90%가 F 시리즈에서 나온 것으로 추정했습니다. 사실상 포드는 당시 CEO Jim Hackett가 자동차 제조업체 라인업의 급진적 인 변화를 발표했을 때 2018 년에 이것을 확인했습니다. “우리는 필요에 따라 구조 조정할 것이며, 우리는 결정적으로 결정할 것”이라고 그는 말했다. Hackett는 “우리는 사업의 건강한 부분을 공급할 것”이라고 덧붙였다.
Ford Focus Electric은 EV Waters에 발가락을 담그려는 초기 시도 였지만, 전기 차량 세그먼트를 둘러싼 현재의 불확실성은보다 현대적인 버전이 출시되지 않을 것임을 의미합니다. 또한, 유럽의 초점에 대한 생산이 감소함에 따라 포드는 독일 생산 시설의 직원을 줄이는 과정에서 역사 책의 또 다른 명판으로 포커스의 장소를 더욱 강화하고 있습니다.
