1960 년대 후반, 폰티악만큼 대담한 GM 부문은 거의 없었으며, 근육 자동차 시대가 제공 해야하는 모든 엔진을 지속적으로 밀어 넣었습니다. 가장 주목할만한 제품 중에는 미묘한 것이 아니라 깎아 지른 힘을 위해 설계된 엔진 인 Mighty Pontiac 428 V8이있었습니다. 이 엔진은 일부 자동차로 슬롯 된이 엔진은 미국의 미국 마력의 시대를 정의했습니다.
1967 년에 데뷔 한 428 엔진은 구동 자동차뿐만 아니라 꿈을 불러 일으켰으며 강력한 성능은 폰티악의 가장 신뢰할 수있는 엔진 목록에서 자리를 차지했습니다. Bonneville 및 Catalina와 같은 모델을 추진할 수는 있지만이 엔진은 순항을위한 것이 아닙니다. 또한 Firebird 및 GTO와 같은 고성능 모델로 향했습니다. 428 V8 엔진은 1967 년 표준 360 마력 버전과 “Quadra-Power”428이라고도 알려진 376 마력 버전의 표준 360 마력 버전과 고출력 “376 마력 버전의 두 가지 구성으로 구입할 수있었습니다. 표준 375 마력 및 고출력 390 마력 버전.
1967-1969 Pontiac Bonneville
Pontiac의 플래그십 풀 사이즈 제품인 Bonneville은 428 V8 엔진의 주요 수상자였습니다. 1967 년 Bonneville은 새로운 Grille-in-Bumper 프론트 엔드와 더 두드러진 “콜라 병”프로필을 포함한 철저한 재 설계를 받았습니다. 내부에서 자동차에는 랩 어라운드 대시 보드, 개정 된 계측 및 프리미엄 실내 장식 옵션이 있습니다. 이 모델은 또한 이전 389를 대체 한 400 입방 인치 V8 엔진의 도입을 보았고 428 입방 인치 V8을 421로 대체했습니다. 124 인치 휠베이스에서 탔고 전체 길이에서 222.6 인치를 측정했습니다.
1968 년, 폰티악은 나란히 헤드 라이트를 특징으로하는 새로운 프론트 페시아로 본빌의 외관을 향상시켰다. 인테리어는 옵션 8 트랙 테이프 플레이어와 같은 작은 내부 업데이트로 현대적으로 유지되었습니다. 428 V8은 계속해서 성능 하이라이트였으며 표준 400 V8 엔진의 전력 출력은 340 마력으로 증가했습니다. 1969 년까지 Bonneville의 스타일링은 덜 뚜렷한 곡선, 더 넓은 미등 및 색상으로 구분 된 범퍼 인서트를 보여 주면서 더욱 발전했습니다. 428 V8은 올해 표준 엔진이되어 360 마력을 생산하고 성능 지향 순양함으로서 Bonneville의 명성을 더욱 강화했습니다.
이 기간 동안 Bonneville은 2 도어 하드탑 쿠페, 4 도어 하드탑 세단, 컨버터블 및 스테이션 왜건을 포함하여 다양한 바디 스타일을 통해 다양한 고객 선호도를 제공합니다.
1967-1969 폰티악 카탈리나
폰티악 라인업의 중간 크기의 자동차 인 카탈리나 (Catalina)는 강력한 428 (7.0 리터) V8 엔진을 제공했습니다. 이 엔진 옵션은 카탈리나를 의심 할 여지가없는 많은 드라이버를 놀라게 할 수있는 성능 중심의 자동차로 변환했습니다. 2+2 트림에서는 1967 년까지 사용할 수있었습니다. Catalina 2+2의 성능 수치는 매우 인상적이었습니다. 428 V8에 의해 구동되는이 제품은 5,000 rpm에서 375 마력과 3,600 rpm에서 상당한 461lb-ft의 토크를 생성했습니다. 이를 통해 Catalina 2+2는 약 6.0 초 만에 0 ~ 60mph로 가속화되었으며 1960 년대 중반 표준에 의해서도 상당히 유명했습니다.
플래그십 모델보다 화려하지는 않지만 카탈리나의 인테리어는 여전히 잘 임명되어 편안함과 실용성을 제공합니다. 2+2 모델은 버킷 시트, 바닥 장착 시프터 및 스포티 한 가장자리를 찾는 사람들을위한 선택적 성능 업그레이드로 운전 경험을 더욱 향상 시켰습니다. Split Grilles 및 Bulged Fenders와 같은 독특한 스타일링 큐는 이중 성격을 강조했습니다. 카탈리나는 428 V8의 플랫폼으로서 폰티악의 성능 유산을 플래그십 Bonneville보다 저렴한 가격으로 맛 보았습니다.
1967-1969 폰티악 그랑프리
1967 년 폰티악 그랑프리 (Pontiac Grand Prix)는 긴 후드, 숨겨진 헤드 라이트 및 고급 루프 라인이있는 더 큰 풀 사이즈 세단에 대한 세련된 대안을 제공했습니다. 럭셔리 세그먼트를 목표로했지만 성능에서 벗어나지 않았습니다. 표준 엔진은 400 입방 인치 V8로 350 마력과 440lb-ft의 토크를 생성했습니다. 더 많은 힘을 원하는 사람들의 경우, 선택 사례 428 V8은 360 마력과 472 lb-ft의 토크를 제공했습니다. 내부 측면에서 폰티악은 운전자 중심의 디자인의 전통을 계속했습니다. “Strato”버킷 시트와 센터 콘솔은 스포티 한 조종석 느낌을 만들었고 악기 클러스터는 기능과 스타일을 효과적으로 결합했습니다. 그랑프리는 잘 조정 된 서스펜션 덕분에 수업에 뛰어난 도로 매너를 보여 주었지만 428의 힘을 위해 더 많은 것을 보여주었습니다.
1968 년 Pontiac은보다 공격적인 프론트 그릴과 개선 된 미등으로 그랑프리를 정제했습니다. 428 V8은 전원이 작은 힘을 얻었고, 높은 출력 버전은 현재 390 마력을 제공하여 1968을 폰티악 그랑프리에서 가장 좋은 해 중 하나로 만들었습니다. 그러나 1969 년 모델이 더 작은 플랫폼으로 전환함에 따라 1968 년은 또한 풀 사이즈 그랑프리의 끝을 표시했습니다.
1967-1969 Pontiac Firebird/GTO
1967 년에서 1969 년 사이에 Pontiac의 Firebird와 GTO는 Muscle Car와 Pony Car 시대의 아이콘으로 대담한 디자인과 스릴 넘치는 성능을 가진 매력적인 애호가였습니다. 그들의 상태에도 불구하고, 어느 모델도 Factory Intalled 옵션으로 강력한 428 입방 인치 V8을 제공하지 않았습니다. GTO에는이 기간 동안 400 V8 엔진이 장착되었습니다. 이 엔진은 전설적인 Ram Air IV에서 370 마력으로 최대화 된 고성능 RAM 공기 옵션이있는 강국 자체의 강국이었습니다. 마찬가지로, 파이어 버드는 다양한 엔진을 제공했으며 400 V8은 가장 강력한 옵션입니다. 이 엔진은 1969 년 Firebird Trans AM 패키지에서도 사용되었습니다.
그러나 성과 애호가들은 더 많은 힘을 원했습니다. 이로 인해 Royal Pontiac이 딜러를 설치 한 428 V8 엔진을 제공하는 “Royal Bobcat”프로그램의 개발로 이어졌습니다. 이 엔진은 390 마력의 높은 출력 등급을 초과하도록 조정되어 425 마력이 약 5,700 rpm을 회복 할 수 있습니다. 이 성능 잠재력은 Royal Pontiac에 의해 수정되고 자동차 및 운전자가 테스트 한 1968 년 폰티악 GTO에서 분명했습니다. 터보 하이드라틱 3 단 자동 변속기가 장착 된이 GTO는 인상적인 가속을 보여 주었으며 5.2 초 만에 0 ~ 60mph를 달성하고 104mph에서 13.8 초 만에 1/4 마일을 완료했습니다.
