포드 원정 대. 쉐보레 타호: 3열 SUV 비교

Ford Expedition 및 Chevrolet Tahoe와 같은 가족용 차량은 최대 좌석과 최대 견인 용량을 제공합니다. 둘 다 견고한 픽업 트럭 기반 기반을 갖춘 트럭 기반 SUV입니다. 둘 다 3열 좌석을 제공하며 픽업 트럭 형제만큼 많은 기능을 제공합니다. 여름 휴가에도 배를 끌 수 있는 성장하는 가족을 위해 충분히 큰 것을 원하십니까? 이 두 가지는 시작하기 좋은 곳입니다.

2025 Ford Expedition과 2025 Chevrolet Tahoe는 모두 표준 기능의 긴 목록, 외부 외관 변경 및 인상적인 성능 통계로 2025년에 크게 업데이트되었습니다. 하지만 이 두 가족용 운송업체 중 어느 것이 귀하의 요구에 가장 적합합니까? 어느 것이 더 효율적인가요? 트레일러를 가지고 가야 할 때 어떤 가족 운송업체가 더 나은 견인력을 제공합니까? 그리고 만성적으로 짐을 많이 꾸리는 가족 구성원을 위한 공간이 가장 많은 곳은 어디입니까? 좀 더 자세히 살펴보고 이 두 가지가 어떻게 중첩되는지 살펴보겠습니다.

이 두 개의 대형 3열 SUV가 제공하는 모든 기능을 갖춘 가격표는 작지 않습니다. 신형 2025 Tahoe는 후륜 구동 기본 LS 모델의 경우 $60,495(대상 수수료 $1,995 포함)부터 시작합니다. LS에는 Chevy의 튼튼한 5.3리터 V8과 스마트폰 연결 및 6스피커 스테레오와 같은 적절한 표준 기능이 포함되어 있지만 완전히 고급스러운 것은 아닙니다. 천 덮개, 수동으로 조정 가능한 2열 및 3열 좌석, 수동으로 조정 가능한 스티어링 칼럼이 있습니다. Tahoe High Country와 같은 최고급 모델에는 업그레이드된 6.2리터 V8, 자기 승차 제어 서스펜션, Bose 10스피커 스테레오와 같은 다양한 고급 기능이 추가되지만 그에 따른 비용을 지불하게 됩니다. 상사. 옵션을 추가하기 전 후방 구동 Tahoe High Country의 MSRP는 78,695달러입니다.

Expedition의 경우 상황이 매우 유사합니다. Ford가 Expedition Active라고 부르는 기본 모델은 $63,695(목적지 수수료 $1,995 포함)부터 시작합니다. 또한 천 덮개, 후륜 구동, 6개 스피커 스테레오 및 기본 엔진(포드의 표준 터보차지 3.5리터 V6)을 갖추고 있습니다. Expedition의 트림 레벨 사다리 맨 위에는 Tahoe High Country의 강력한 경쟁자인 King Ranch 트림이 있지만 가격이 크게 상승합니다. MSRP는 85,650달러(목적지 포함)이며, 해당 가격에 프리미엄 가죽 커버, 22스피커 B&O 스테레오, BlueCruise 핸즈프리 운전자 보조 장치와 같은 모든 종류의 추가 장비를 얻을 수 있습니다.

앞서 언급했듯이 Chevrolet Tahoe는 여러 엔진을 사용할 수 있습니다. 첫 번째는 Chevy 트럭 라인업의 중심이 되는 5.3리터 V8입니다. 이는 355hp 및 383lb-ft의 토크를 생성하며 대부분의 Tahoe 트림(LS, LT, RST, Z71 및 Premier)에 표준으로 적용됩니다. 더 많은 출력을 원한다면 6.2리터 V8도 사용할 수 있습니다. 420hp 및 460lb-ft를 생산하며 High Country 트림 레벨의 표준입니다. RST, Z71 및 Premier 트림에서도 사용할 수 있습니다. Chevy는 또한 Tahoe에 Duramax 디젤 파워트레인을 제공합니다. 이는 305hp 및 495lb-ft를 생성하는 터보차지 3.0리터 인라인 6기통입니다. 3가지 엔진은 모두 후륜구동 또는 4륜구동으로 제공되며, 3가지 엔진 모두 10단 자동변속기와 짝을 이룬다.

새로운 2025 Ford Expedition은 사용 가능한 파워트레인에 있어서 조금 더 간단합니다. Expedition의 모든 트림 레벨에는 Ford의 EcoBoost V6가 함께 제공됩니다. 일부 배송업체는 사용 가능한 V8이 부족하다고 불평할 수 있지만 터보차지 3.5리터 V6는 Active, King Ranch 및 Platinum 트림 레벨에서 Chevy의 기본 V8보다 더 많은 400hp 및 480lb-ft를 출력합니다. Ford의 터보차지 V6 엔진의 고출력 버전은 최대 440hp 및 510lb-ft의 성능을 발휘합니다. 오프로드 지향의 트레머 모델과 고급스러운 플래티넘 모델에 고출력 엔진이 기본으로 탑재됩니다. 다양성을 찾고 있다면 이 범주에서는 Chevy가 승리하지만 Ford의 터보차지 V6는 여전히 강력합니다.

2025년 원정에 대한 연비 추정치는 아직 나오지 않았습니다. 다행히 2025년형 익스페디션은 적어도 엔진에 관한 한 2024년형 모델과 크게 다르지 않습니다. 2024년 익스페디션은 또한 터보차지 3.5리터 V6에 의해서만 구동되었으며 EPA는 복합 17mpg(도시 16개/고속도로 19개)와 복합 19mpg(도시 17개/고속도로 23개) 사이를 반환할 것으로 추정했습니다. 2025년 원정도 비슷할 것으로 예상됩니다.

기본 5.3리터 V8 및 후륜 구동을 갖춘 2025 Tahoe의 EPA 추정치는 갤런당 17마일(15개 도시/20개 고속도로)입니다. 4륜 구동으로 전환하면 고속도로 추정치가 1mpg 감소합니다. 후륜 구동 6.2리터 V8의 정격은 17mpg(도시 15/고속도로 20)이고 4륜 구동의 경우 복합 16mpg(도시 14/고속도로 18)이므로 연비가 별로 좋지 않습니다. 큰 V8을 위해. 그러나 Duramax 디젤은 훨씬 더 효율적일 것 같습니다.

Tahoe의 디젤 엔진은 아직 2025년 EPA 평가를 받지 않았지만 2024년 모델은 2륜 구동과 결합된 24mpg(도시 21개/고속도로 28개), 결합된 22mpg(도시 20개/고속도로 26개)라는 상당한 등급을 받았습니다. ) 4륜 구동입니다. 디젤은 2025년에 더 강력하므로 공식 EPA 등급이 나오면 그 수치가 약간 변경될 수 있지만 현재로서는 여전히 이러한 파워트레인 중 선두 위치를 차지하고 있습니다.

강력한 엔진과 견고한 지지대 덕분에 Tahoe와 Expedition은 모두 대형 트레일러를 견인할 수 있습니다. 옵션인 디젤 엔진과 적절한 장비를 갖춘 2025 Tahoe는 최대 8,400파운드를 견인할 수 있습니다. 이는 일반적인 자동차 트레일러나 중형 보트에 충분합니다. Tahoe의 최대 적재량은 1,834파운드입니다. Tahoe는 트레일러 타이어 상태를 모니터링하는 모니터, 트레일러를 설명하는 사각지대 조향 보조 장치, 트레일러 앱의 특수 내비게이션 기능 등 견인을 더 쉽게 해주는 모든 종류의 기술 솔루션을 제공합니다. 트레일러의 크기.

Expedition은 7,000파운드의 최대 견인 용량을 제공하지만 하중 조절 바와 무게 분산 히치를 추가하면 최대 견인 용량은 9,600파운드까지 늘어납니다. 탐험의 최대 적재량은 1,756파운드입니다. Ford의 Pro Trailer Backup Assist 기능은 견인 초보자가 후진 시 트레일러를 더 쉽게 조종할 수 있는 방법을 제공합니다. 대시보드의 손잡이를 보조 스티어링 휠처럼 사용할 수 있어 도움 없이 트레일러를 백업할 때 발생하는 일반적인 오른쪽-왼쪽 및 왼쪽-오른쪽 계산 없이 트레일러를 원하는 지점으로 안내할 수 있습니다.

새로운 Expedition은 승객을 태울 때나 많은 짐을 꾸릴 때에도 확실히 공간이 넓습니다. 3열 좌석 뒤에는 최대 22.9입방피트의 화물 공간이 있습니다. 두 번째와 세 번째 줄을 평평하게 접으면 화물 공간이 108.5입방피트로 늘어납니다. 그러나 Tahoe는 Expedition을 압도합니다. 3열 뒤에는 25.5입방피트의 수납 공간이 있고, 2열과 3열을 접으면 122.7입방피트의 수납 공간이 제공됩니다. 두 SUV 모두 많은 컵홀더, 큐비, 휴대폰 및 물병과 같은 물품을 보관할 수 있는 기타 소형 물품 보관 공간을 제공합니다. 오늘날 내부 보관 측면에서 Tahoe와 Expedition을 능가하는 새로운 차량은 거의 없습니다. 그러나 Tahoe 또는 Expedition 제안보다 더 많은 화물 용량이 필요하다면 이들의 큰 형제인 Suburban 및 Expedition MAX를 살펴보아야 합니다. 구입할 수 있는 가장 큰 SUV 중 하나이지만 Chevy와 Ford는 기본적으로 작은 형제 자매와 동일한 기능을 제공하며 추가 수하물 용량을 위해 후면에 약간의 추가 공간이 있습니다.

Expedition 및 Tahoe와 같은 두 가지 현대 SUV에서 기대할 수 있듯이 이 장비에는 최신 기술이 가득합니다. 두 제품 모두 대형 인포테인먼트 디스플레이, 대형 디지털 운전자 디스플레이 및 장치를 충전할 수 있는 다양한 장소를 제공합니다. Ford는 표준 게이지 클러스터 대신(중앙 터치스크린 약간 위) 대규모의 새로운 24인치 파노라마 디스플레이를 제공하는 반면, Chevy는 11인치 드라이브 디스플레이와 함께 대형 17.7인치 중앙 인포테인먼트 터치스크린을 제공합니다.

두 SUV 모두 도로 피로를 크게 줄이고 장거리 여행과 일상 통근에서 스트레스를 어느 정도 덜어줄 수 있는 핸즈프리 운전 보조 시스템도 갖추고 있습니다. 예를 들어 Chevy는 Super Cruise를 제공합니다. 미국 전역의 미리 매핑된 고속도로(Chevy는 이미 400,000마일 이상을 매핑했다고 말함)에서 Super Cruise를 사용하여 명령에 따라 차선을 변경하고 자체 차선 내에서 중앙을 유지하며 속도를 유지하는 등 차량의 핸즈프리 작동이 가능합니다. 적응형 크루즈 컨트롤을 통한 거리. Ford의 BlueCruise는 유사한 기능 세트를 제공하며 2025년에는 Expedition 라인업 전반에 걸쳐 BlueCruise에 대한 액세스를 확장했습니다.