폭스바겐 초창기 과소평가된 클래식 모델 5개

폭스바겐의 어두운 역사는 1937년 5월 28일 나치당의 아돌프 히틀러(Adolf Hitler)가 통치하던 독일 정부가 곧 Volkswagenwerk(The People’s Car Company)로 이름을 바꾼 자동차 회사를 설립하면서 시작되었습니다. 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 디자인한 최초의 People’s Car는 당시 140달러에 해당하는 1,000제국 마르크 미만의 원래 비용으로 히틀러가 곧 건설할 독일 아우토반 시스템을 순항할 목적으로 만들어졌습니다. 불행하게도 히틀러는 1939년 베를린 자동차 쇼에서 첫 번째 폭스바겐 차량의 프로토타입이 대중에게 공개된 직후 제2차 세계 대전을 시작했습니다. People’s Car는 기다려야 할 것이다.

전쟁이 끝나자 영국은 폭스바겐에게 오늘날 우리가 알고 있는 오리지널 폭스바겐 비틀의 생산을 1945년에 재개했고, 이어서 1950년에 트랜스포터/마이크로버스를 생산했습니다. 폭스바겐은 1949년에 비틀을 첫 수출 시장인 미국에 수출하기 시작하여 전후 독일 재건의 선두주자가 되었습니다. 그리고 나머지는 역사입니다. 다양한 폭스바겐 차량이 우리 해안으로 배송되고 있으며, 일부는 미국에서 생산되고 다른 국가의 공장에서 생산되기도 합니다.

폭스바겐 초기의 과소평가된 클래식 모델들을 연대순으로 살펴보겠습니다. 일부는 본 적이 있을 수도 있고, 일부는 보지 못했을 수도 있습니다. 모두 나치당 산하에서 시작해 전 세계로 자동차를 배송하고 생산하는 글로벌 자동차 강국으로 성장한 자동차 회사의 역사의 일부다.

이것은 Type 3으로도 알려진 1961년형 폭스바겐 1500 컨버터블입니다. 이 자동차는 생산에 들어가지 않았기 때문에 극도로 과소평가되었습니다. 이 차량의 수많은 프로토타입이 제작되었지만 그 중 두 대는 VW 박물관과 차체 제조업체인 Karmann에 남아 있습니다. 폭스바겐은 분명히 그 시점에서 두 대의 컨버터블이면 충분하다고 결정했습니다.

문제의 컨버터블은 오리지널 Beetle Convertible과 Beetle 기반 Karmann Ghia 컨버터블이었습니다. Karmann이 제작하고 내부적으로 Karmann Ghia라고 불렸던 1500 컨버터블은 이 오픈톱 차량을 미국 청중에게 홍보하는 미국 브로셔에서 알 수 있듯이 생산에 꽤 가까워졌습니다.

Type 3의 생산 버전에는 사산된 컨버터블의 기반이 되는 2도어 세단이 포함되었습니다. 그러나 공식적으로 미국에 수입되지는 않았습니다. 대신 Type 3는 다른 두 개의 2도어 버전으로 우리 해안에서 대표되었습니다. 그 중 하나는 경사진 지붕의 패스트백(Fastback)이었습니다. 클래식 폭스바겐 모델로 어느 차고에서나 잘 어울립니다. 다른 하나는 VW의 미국 마케팅 용어인 왜건인 Squareback이었습니다. Type 3의 후면에 있는 믿을 수 있는 공랭식 VW 엔진의 새롭고 평평한 버전 덕분에 전면에 하나, 후면에 하나, 두 개의 트렁크를 제공했습니다. Type 3의 미국 모델은 1965년부터 1973년까지 이곳에서 판매되었으며 Dasher는 1974년에 이를 대체했습니다. 폭스바겐은 Type 3가 판매 측면에서 성공적인 것으로 간주하여 1973년까지 260만 대 이상이 생산되었습니다.

위의 VW 1500 Convertible과 달리 Type 3 플랫폼에서 파생된 Type 34 Karmann Ghia가 생산에 들어갔습니다. 그러나 공식적으로 미국에 수입된 적은 없으며 1961년부터 1969년까지 전 세계적으로 42,498대만 생산되었습니다. 이를 445,000대 이상의 Type 14 Beetle 기반 Karmann Ghias가 생산된 것과 비교해 보십시오.

역사상 가장 멋진 폭스바겐 중 하나로 여겨지는 Type 34 Karmann Ghia는 미국인 Tom Tjaarda의 도움을 받은 Ghia의 Sergio Sartorelli가 스타일을 맡았습니다. 후면 장착 공랭식 엔진의 전체 크기를 더 작게 만드는 다른 냉각 팬을 제외하고 구동 장치는 Type 3에서 직접 가져왔습니다. 이는 엔진 위에 약간의 트렁크 공간을 위한 공간을 남겨 두었으며, 이는 더 큰 Type 3 모델에서도 제공되는 기능입니다.

수년에 걸쳐 Type 34 KG에 수많은 업그레이드가 이루어졌습니다. 여기에는 1962년 강철 선루프 옵션용 전력, 1963년 더 강력한 엔진, 1966년 12V 전기 시스템, 1967년 전면 디스크 브레이크, 1968년 비상 경고등이 포함되었습니다. Type 34 Karmann Ghia가 Type 3의 대형 버전과 공통점이 있었던 또 다른 점은 결코 통과되지 못한 컨버터블 버전의 개발이었으며 이는 1961년에도 일어났습니다. 이 중 총 16개는 생산이 취소되기 전에 만들어졌는데, 이는 상단이 잘려진 후 비틀림 견고하게 만드는 데 필요한 비용 증가로 인해 발생했습니다. 이들은 매우 희귀한 새들입니다.

사람들이 생각하는 것보다 훨씬 멋진 폭스바겐 씽(Volkswagen Thing)은 폭스바겐이 독일군을 위해 제작한 군용 차량인 181형의 민간 버전이었습니다. 원래 디자인은 호주의 VW 엔지니어가 디자인한 차량인 VW Country Buggy에서 나왔습니다. 이 차량은 양쪽에 탈부착 및 교환이 가능한 도어, 접이식 앞유리, 주름진 차체 패널을 갖춘 깔끔한 4도어 차량이었습니다.

폭스바겐은 이 물건을 호스로 청소할 수 있다고 주장했다. 이는 폭스바겐 비틀의 1.6리터, 46마력, 플랫 4 공냉식 엔진 및 4단 변속기를 포함한 전통적인 VW 구성 요소를 기반으로 했습니다. The Thing은 1968년 이전 VW Microbus의 섀시를 사용했습니다. 0~60mph 주행 시 23초가 넘는 가속이 여유롭게 이루어졌습니다.

VW Thing은 젊은이들을 끌어들일 것이라고 생각되는 파격적인 매력을 가지고 있었지만 가격은 대부분의 젊은이들의 손이 닿지 않는 곳에 있었습니다. 1973년에 3,150달러였던 Thing의 가격은 1973년 VW Beetle보다 1,000달러 더 비쌌습니다. 이 한정 판매는 2년 동안 26,000개 미만으로 판매되었으며 여기에서 판매되었습니다. 미국 시장용 VW 제품은 실제로 멕시코 푸에블라에 있는 폭스바겐 공장에서 수입된 것입니다. 이로써 이 차량은 멕시코에서 제작되어 미국으로 배송된 최초의 차량이 되었습니다. Thing에 대한 또 다른 위협은 차량 안전 기준을 충족하지 않는다고 주장한 안전 운동가인 Ralph Nader로부터 나왔습니다. 1975년에는 보다 엄격한 안전 규정으로 인해 1974년 모델 연도가 끝난 후 Thing의 수입이 중단되었습니다.

폭스바겐 412 E는 폭스바겐의 공랭식 플랫 4 엔진을 탑재한 가장 크고 럭셔리한 차량인 VW Type 4 플랫폼의 업그레이드이자 최종 버전이었습니다. Type 4는 1971년 폭스바겐 411이라는 이름으로 처음 미국에 출시되었으며, 뒷바퀴 뒤에 연료 분사식 1.7리터 플랫 4 엔진을 장착하여 85마력을 생산했습니다. 재미있는 사실은 미드 엔진 포르쉐 914에 사용된 것과 동일한 엔진이었습니다.

VW 411은 1973년 위에 표시된 이름이 변경된 412 E 모델로 업그레이드되었으며, 스타일이 변경된 프런트 엔드와 배기가스 규제로 인해 이전 411의 1.7리터 엔진보다 4마력이 적은 더 큰 1.8리터 엔진을 자랑했습니다. 다른 개선 사항에는 412 E의 도어 컴파트먼트와 팔걸이 업그레이드가 포함되었습니다.

VW 412 E는 지금까지 도달했지만 막다른 골목에 도달한 후방 엔진 공랭식 레이아웃을 되살리려는 폭스바겐의 마지막 시도였으며, 특히 공랭식 엔진의 배기가스 배출을 제어할 때 더욱 그렇습니다. 아이러니하게도 VW 412 E가 시장에 출시된 마지막 해는 1974년이었습니다. 같은 해에 전륜 구동 수냉식 Volkswagen Dasher가 전국 VW 쇼룸에서 나가는 412 E 옆에 나타났습니다. 조류가 바뀌면서 공냉식 시대의 종말이 가까워졌음을 알렸다. 경쟁이 치열한 수냉식 차량 제조업체로서 폭스바겐의 새로운 시대가 시작되었습니다.

이 자동차의 미국식 이름인 Volkswagen Dasher는 폭스바겐 파사트 진화의 첫 번째 장이었습니다. 이것은 미국에서 판매된 VW 최초의 전륜 구동 차량이자 미국에 출시된 최초의 수냉식 차량이었습니다. Audi 80(미국의 Fox)에서 파생된 이 모델은 Giorgetto Giugiaro가 스타일을 지정한 최초의 폭스바겐이기도 합니다. 그는 또한 두 개의 후속 VW 모델인 Golf/Rabbit과 Scirocco에도 마법을 부렸습니다.

저렴한 가격의 Beetle보다 더 고급 고객을 대상으로 한 Dasher 2도어의 시작 가격은 3,975달러였으며 보급형 Beetle의 경우 2,625달러였습니다. 이를 위해 75마력을 생산하는 종방향 1.5리터 인라인 4와 스트럿 서스펜션을 갖췄습니다. 차체 스타일에는 2도어 세단, 4도어 세단, 4도어 왜건이 포함되었습니다. 연석 중량이 1,935파운드에 불과한 Car and Driver의 1974년 6월 VW Dasher 테스트에서는 0.85g의 도로 유지력으로 0~60mph 속도 10.6초, 1/4마일 주행 시간 76.9mph에서 17.8초를 기록했습니다. 미국 시장의 경우 구매자는 독특한 원형 헤드라이트와 강화된 안전 범퍼(전면 및 후면)도 얻었습니다.

Volkswagen Dasher의 중요성은 VW가 Beetle과 후방 엔진, 공냉식 아키텍처의 한계를 넘어섰다는 것을 확실하게 알리는 것이었습니다. 첫 번째 비틀이 미국에 수입된 지 25년이 지난 후, VW Dasher는 결국 그 뒤를 잇는 모든 폭스바겐 세단에 대한 소유권을 주장했습니다.