순수한 마력의 관점에서 1960 년대는 미국 자동차의 황금 10 년이었습니다. 자동차 제조업체는 치열한 경쟁에 잠겨 거리와 트랙에서 가능한 것이 무엇인지 도전했습니다. 경마장과 경쟁에 대해 말하면, 전설적인 24 시간의 Le Mans보다 더 권위있는 전장은 없었습니다. 포드는 모터 스포츠 역사상 가장 상징적 인 엔진 중 하나 인 427 입방 인치 V8을 개발 한 것은이 배경에 위배되었습니다.
이제 포드 427이 어떻게 존재했는지에 대한 이야기는 그것을 더 흥미롭게 만듭니다. 개인 벤데타로 시작했습니다. 페라리 구매에 실패한 후, Henry Ford II는 6 년 연속 유럽 지구력 경주를 지배 한 이탈리아 회사를 분쇄하는 것이 그의 임무를 수행했습니다. 포드의 목표는 단순히 경쟁하는 것이 아닙니다. 그는 자체 잔디에서 공학자, 압도적, 그리고 Ferrari를 원한다.
이를 위해 Ford Engineers는 기존 Fe-Series V8을 가져 와서 오일 링 시스템의 주요 변화를 포함하여 몇 가지 중요한 수정을했습니다. 이는 엔진이 “사이드 오일러”모니 커를 얻는 방식입니다. 작은 조정처럼 보였지만 내구성에 큰 차이가 생겨서이 미국 엔진이 지구력 경주의 격렬한 조건에서 살아남을 수 있도록했습니다.
이 단일 엔지니어링 획기적인 혁신은 이것이 프로 경주 용 자동차에 배치 된 가장 강력한 엔진 중 하나를 만들었습니다. 우리는 사이드 오일러 시스템이 어떻게 작동했는지, 왜 특별한 지, 그리고 포드가 레이싱 역사상 가장 위대한 업적 중 하나를 달성하는 데 어떻게 도움이되었는지를 세분화하도록 도와 드리겠습니다.
이 엔진이 측면 오일러라고하는 이유는 무엇입니까?
Ford 427의 개발 초기 (1963-1965), 엔진은 “최고 오일”또는 “센터 오일러”라는 디자인을 사용했습니다. 이 설정에서 오일은 엔진 상단의 밸브 트레인 부품으로 먼저 펌핑되었으며, 그 후에 만 하단의 크랭크 샤프트와 메인 베어링에 도달했습니다. 이것은 거리 운전과 가벼운 경주에서도 잘 작동했지만 고속 RPM 경주 동안 문제가 발생했습니다. 5,000 rpm 이상의 지속 속도로 크랭크 샤프트와 메인 베어링은 오일이 충분하지 않았습니다. 엔진이 몇 시간 동안 완벽하게 수행 해야하는 NASCAR 및 LE MANS RACING의 극심한 요구에 따라 주요 베어링에서 의이 오일 기아로 인해 포드의 초기 경주 노력을 해치는 수많은 실패가 발생했습니다.
포드의 엔지니어들은이 오일링 우선 순위가 레이싱 응용 프로그램에 반전되어야한다는 것을 인식했습니다. 1965 년 이후에 구현 된 그들의 솔루션은 새로운 접근 방식으로 오일 링 시스템을 완전히 재 설계하는 것이 었습니다. 그들은 엔진 블록의 왼쪽을 따라 새로운 오일 통로를 추가했으며, 밸브 트레인에 도착하기 전에 오일을 크랭크 샤프트와 메인 베어링으로 직접 보냈습니다. 이로 인해 엔진의 가장 중요한 부분이 극한의 경주 조건에서도 적절하게 윤활화되었습니다. 엔진 블록 측면에서 융기 부를 뿌린 새로운 디자인은 엔진을 유명한 “사이드 오일러”이름으로 얻었습니다.
이 간단하지만 효과적인 변화로 인해 427은 레이싱에서 훨씬 더 안정적으로 만들어졌으며, 고 실패없이 높은 RPM에서 높은 RPM에서 수행 할 수있었습니다. 포드가 모터 스포츠에서 성공하고 전설적인 레이싱 엔진으로 427 사이드 오일러의 명성을 강화하는 데 도움이 된 주요 개선이었습니다.
427 사이드 오일러는 상징적 인 엔진으로 남아 있습니다
427 사이드 오일러는 1960 년대 포드의 가장 성공적인 경주 노력의 중심이되었습니다. 강력한 오일 링 시스템과 높은 12.5 : 1 압축 비율 로이 발전소는 장기 경주에서 지속될 수있는 인상적인 475 마력을 제공했는데, 이는 포드가 지구력 경주에 필요한 것입니다. 이것은 Dan Gurney와 AJ Foyt가 1967 년 24 시간 Le Mans에서 우승하기 위해 사이드 오일 기반 포드 GT40 MKIV를 운전했을 때 직접 승리로 번역되었습니다. 특히, 이것은 유럽 토양에서 페라리를 정복 한 최초의 미국 제조업체로서 포드의 유산을 강화 한 4 번의 연속 승리 중 2 위를 차지했습니다.
회로 트랙 외에도이 엔진은 드래그 레이싱의 주택을 발견하여 포드의 Thunderbolt Super Stock Cars에 전원을 공급하여 크라이슬러의 426 HEMI에 1/4 마일에 도전했습니다. 아마도 가장 유명하게도, 그것은 또한 Carroll Shelby의 427 Cobra의 심장 박동이되었습니다. 그러나 모든 Cobras가 True 427을받은 것은 아닙니다. 비용을 절감하기 위해 Shelby는 종종 340 마력으로 평가되는 저렴한 428 경찰 인터셉터 엔진을 설치했습니다. 고객이 대규모 성능 차이를 알아 차리고 불만을 제기했을 때, Shelby는 약 428 대를 적절한 사이드 오일러로 교체했습니다.
사이드 오일러의 최종 형태는 “Cammer”로 더 잘 알려진 427 SOHC에서 나왔습니다. 오버 헤드 캠 샤프트와 반구형 연소실이있는이 제품은 게임을 바꾸는 강국으로 이중 4 배럴 기화기로 최대 657 마력을 조성했습니다. 너무 강력해서 완전히 금지되어 NASCAR 경쟁에서 최초의 엔진이 금지되었습니다. 오늘날 원래 427 사이드 오일러 엔진이있는 자동차는 소중한 수집품입니다. 예를 들어, 427 코브라는 그다지 많지 않은 상태에서도 약 750,000 달러를 지휘 할 수 있습니다.
