Ford의 CEO인 Jim Farley는 제대로 작동하지 않는 자동차를 스스로 관리하기를 좋아하는 사람들에게 메시지를 전했습니다. 수리권(포드와 제너럴 모터스도 포함)에 대한 백악관 회의가 끝난 후 디트로이트 프리 프레스(Detroit Free Press)와의 대화 중에 이 사진이 도착했습니다. 그는 처음에 주제가 나온 후 매우 신중하게 말을 골랐으며 포드의 입장은 “정말로 매우 합리적”이라고 지적했습니다. 그는 포드가 “합리적인 비용”으로 자동차를 수리할 수 있는 능력을 옹호한다고 말했습니다.
한 기자는 소유자가 자신의 후드 아래에 머물러야하는지 물었습니다. Farley는 괜찮습니다. 단지 “보증 작업용이 아닙니다”라고 대답했습니다. 그 이유는 안전 때문이었습니다. 그는 이 자동차가 매우 복잡하기 때문에 집에서 수리하는 것은 전혀 안전하지 않다고 설명했습니다. 물론 이것은 일회성 조언이 아닙니다. 많은 자동차 수리점에서 새 자동차는 너무 첨단 기술이어서 함부로 다룰 수 없다고 주장하기 때문입니다.
Farley도 자신을 그 그룹에 포함시키면서 자신과 같은 사람은 결코 혼자서 해낼 수 없다고 말했습니다. 그는 1973년형 브롱코를 만지작거리는 데 어려움을 느끼지 않지만, 새 브롱코는 완전히 다른 것입니다. 그에 따르면 특수 도구 없이 작업하는 것은 “사람들의 생명을 위험에 빠뜨릴 것”이라고 합니다.
포드가 자동차 수리 방법에 그토록 관심을 두는 이유
Ford의 접근 방식은 시장 시나리오를 따를 때 그들의 관점에서 훨씬 더 이해하기 시작합니다. 요즘 미국인들은 훨씬 더 오랫동안 차에 매달려 있습니다. 실제로 S&P Global Mobility의 데이터에 따르면 도로 위의 평균 차량 수명은 2025년 약 12.8년이었습니다. 오래된 자동차는 새로운 판매량이 적어 자동차를 만드는 회사에 부담을 줍니다. 노후된 자동차 역시 꾸준한 유지관리가 필요하지만, 포드의 문제는 돈이 딜러로부터 독립 상점으로 계속 빠져나가는 것입니다.
Cox Automotive에 따르면 딜러 서비스 수익은 2018년 이후 12% 감소했습니다. 한편 독립 매장은 번창하고 있습니다. 지난 8년 동안 전국의 제3자 수리소 수는 266,000개에서 300,000개로 늘어났습니다. 이 모든 것을 고려하면 Farley의 진술에 대한 근거를 확인할 수 있습니다. Ford가 소유자를 딜러 서비스 구역으로 다시 유도하기 위해 캠페인을 진행해온 이유이기도 합니다.
이 모든 것의 또 다른 문제점은 REPAIR Act입니다. 법으로 제정되려면 아직 멀었지만, 몇 년 전부터 그 일부 내용이 의회에서 회자되고 있습니다. 자동차 제조업체는 딜러가 얻는 것과 동일한 진단 데이터와 도구를 독립 정비소에 제공해야 합니다.
싸움은 포드 너머까지 이어져
즉, 수리할 권리는 포드와 자동차를 훨씬 넘어서는 것입니다. 존 디어(John Deere)는 수리 시장을 독점했다는 이유로 농부들과 수년 동안 싸워왔습니다. 결국 존 디어는 농부들을 위한 합의금으로 총 9,900만 달러를 지불하기로 합의하고 향후 10년 동안 대형 장비를 수리하는 데 필요한 디지털 도구를 공유하겠다고 약속했습니다. Deere의 초기 주장은 Farley의 주장과 다소 유사했습니다. 즉, 자사의 기계는 외부인이 안전하게 만지기에는 너무 복잡하다는 것입니다.
Tech에도 이에 대한 자체 버전이 있습니다. 휴대폰 및 노트북 제조업체는 부품 페어링이라는 방식에 의존합니다. 여기서 교체된 구성 요소는 제조업체의 소프트웨어가 승인한 경우에만 작동합니다. Apple은 iPhone 화면을 그런 식으로 잠그는 것에 대해 많은 논란을 불러일으켰고, 이것이 바로 Apple의 최신 휴대폰이 수리하기 가장 어려운 최신 iPhone 중 하나로 꼽히는 이유 중 하나입니다. 주정부는 반발하고 있으며 오리건주는 이러한 관행을 전면적으로 금지하고 있습니다. 워싱턴 주의 수리법은 지난 1월에 발효되었습니다. 간단히 말해서 Farley의 발언은 공백 상태에서 발생하는 것이 아니며 실제로 게이트키퍼가 수정하는 정책에 대한 광범위한 추진의 결과입니다.
