집회 운전은 가장 까다로운 형태의 모터 스포츠 중 하나입니다. 크게 수정 된 생산 차량은 진흙, 자갈, 눈, 얼음 및 좁은 볼더가 늘어선 도로를 중단 속도로 사용합니다. 이 경기장에서 살아남는 것은 어려운 일이지만, 그것을 번성하려면 자동차는 실제로 매우 특별한 것이되어야합니다. 랠리 자동차는 빠르고 민첩하고 거칠고 가벼우 며 확실한 발자국이어야합니다. 최상의 상황에서는 균형 잡힌 행동이 어려워 지지만 랠리는 지구력에 관한 것입니다. 랠리 자동차는 며칠 동안 지속될 수있는 행사에 참여하며, 표준 도로 자동차의 정지를 없애기에 충분한 지형에서 고속 경주를합니다.
이러한 모터 스포츠에서 상징적 인 차량이되는 것은 어려운 방법으로 얻어야합니다. 스포츠 세대에 걸친 랠리 자동차의 풍부한 유산을 가진 이름 중 하나는 포드입니다. 많은 꿈의 지위를 달성 한이 5 개의 포드 배지 자동차를 살펴보십시오.
포드 에스코트 MK1- 지속적인 클래식
우리는 랠리 역사상 가장 존경받는 자동차 중 하나 인 포드 에스코트 MK1을 포함시키지 않고도 그러한 목록을 큐 레이트 할 수 없습니다. 이 차는 1970 년에 런던에서 멕시코 월드컵 랠리에서 런던에서 우승했습니다. 그렇습니다. 런던에서 멕시코 랠리를 읽었습니다. 이 집회는 16,000 마일 이상의 운전과 관련이 있었고 20 개국 이상을 통과했으며 6 주가 걸렸습니다. 거의 100 명의 스타터에서 핀란드 운전자 인 Hannu Mikkola가 운전하는 Ford Escort 1850 GT MK1이 레이스에서 우승했으며 코스를 완료하기 위해 23 대의 자동차 중 하나였습니다. 이 업적에 만족하지 않고 Ford Escort MK1은 상위 6 위 중 4 위, 5 위 중 5 위를 차지했습니다.
물론, 아무리 잔인하더라도 한 인종에서의 성공은 그 자체로 랠리의 명예의 전당에 자리를 차지하지는 않습니다. 그러나 처음부터 에스코트 MK1은 놀라운 랠리 기계였습니다. 1968 년 Rac British Rally에서 첫 번째 경쟁 외출에서 우승했을 때 입증되었으며, 헤드 개스킷이 날아갔습니다. Roger Clark과 Tony Mason이 1972 년에 8 번의 연속 승리 중 첫 승리를 거두었을 때 마침내 첫 Rac Rally Honors를 수상했습니다. 2024 년 Boreham Motorworks에 의해 150 개의 새로운 Escort MK1S의 제한된 생산이 발표되었다는 것은 자동차의 호소에 대한 증거입니다.
포드 RS200- 그룹 B 짐승
랠리 역사상 포드 RS200의 장소를 이해하려면 그룹 B 랠리에 대해 배울 필요가 있습니다. 그룹 B 집회에 대한 언급은 랠리 애호가들의 가시를 떨게합니다. 그룹 B 차량은 1982 년부터 1986 년까지 경쟁했으며, 제조업체가 제한이 거의없는 자동차를 건설 할 수있는 규칙에 따라 경쟁했습니다. 그룹 B의 중요한 특징은 제조업체가 200 개의 동일한 버전의 자동차를 생산해야한다는 것입니다. 이에 비해 그룹 A 자동차는 12 개월 연속 같은 5,000 개의 모델이 필요했습니다. 결과는 브레이크 넥 속도에서 멋진 경주였습니다. 그러나 그룹 B는 궁극적으로 너무 위험했습니다. 마지막 빨대는 Lancia Delta가 1986 년 Tour de Corse에서 Lancia Delta가 계곡으로 뛰어 들었을 때 Henri Toivonen과 Sergio Cresto를 죽인 충돌이었습니다. 집회의 정점에서 짧은 임기에도 불구하고 그룹 B에서 경주 한 자동차는 여전히 존경 받고 있습니다. 그중에는 포드 RS200이 있습니다.
그러나 상징적 인 지위에도 불구하고 목적으로 지어진 RS200은 특히 성공적인 자동차가 아니 었습니다. 420 마력 이상을 생산 한 엔진과 짧은 휠베이스는 자동차를 다소 소수로 만들었습니다. 또한 그룹 B가 금지되기 직전에 데뷔 했으므로 그 역할을 수행 할 기회가 없었습니다. RS200은 FIA European RallyCross Championship에서 계속 경주하여 1992 년까지 그룹 B 차량을 포함시킬 수있었습니다.
포드 시에라 RS Cosworth- 랠리와 도로의 전설
Ford와 Cosworth는 1969 년 Cosworth의 BDA 엔진이 상징적 인 Escort MK1 Rally Car에 전원을 공급 한 1969 년 Rally Scene에서 처음으로 파트너십을 맺었습니다. 길고 유익한 관계의 시작이었습니다. 이후의 호위 RS Cosworth에 의해 능숙했지만 Ford Sierra는 그 자체로 매우 유능한 랠리 자동차였습니다. 1987 WRC 시즌에 데뷔 한 원래 4×4 변형은 1990 년 말까지 출시 될 것이지만 1987 년 데뷔는 이기지 못했지만 2 위와 3 위를 차지했습니다. -핀란드 1000 호선 집회에서 배치 된 마무리.
Sierra RS Cosworth는 Ford Escort RS Cosworth로 대체 된 1993 년 시즌까지 다양한 수준의 성공과 여러 버전과 계속 경쟁했습니다. 영감을 얻지 못한 집회 기록에도 불구하고 시에라 RS Cosworth는 투어링 자동차 경주에 지배하여 입국 한 레이스의 84.6%를 차지했습니다.
Ford Escort Rs Cosworth- 고전의 중생
좋은 차를 내려 놓는 것은 어렵고, Escort RS Cosworth는 1993 년 에스코트가 Sierra RS Cosworth의 직접적인 대체물로 WRC Motorsport Fray를 다시 입력했을 때 이것을 증명했습니다. Cosworth 엔진을 포함하여 이전 모델과 동일한 구성 요소를 효과적으로 사용했지만 더 작은 에스코트 체형에 장착되었습니다. 더 작은 크고 엄격한 에스코트 바디가 집회의 엄격함에 더 적합하기를 희망했다. Escort RS Cosworth는 1993 년 Monte Carlo 랠리에서 공식 WRC 데뷔를했습니다. 그것은 마지막 날에 진입했을 때 1 분 넘게 진출했을 때 비난 된 엔진 문제가 발생하지 않았다면 데뷔 아웃을 이길 수 있었지만 매우 믿을만한 2 위를 차지했습니다.
Escort Rs Cosworth는 크고 독특한 후면 날개로 정의되었습니다. 고래 이야기로 알려진 날개는 차에 다운 포스를 제공했으며 흥미롭게도 날개의 디자이너 중 한 명이 WW1 Fokker DR1 Triplane에서 영감을 얻었으며 원래 3 단계 스포일러가 뿌려졌습니다. 궁극적으로 Escort Rs Cosworth는 집회에서 체크 무늬 역사를 가지고있었습니다. 데뷔 시즌에 5 번 우승 했음에도 불구하고 1999 년 WRC 이벤트에서 은퇴 할 때까지 후속 시즌에 5 번의 승리를 거두었습니다.
포드 포커스 WRC- 새로운 시작
2000 년 7 월 21 일, 마지막 포드 에스코트가 생산 라인에서 출발했고 전설이 쉬게되었습니다. 포드 포커스 (Ford Focus)는 맨틀을 호위를위한 도로 대체품으로, 포드의 다음 WRC에 진입하는 것으로 맨틀을 가져 가기 위해 강화했습니다. Focus WRC는 불법적 인 워터 펌프를 운영하는 것으로 밝혀진 후 몬테 카를로 랠리에서 데뷔 외출에서 실격되면서 경쟁에 대한 언어가없는 진입을 가졌다.
Focus WRC의 개발은 Guenther Steiner가 주도했으며, 나중에 Haas F1 팀의 교장으로 더 잘 알려졌습니다. 불행히도 WRC 경력을 시작 했음에도 불구하고 초점은 그 중심을 증명하기 위해 오래 기다리지 않았습니다. 실제로, 3 번의 외출 콜린 맥라는 1999 년 사파리 랠리에서 거의 8 분 만에 우승했습니다. 그때부터 포드 포커스 RS로 대체 될 때까지 자동차는 10 번의 승리를 거두었습니다. 그들 모두는 McRae 또는 Carlos Sainz를 제공합니다.
