Ford Fairlane과 Ford Torino는 종종 라이벌로 오인되어 있으며, 많은 모터 헤드가 두 사람이 같은 천에서 잘 렸다는 것을 아직 발견하지 못했다는 증거입니다. 실제로, 토리노 이름이 현장에 들어 왔을 때, 그것은 점차 오래된 형제를 무대에서 벗어나기 전에 Fairlane 라인업의 트림 레벨이었습니다.
말하자면, 두 차량은 기계적으로 유사했으며 동일한 116 인치 휠베이스를 사용하고 다른 신체 유형을 공유합니다. 그러나 포드는 토리노를 매끄럽고 스포티 차량으로 판매했습니다. 1970 년까지 토리노는 그 자체로 이름을 지어 Fairlane을 Ford의 주요 중형 차량으로 완전히 대체했으며 1971 년에는 과거로이를 강등했습니다. 이것은 자동차의 소비자 취향이 바뀌고, 페어 레인이 GT 및 GTA 트림에서 버전을 가지고있는 생 근육 자동차에서 멀어지면서 더 매끄럽고 스타일의 포워드 제품으로 이동하는시기였습니다.
당시 포드의 해결책? Fairlane에게 세련된 안면 성형을 제공하고 새로운 토리노 배지 아래에서 고급 모델을 브랜드로 바꾸십시오. 사실, 1968 년 토리노가 데뷔했을 때, 그것은 여전히 새로운 이름과 더 나은 트림으로 페어 라인 카피 캣이었습니다. 1970 년까지 토리노는 페어로 란을 팔고 정체성을 앞두고 고전적인 페어 레인이 조용히 사라지게했다.
Fairlane은 포드의 중간 크기의 주변과 근육 조랑말이었습니다
Ford Fairlane은 1960 년대 초까지 신뢰할 수있는 중간 크기의 차량으로 자리 매김했습니다. 성능이 커지는 성능과 근육 자동차 열풍을 따라 잡기에 충분한 근육이 있었으며 광범위한 트림과 실용적인 크기를 제공합니다. 당시의 배치 측면에서 Fairlane은 풀 사이즈 갤럭시와 소형 Falcon 사이에 위치하여 구매자가 배 밖으로 나가지 않고 업그레이드 할 수있었습니다.
1960 년대 중반 Fairlane GT와 GTA의 도입은 성능의 정점을 나타 냈습니다. 스포츠 서스펜션, 듀얼 배기구, 390-Cubic Inch V8 엔진 및 Ford의 Sportshift 자동 또는 4 단 수동 변속기는 이러한 버전에서 표준이었습니다. Fairlane GT는 2 세대 Chevelle SS 또는 GTO만큼이나 Raw만큼 화려하지는 않더라도 강한 근육 경쟁자였습니다. 강력한 근육 경쟁자였습니다.
그런 다음 1964 년에 NHRA 슈퍼 스톡 대회를위한 제한된 생산을 가진 공장에서 제작 한 드래그 스트립 짐승 인 포드 페어 레이네 썬더 볼트 (Ford Fairlane Thunderbolt)가 나왔습니다. 공장 바닥에서 신선한 후, 후드, 가벼운 유리 섬유 바디 패널 및 매우 최소한의 생물 안락함 아래에 레이스 준비가 된 427 FE V8을 포장했지만, 쿼터 마일을 달성하기에 충분한 전력이 충분합니다. 애프터 마켓 모드가 필요하지 않습니다. 포드 생산 라인에서 출시 된 가장 극단적 인 공장 근육 차량 중 하나 임에도 불구하고 그 중 100 개만이 만들어졌습니다.
토리노는 스타일, 힘, 그리고 결국 유산을 가졌습니다.
토리노의 눈에 띄는 화장 요소에는 매끄러운 측면, 쿼드 헤드 램프, 전폭 오목한 그릴 및 독특한 스포츠 루프 패스트 백 몸체가 포함되었습니다. 마찬가지로, 더 중요한 트림 및 추가 편안함 옵션이 인테리어에 추가되었으며, 트림 스테이징은 Fairlane 500 및 기본 페어 레이 레벨 위로 올라갔습니다.
엔진 옵션은 직선 6에서 강력한 FE 시리즈 V8에 이르기까지 다양했습니다. 예를 들어, Torino GT는 302-cubic-inch V8을 표준으로 제공했지만, 구매자는 최대 325 마력의 390 4 배럴 V8, 428 Cobra Jet와 같은 390 개의 4 배럴 V8과 같은 희귀 한 공장 옵션을 지정할 수 있었지만 공식적으로 335 마력을 내놓았지만 공장에서 공동으로 저하되었으며 매우 희귀 한 프로그램에서 사용되었습니다. 더 좋은 점은, 이러한 모든 변형은 후드 스쿠프, 이중 배기구, 더 딱딱한 서스펜션 및 업그레이드 된 섀시 구성 요소와 같은 스포티하면서도 기능적인 스타일 업그레이드로 지원되었습니다. 결론적으로, 토리노는 당신이 기억하는 것보다 훨씬 더 시원합니다.
1970 년 포드는 토리노를 팔콘과 함께 주요 중간 규모의 제품으로 만들었습니다. 반면에 페어 레이는 멸종되기 전에 잠깐 구조가되었습니다. 1976 년에 은퇴하기 전에, 배출 규정과 석유 위기는 자동차 산업 전체를 재구성하기 시작했으며, 토리노는 1968 년부터 1976 년까지 3 세대에서 살아 남았습니다. 재임 기간 동안 코브라, 탈라 데가, 토리노 왕 코브라와 같은 근육 고전을 나스카와 드래그 레이싱 역사에서 언급하지는 않았습니다.
