미국 자동차 산업에서 2009 년에 두 회사가 이별로 이어진 포드 나비 스타 이탈은 큰 파트너십이 사라지게되었다는 주목할만한 예입니다. 연령대의 경기로 시작하여 사랑하는 파워 스트로크 엔진이 생겨서 결국에는 포드가 Navistar를 법정으로 데려가도록 촉구했습니다.
1982 년에 Navistar International (International Truck and Engine Corporation)이 Ford의 디젤 엔진을 생산하기 위해 서명했을 때 시작되었습니다. Navistar는 이미 오래된 회사였으며, 1831 년까지 역사를 가진 역사를 가지고있었습니다.이 회사는 엔진을 만든 경험이 있었으며 Ford 파트너십에 들어간 후 차량 제조업체의 경부 트럭에 전원을 공급하도록 설계된 최초의 엔진을 선보였습니다.
이 엔진은 협업이 시작된 지 1 년 만에 도입되었으며, 예상대로 두 회사간에 몇 년 동안 강력한 사업을 시작했습니다. 그러나 6.0 파워 스트로크와 같은 Navistar의 엔진이 신뢰성 문제를 보여주기 시작하지 않았습니다. 포드가 무시하기에는 너무 중요한 문제. 두 회사는 법정에서 끝났고, 문제는 엔진 신뢰성 문제를 넘어서 곧 확장되었습니다.
7.3 Power Stroke는 모든 사람을 자랑스럽게 만들었습니다
2000 년대는 우리에게 가장 신뢰할 수있는 차량을 우리에게 주었지만,이 10 년 동안이 10 년 동안도 문제가있었습니다. 금융 위기를 포함하여 전 세계의 많은 회사들이 금융 혼란에 빠졌습니다. Ford와 Navistar의 경우 2000 년대는 7.3 리터 터보 디젤로 문을 열었습니다.
7.3 파워 스트로크가 훌륭하고 똑같이 혁신적인 엔진이라고 말하는 것은 과소 평가 일 것입니다. 최신 엔진에는 직접 분사와 유압 전자 장치 주입 시스템이 특징인데,이 둘 다 7.3이 해제시 가장 강력하고 배출량 준수 엔진 중 하나가되었습니다. 7.3은 세기의 전환을 통해 통치되었으며 Cummins 5.9 리터 및 엄격한 배출 규정과 같은 다른 엔진과의 경쟁을 벌였으며, 이로 인해 Ford와 Navistar는 대체품을 가져 오는 것을 고려하게되었습니다.
수년 동안 두 회사는 7.3 파워 스트로크가 달성 한 것을 구축 할 수있는 새로운 엔진을 연구 해 왔습니다. 2003 년 포드는 6.0 파워 스트로크를 소개했다.
6.0으로 인한 피해는 너무 심해서 무시하기에는
325 마력으로 더 많은 전력을 제공 함에도 불구하고 6.0 파워 스트로크에는 오일 쿨러, 고압 오일 펌프, EGR 문제, 헤드 개스킷 및 터보 문제에 이르기까지 다양한 문제가있었습니다. 자연스럽게 자연스럽게, 이러한 문제는 엄청난 리콜과 수리로 이어졌으며,이 모든 비용은 Ford가 10 억 달러를 혐의로 주장했습니다. 2007 년 Navistar는 6.0 리터 엔진을 교체하기 위해 350 마력 6.4 리터 파워 스트로크를 도입했습니다. 그러나 피해는 이미 완료되었습니다.
Ford는 2007 년 Navistar를 법정에 데려 갔으며 엔진 제작자가 리콜 된 6.0의 보증 비용을 보장하지 못했다는 사실을 인용했습니다. 그 외에도 포드는 또한 Navistar가 엔진 가격이 상승했으며, 이는 두 회사가 동의 한 용어를 위반했다고 언급했다. 물론, Navistar는 계약을 작성할 때 두 사람이 합의한 것과 일치한다고 주장했다.
다음에 일어난 일은 두 회사가 이별을 이끌어 낼뿐만 아니라 포드에서 2010 년부터 자체 6.7 스코온 엔진을 생산하는 이벤트의 롤러 코스터였습니다. 첫째, 포드는 6.0 파워 스트로크로 발생한 손실을 회복하기 위해 Navistar를 지불하는 금액을 줄였습니다. 반면에 Navistar는 차량 제조업체의 모든 엔진 생산을 일시 중지 한 후 Ford에게 새로운 4.4 리터 엔진에 대한 계획을 세우는 것에 대해 고소했습니다. 2009 년에, 두 당사자는 정착했으며, 포드는 Navistar에게 각 회사가 별도의 길을 가기 전에 미리 정해진 금액을 지불했습니다.
