우리는 줄어든 실린더 수의 시대에 살고 있습니다. V6 또는 직선형 엔진은 V8을 교체하고 있으며 6 기통 전력 공장은 터보 차저 4 기통으로 바꾸고 있습니다. 혼란에도 불구하고 Ford의 Coyote V8 엔진은 Blue Oval 라인업의 중요한 부분으로 남아 있습니다. 2011 Mustang GT와 F-150에서 데뷔 한이 1-2 모델 조합은 코요테의 정교한 DOHC (Dual-Overhead-Head-Cam) 구성의 다양성과 자연적으로 흡인 된 공기 섭취의 단순성을 보여주었습니다.
10 년 전에 코요테의 출시는 잘 정리되었습니다. 부활 된 Chevrolet Camaro와 Dodge Challenger는 크라이슬러의 Hemi와 General Motors의 LS3 V8과 함께 머스탱의 천둥을 훔쳤습니다. Ford는 회사의 기존 모듈 식 V8 기술에서 자란 고급 5.0 리터 엔진으로 경쟁 업체의 Pushrod 발전소를 도약하려고했습니다. 코요테의 변위는 그 수와 크기가 중요합니다. 이를 통해 포드는 조랑말 자동차에 필요한 마케팅 트위스트를 제공 할 수있었습니다. 그러나 오래된 포드 V8은 푸시로드 또는 오버 헤드 밸브 (OHV) 디자인이었습니다.
이 최신 5.0은 DOHC 아키텍처 덕분에 더 높은 파워 밴드를 생산했습니다. 2011 포드 머스탱 GT는 거리에 닿아 412 마력과 390 파운드-피트의 토크를 만듭니다. Fox Body Generation의 마지막 해인 1993 년, OHV 엔진을 가진 Mustang GT는 205 마력과 275 lb-ft의 토크를 소집 할 수 있습니다. 포드 모듈 식 패밀리에있는 4.6 리터 V8은 머스탱 GT의 코요테 전에 사용되었다. 이 SOHC 엔진은 작년에 GT에서 315 마력과 325 lb-ft의 토크를 차지했습니다. SlashGear는 SOHC와 DOHC 엔진의 차이점에 대한 좋은 프라이머를 가지고 있습니다.
코요테 V8 기대치를 재정의했습니다
코요테의 DOHC 디자인은 크라이슬러와 GM의 8 기통 제품과 차별화되었습니다. 가변 캠 샤프트 타이밍과 실린더 당 4 개의 밸브는 코요테가 GM의 LS3과 같은 푸시로드 V8보다 더 나은 공기 흐름과 더 높은 회귀 특성을 제공했습니다. 재고 형태로 엔진은 7,000 rpm을지나 크기와 출력의 미국 V8에 비해 드릴 수 있습니다.
코요테는 곧 튜닝 잠재력으로 명성을 얻었습니다. 터보 차저 또는 2 개 또는 과급기를 추가하면이 포드 V8은 4 개의 마력을 생성 할 수 있습니다. 코요테의 애프터 마켓 가능성을 인용하는 2020 년 기사에서 핫로드 매거진은이 엔진의 1,000 조랑말을 “새로운 정상”이라고 불렀습니다.
코요테 성능에 중점을 둔 것은 종종 포드 F-150에서 그 역할을 어둡게합니다. 그러나이 V8은 2011 년 모델 인 자동차 제조업체의 베스트셀러 차량의 일부가되었습니다. 이전 5.4 리터 Triton V-8이 Ford가 트럭에 넣은 최악의 엔진으로 명성을 얻었 기 때문에 가치있는 추가였습니다. Twin-Turbo V6 옵션에도 불구하고 2025 포드 F-150 군인은 400 마력 및 410lb-ft의 토크를 만드는 5.0 리터 코요테 V8을 보유하고 있습니다.
코요테 V8은 머스탱과 포드를 관련성있게 유지합니다
코요테는 작년에 쉐 보레 카마로가 7 세대 닷지 충전기가 앞서 나왔을 때 머스탱이 생존자 지위를 얻는 데 도움이되었습니다. 충전기는 2024 년 EV와 Twin-Turbo V6 Power로 돌아 왔지만 8 개의 실린더는 후드 아래에 없습니다. Dodge가 충전기를 위해 V8 Hemi Power를 부활시키기 위해 노력하고 있다는 소문이 있습니다. 그때까지 머스탱은 V8 자랑 권리를 유지합니다.
또한 미국에서 구입할 수있는 가장 저렴한 새로운 V8 구동 차량이기도합니다. 아마도 코요테는 또한 머스탱이 세계에서 가장 인기있는 쿠페가되는 데 도움이되었으며, 포드 CEO 짐 팔리 (Jim Farley)는 작년에 Autocar와의 인터뷰에서 선전했다는 사실. 그는 또한이 회사가 “하나님과 정치인들이 우리에게 허락하는 한”V8 엔진을 계속 만들 것이라고 간행물에 말했다.
머스탱과 F-150 세계 밖에서 코요테는 살아 있고 상자 엔진입니다. 포드는 레이싱, 레소 토모드 및 커스터마이징 군중을위한 여러 버전을 제공합니다. 기본 5.0 리터 인 Coyote V8 Crate 엔진은 460 마력 (기본 2025 Mustang GT보다 20 마력 적은 마력)을 만들고 $ 12,650 (배송 전)를 만듭니다. 자동차 제조업체는 또한 더 큰 5.2 리터 버전의 코요테 V8을 제공합니다. 그것은 과급 된 720 마력 짐승으로, $ 32,450의 상자 엔진으로 또는 F-150 랩터 R의 후드 아래에서 제공됩니다.
