포르쉐 또는 스바루가 아닌 복서 엔진이있는 자동차 6 대

때때로, 자동차 세계는 비전문가들에게 매우 혼란스러운 장소가 될 수 있습니다. Sift를 통해 많은 전문 용어가 있으며, Bev와 EBD에서 ECU를 알지 못해서 용서받을 것입니다. 그러나 다른 경우에는 제조업체가 구성 요소에 대한 이해하기 쉬운 이름을 사용하여 최신 운전자에게 뼈를 던집니다. 예를 들어, 토크 컨버터는 자동 변속기에 전원을 공급하는 반면, 권투 선수 엔진은 차량에 전력을 공급하는 방식으로 인해 이름이 지어집니다. 복서 엔진은 수직으로 구성된 실린더 대신 수평으로 배열됩니다. 크랭크 샤프트에서 피스톤의 움직임은 싸움 중에 권투 선수의 주먹 작용과 유사한 1-2 종류의 움직임으로 “펀치”로 보입니다.

복서 엔진은 인라인 엔진보다 반드시 우수하지는 않습니다. 특히 다소 드문 일이며 유지 관리 또는 수리가 어렵거나 비용이 많이들 수 있다는 점을 고려하십시오. 그러나 복서 엔진에 대한 상당한 장점도 있습니다. 실린더 방향이 모든 자동차의 중심이 낮아지기 때문에 잠재적으로 더 부드러운 취급을 포함하여 작업하기가 어려워서 Boxer 엔진은 특정 브랜드 및 차량 가족의 특징 (및 특징조차도 특징적인 특징입니다.

아마도 가장 두드러진 예는 라인업의 차량에 사용되는 스바루 복서 엔진입니다. 그러나 일부 놀라운 모델도 이러한 유형의 엔진을 사용합니다.

트럭, EV, 소형 또는 다른 제품을 운전하든 모든 사람이 한 눈에 즉시 인식 할 수있는 특정 유형의 차량이 있습니다. 예를 들어, 클래식 포드 모델 T는 독일의 상징적 인 폭스 바겐 딱정벌레와 마찬가지로 거의 시대를 초월한 품질을 가진 디자인입니다.

딱정벌레는 비 불안정한 상태이지만 저렴하고 실용적으로 만들어졌습니다. 페르디난드 포르쉐 (Ferdinand Porsche)는 1939 년 VW 39 프로토 타입의 디자인에 중요한 역할을했지만 포르쉐 (Porsche)는 엄격히 말해서는 아니었다. 한편 딱정벌레는 평평한 엔진으로 데뷔했다. 1,131cc이며 25 세의 브레이크 마력을 자랑합니다. 물론이 권투 선수는 딱정벌레의 장수가 입었을 때 점점 더 많은 강력한 펀치를 개발할 것입니다. 1973 년까지 411/12의 1.8L 엔진은 85 개의 브레이크 마력에 도달 할 수있었습니다.

상징적 인 폭스 바겐 모델 패밀리 (Volkswagen Model Family)는 2003 년까지 권투 선수 엔진을 계속 사용하여 엔진이 딱정벌레에서 60 년 이상을 달성했습니다. 그것은 통제력의 용이성, 실용성 및 신뢰할 수있는 자연으로 유명한 Plucky 차량의 피팅 파워 트레인이었습니다. 폭우 딱정벌레는 많은 사람들이 가장 좋아하는 라이드가 될 것이며, 강력한 짐승은 아니었지만, 디자인에 독특한 측면이 있었는데, 이는 당신이 현명하게 창의성과 스타일을 희생 할 필요가 없다는 것을 증명했습니다.

항상 그렇듯이 자동차 산업의 성공 사례는 라이벌의 반응을 유발합니다. 폭스 바겐의 멋지게 구부러진 딱정벌레가 시장의 모퉁이에서 인기를 얻고 있다는 것은 신속하게 분명해 졌기 때문에 시보레는 라이벌로 반격하기를 원했습니다. 그 라이벌은 1960 년에 Corvair의 모양으로 처음 도착했습니다.

Chevy의 노력은 딱정벌레가 그랬던 길고 다양한 삶을 즐기지 않을 것입니다. 10 년 말까지만 지속되었습니다. 가족의 마지막 차량은 1969 년 5 월에 생산 된 Corvair Monza였습니다.이 시점까지 Corvair Monza는 자랑했습니다. 96 마력과 또 다른 호기심 많은 권투 선수 인 Turbo-Air Six 엔진이 장착되었습니다.

이것은 Corvair의 마지막 표현이었으며, 마지막 해에 브랜드 라인업에서 나중에 생각한 것이 었습니다. 그 중 6,000 명만이 그해에 만들어 졌기 때문에 Chevy는 큰 늦은 서두를 기대하지 않았다는 것을 분명히했습니다. 실제로는 반대입니다. Corvair는 인생의 황혼의 문제에 대한 문제에 시달리고 회사는 제조를 완전히 중단하는 것이 가장 좋다고 생각했습니다. 그럼에도 불구하고, 오늘날 모델 가족에 대한 새로운 감사는 오늘 견딜 수 있으며, 빈티지 Corvair는 어디를 가든지 머리를 돌릴 것입니다. 그것은 진짜 “그들은 더 이상 그들처럼 만들지 않습니다”종류의 차량입니다.

물론 포르쉐의 레퍼토리 외부에서 복서 엔진으로 약간 더 스포티 한 것을 찾고 있다면 페라리의 세련된 테스트 타로 사는 법안에 잘 맞아야합니다. 그래도 Testarossa의 엔진에 대해서는 흥미로운 점이 있습니다. 페라리가 Testarossa의 요약에서 지적한 것처럼 기존의 권투 선수 대신 “은행 당 트윈 벨트 구동 오버 헤드 캠하프트를 배포했으며, 이제는 초기 복서 모델의 The Adler Gears 대신 크랭크 샤프트에서 직접 구동되었습니다.”

Testarossa의 정교한 파워 트레인에는 Bosch Ke-Jetronic 및 Marelli Micoplex Med 120 B 기술이 포함되어 있으며, 이는 미국 시장 용 버전의 경우 380 브레이크 마력까지 모델을 밀어 붙이는 데 도움이되었습니다. 이 모델은 1984 년에 처음 출시되었으며 180mph에서 1 위를 차지할 수있었습니다. 원래의 모습은 1991 년까지만 개발되었지만, 그 뒤에있는 모델은 첫 번째 Flat-12의 성능을 차지하여 최대 속도를 195mph로 밀고 428 마력을 달성 할 것입니다.

더 넓은 모델 패밀리의 최종 릴리스는 1996 년까지 F512 M의 세련된 모양으로 견뎌냈습니다.이 차량은 전력을 440 마력으로 조금 더 밀어 넣었고 약간의 평평한 태도로 계속 전원을 공급했습니다. 다른 크랭크 샤프트와 티타늄의 요소로 변형 된 가벼운. 이 엔진은 우리가 지금까지 본 권투 선수와 다소 달랐지만 원리는 여전히 매우 유사합니다.

다음은 1940 년대에 처음 등장한 흥미로운 영국 클래식 인 Jowett Javelin입니다. 1949 년에 출시 된 이름은 매끄럽고 가늘고 스피드 머신의 이미지를 불러 일으키며, 그 시대에는 그런 일이 어려웠지만 놀랍도록 유능한 자동차였습니다. 50 마력 덕분에 최고 속도는 76mph에서 최대를 기록했습니다.

이것은 오늘날 전혀 들리지 않지만, 창 던지기는 그 당시의 공연 자였습니다. 전국 최초의 곡선 윈드 스크린을 포함하는 공기 역학적이고 혁신적인 디자인을 통해 매우 강력한 경주기였습니다. 1949 년 몬테 카를로 랠리에서 우승하여 거의 즉각적인 성공을 거두었습니다.

초기 권투 선수 엔진의 용량은 1,486cc의 용량을 가졌 으며이 유형의 엔진이 알려진 몇 가지 주요 장점을 자랑했습니다. 권투 선수는 크기의 결과로 포지셔닝과 관련하여 더 많은 자유를 제공하는 경향이 있으며, 이로 인해 차량 내부의 소중한 공간이 절약됩니다. 기술적으로 특정 숫자를 자리 잡고있는 많은 모델과는 달리 넓은 내부가 있습니다. 그 당시에는 상당히 인상적인 모델 이었지만 Jowett 자신의 재산의 결과로는 다소 짧을 것입니다. 이 회사는 1954 년에 독립적 인 제조업체로 존재하지 않았지만 그럼에도 불구하고 아는 사람들은이 빈티지 모델을 계속해서 감사합니다.

Lancia의 Megagamma는 아마도 복서 엔진이있는 자동차를 고려할 때 가장 먼저 떠오르는 차량이 아닐 것입니다. 매우 모호하고 호기심 많은 제물 인 1978 년 Turin Auto Show에서 공개되었습니다. Lancia Gamma를 무언가로 적응시키는 개념입니다. “Mega”가 적절한 접두사인지 논쟁의 여지가 있습니다.

그러나 메가 가마 (Megagamma) 나 감마 전에 이탈리아 자동차 세계에 새롭고 독특한 것을 소개 한 것은 랭키아의 플라비아였습니다. 일부 완벽한 모델은 수년 동안 유럽 국가에서 나왔지만 1960 년까지는 전방 장착 엔진에 권투 선수 엔진이나 전 륜구동을 사용하지 않았습니다. 브랜드의 Antonio Fessia가 설계 한 혁신적인 Flavia는 이러한 모든 것들을 소개 할 것입니다.

Flavia의 첫 번째 모습에는 1.5L 용량의 90 마력 권투 선수가 장착되었습니다. 그러나 디스크 브레이크가 Lancia (및 기타 국내 브랜드 부팅)에 대해서는 들어 본 적이 없기 때문에 엔진은이 모델의 유일한 고유 한 측면이 아니 었습니다. 개발 비용으로 인해 Lancia의 독립적 인 입장이 참을 수 없게 만들었고 Fiat는 10 년 말에 발을 딛었지만 Flavia가 달성 한 것에서 아무것도 방해받지 않습니다. 이탈리아 브랜드는하지 않기 때문에 세련된 새로운 패러다임을 소개 한 모델 중 하나였습니다.

BMW 브랜드를 고려할 때 어떤 모델이 떠오르나요? 아마도 3 시리즈 E46 또는 4 시리즈 Gran Coupe와 같은 역사상 가장 성공적인 BMW 중 하나 일 것입니다. 유명한 독일 비머 브랜드는 레퍼토리에 인상적인 모델이 있습니다. 이 차량들 중 일부 옆에 700 명에 대한 생각조차하지 않을 수도 있습니다. 결국 5 년 동안 생산 된 1964 년에 생산 방식이 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 마크의 역사에서 약간 특이한 특정 특성을 자랑했습니다.

700 년대 출시 당시이 회사는 오토바이에 복서 엔진을 고용 한 수십 년 동안 역사를 가졌습니다. 이 회사의 최초의 생산 자전거 인 BMW R 32는 1923 년에 Max Friz의 디자인의 플랫 트윈을 장착했습니다. 앞으로 몇 년 동안 권투 선수는 다른 BMW 차량에 들어갈 것입니다. 600 년에 결정적으로 브랜드 자전거에서 본 적응 된 R67 권투 선수를 자랑했습니다.

그 뒤에있는 700은 당시 끔찍한 금융 해협에 있던 천막에 대한 마지막 기회 술집 (또는 마지막 기회 쿠페)이었습니다. 그러나 75 마일의 유쾌한 강력한 권투 선수 엔진 (75mph로 토핑하고 32 개의 브레이크 마력을 제공 함)은 시대의보다 고급스러운 BMW의 디자인 요소와 결합되어 매우 바람직한 새로운 모델이되었습니다. 이 새로운 기계의 성공은 BMW에게 큰 구호였습니다.