모델 연도 1995-2005 년에 제작 된 폰티악 Sunfire는 “명예의 전당”명예의 전당을 볼 때 멋진 1990 년대 자동차에 쉽게 들어갑니다. 오래된 Dodge Neon 또는 Essex V6 구동 SN95 Mustang과 마찬가지로이 겸손한 소형은 많은 신진 애호가들의 손에 들어가는 것을 발견했습니다.
즉, Sunfire는 놀랍도록 재미있는 작은 차로 판명되었으며, 오늘날 도로에서 거의 볼 수는 없었지만 저렴한 가격과 용서 처리는 1990 년대와 2000 년대에 처음 운전자에게 확실한 선택이었습니다. 폰티악이 문을 닫기 5 년 전에 사망 한이 차에 무슨 일이 있었습니까? 단일 문장으로 요약하면 2005 년 6 월, GM은 그 플랫폼이 1982 년 모델로 거슬러 올라가기 때문에 J-Platform (Sunfire 포함)을 사용하여 모든 차량을 중단했으며 단순히 업데이트의 시간이었습니다.
또한 Sunfire 생산을 담당하는 최초의 공장은 길고 어려움을 겪고있는 재무 역사에 직면하여 플랫폼의 문제를 더욱 슬퍼했습니다. 2000 년대 중반의 새로 고침이 필요함과 함께 모든 3 대의 자동차 제조업체들 사이에서 공유 될 것입니다.
이것은 최고급 자동차가 아니며 회사는 2010 년 10 월 31 일에 소멸되었으므로 문서는 일반적으로 인쇄, 인터넷 포럼 및 유사한 출처로 제한됩니다. 따라서, 나는 블랭크를 채우기 위해 이와 같은 모호한 차량을 연구하는 데있어 나의 전문 지식과 역사뿐만 아니라 주로 일화적인 증거와 현대 계정에 의존 할 것입니다. 완전한 그림을 위해, 처음부터 Sunfire의 여행을 시작합시다.
J-Body Pontiac의 간단한 역사
J2000으로 알려진 1982 년 Model Year에 데뷔 한 J- 플랫폼을 활용 한 최초의 폰티악. 1985 년에 “Sunbird”라는 이름을 마침내 채택하기 전에 다음 해에 Pontiac 2000으로 이름을 단축했습니다 ( “Firebird”가 아닙니다). 이 자동차는 실제로 디자인 철학 측면에서 Sunfire와 놀라운 유사점을 가지고 있습니다. 즉, 여러 예산 친화적 인 바디 스타일과 스포티 한 이미지를 갖춘 작고 전 륜구동 플랫폼입니다. 따라서 Sunfire 자체는 1995 년까지 출시되지 않았지만 원래 Sunbird의 진화로 더 정확하게 분류됩니다.
올해 General Motors는 오하이오 주 Lordstown을 재구성하여 Sunfire 및 자매 차인 Chevrolet Cavalier와 같은 작고 쉽게 생산되는 차량의 생산을 우선시했습니다. 약 10 억 달러의 비용 으로이 공장은 계획된 550,000 대 차량 생산 할당량의 조정에 이르기까지 완전히 새로운 안면 자체 J-Body에 대한 광범위한 리모델링을 보았습니다.
이 개발은 GM의 길고 비용이 많이 들었으며, John F. “Jack”Smith의 리더십하에 회사 전체의 많은 재구성 중 하나를 나타냅니다. 그러나 그의 도박은 궁극적으로 스페이드에서 돈을 지불했지만 Smith는 1995 년에만 거의 확실한 파산에서 제너럴 모터를 절약하고 1995 년에만 61 억 달러의 이익을 목격 한 것으로 인정했습니다.
비즈니스 우선 순위의 이러한 대규모 변화는 Cavalier 및 Sunfire와 같은 차량을 GM의 빵과 버터로 스포트라이트를 훔치기 위해 차량을 프라이밍했습니다. 그리고 GM은 1990 년대 초에 새로운 플랫폼을 만들 수있는 재무 상태가 전혀 없었습니다. 따라서 바퀴를 재창조하기보다는 회사가 현대의 기대를 충족시키기 위해 기존 디자인을 업데이트하는 것이 훨씬 더 재정적으로 실용적이었다.
Sunfire의 많은 얼굴
폰티악은 1990 년대 후반에서 2000 년 초반에 많은 수정을 거쳤으며, Aztek와 같은 혐오 차량과 함께 파이어 버드, 그랑프리 GTX 및 분위기와 같은 많은 우수한 모델을 생산했습니다. 일반적 으로이 회사는 일반적으로 더 안전한쪽으로 기대어 대부분의 모델을 공개하고 J-Bodi를 포함한 다른 GM 차량과 여러 공통 구성 요소를 공유했습니다.
실제로 GM은 J- 플랫폼 아래에서 정확히 16 개의 명판을 생산했으며, 베스트셀러와 가장 긴 실행은 무심합니다. 그러나 Sunfire는 여전히 폰티악에게 잘 팔렸으며 회사는 두 개의 주요 페이 적 성형제와 쿠페, 컨버터블 및 세단 형식의 세 가지 신체 유형을 통해 이름을 전달하기에 충분했습니다. 이 모델 각각에는 다양한 트림 레벨이 특징이며, 최고급은 더 튜너 지향 GT입니다.
주요 업데이트의 경우, 가장 쉬운 방법은 그릴 모양입니다. 1995-1999 년 첫 번째 모델은 범퍼 위에 전면 그릴이 없었습니다. 두 번째는 2000-2002 년부터 지속되는 현대 폰티악 모델에서 볼 수있는 두 가지 콧 구멍을 채택했습니다. 세 번째 변형은 훨씬 더 넓은 그릴로 플러시되는 헤드 라이트로 표시된 Sunfire의 생산 실행을 폐쇄하여 많은 후기 모델 폰티악에 공통적 인 새 모양과 비슷합니다. 각 모델은 1995 년 모델의 기본 2.2L, 옵션 2.3L 쿼드 -4를 포함하여 2 리터 4 기통을 선택하고 GT 용 150 마력 2.4L DOHC (실제로는 매우 작은 엔진으로 입증 됨)를 포함했습니다.
비교적 저하이지만 여전히 재미있는 작은 엔진, 전 륜구동 구성 및 저렴한 가격표는 신중한 부모 나 보험 회사를 끄지 않고 스포티 한 것을 찾고있는 엔트리 레벨 잠재 고객에게 호소했습니다. 전반적으로, Sunfire는 실제로 경쟁 한 시장에서 그렇게 나쁘지 않았으며, 경제적 인 높은 지점의 중간에 우수한 타이밍으로 데뷔했습니다. 그래서 무엇이 잘못 되었습니까?
느리지 만 꾸준한 쇠퇴
Sunfire는 기본적으로 얻을 비상 조치의 결과 였기 때문에 무엇 대규모 기업 구조 조정 중 문 밖으로, 이것은 상대적으로 성공 했음에도 불구하고 첫날부터 빌린 시간에 효과적으로 배치했습니다. 그렇다고해서 나쁜 차라는 의미는 아닙니다. 실제로, 많은 현대 및 출시 후 리뷰는 스타일링과 반응 형 처리 특성으로 Sunfire를 칭찬했습니다. 또한 자동차 시스템의 대다수가 아날로그 인 마지막 시대 중 하나이며, 푸시로드 엔진, 케이블 운영 스로틀, 5 단 수동, 와인 업 윈도우 등이 있습니다.
많은 애호가들이 이러한 요소들이 오늘날 향수로 사랑 받고 있다고 생각했지만, 그 당시에는 그 시대가 빠르게 나이를 보여주고있었습니다. 또한, 1990 년대 중반 Sunfire가 도입 된 1990 년대 중반과 9/11 이후의 경제 침체 사이에 경제 환경은 크게 달랐습니다. 급격한 연료 비용과 함께 변화하는 시간에 적응하기 위해 큰 3 개를 휩쓸 었습니다.
GM의 새로운 컴팩트는이 새로운 경제 시대가 시작될 때 2003 년 토성 이온의 도입으로 코드 라마한 “델타 플랫폼”을 코드로 선정했습니다. 이것은 GM이 이제 형태와 기능 모두에서 태양 불과 비슷한 자동차를 가지고 있었지만 훨씬 더 현대적인 토대를 의미했습니다. 델타 플랫폼은 특히 경제적 수입 시장을 목표로 2004 년 시보레 코발트 에서이 역할에서 성공을 거두어 J- 바디를 효과적으로 쓸모 없게 만들었습니다. 그 후, 마지막 Lordstown이 제작 한 Sunfire는 2004 년 5 월 공장을 떠났고 2005 년 6 월에 최종 외국 제작 된 Sunfire가 조립되어 J-Body 라인을 마무리했습니다.
Sunfire의 최종 대체품
앞에서 언급했듯이, Big Three는 모두 2000 년대 중반에 새롭거나 상쾌한 모델로 브랜드 이미지를 재창조하여 자동차 산업을 슬프게하는 금융 부채를 막기 위해 GM에 헛된 것으로 판명되었습니다. 2009 년까지 생산 할당량은 1 회 회계 연도에 30% 감소했으며 회사는 11 장 파산을 제기하여 폰티악과 토성을 모두 도끼로 발표했습니다.
특히, 폰티악의 명성은 최근 상업적 실패로 간주되는 다수의 차량을 출시 한 GM에 대한 신뢰에 영감을주지 않았습니다. 1980 년대 이후 폰티악은 최고를 밟아 20 년에 걸쳐 많은 증오 모델을 생산하고 2000 년대에 아즈 테크와 같은 자동차로 절정에 이르렀습니다. 한편, 그랜드 AM 및 G6과 같은 자동차는 빌드 품질 부족, 스타일이 좋지 않고 운전하기 위해 지루한 것에 대해 비슷한 비판을 받았습니다. 이 시대에는 Solstice, Vibe 및 G8과 같은 상징적 인 스포츠카와 함께 많은 보석이있었습니다. 그러나 슬프게도이 멋진 기계조차도 GM의 재정적 문제를 상쇄하기에 충분하지 않았습니다.
따라서 Sunfire는 2007 년까지 폰티악 G5에 의해 대체되지 않았습니다. 예측할 수있을 정도로, 그것은 폰티악의 유명한 배지 엔지니어링 작업 중 하나 인 코발트에 지나지 않았습니다. 코발트 자체와 마찬가지로 G5는 꽤 좋았습니다. 실제로 G5는 아마도 2007 라인업에서 더 흥미로운 자동차 중 하나 일 것입니다. 이는 2000 년대 후반 폰티악이 뛰어난 것을 고려하고 있습니다. 그들은 단지 브랜드를 구하기에 충분히 탁월하지 않았습니다.
General Motors는 궁극적으로 정부 구제 금융과 함께 2008 년 폰티악의 운명을 봉인했지만 폰티악은 2010 년까지 솔벤트로 남아 있었지만 2005 년 Sunfire의 여정은 효과적으로 다시 끝났지 만, 일반적인 이미지는 델타 플랫폼의 위상을 중단하기 전에 2010 년까지 2 도어 코발트에 남아있었습니다. 이것은 마침내 컴팩트 한 FWD 폰티악의 마지막 흔적과 그와 함께 일몰을 지 웠습니다.
