소방관이되는 것은 가장 힘든 일 중 하나이며 불꽃을내는 것 이상으로갑니다. 소방관은 종종 사태 동안 사람들을 구출하고 비상 사태 동안 전례없는 위험에 직면합니다. 비상 대응자는 차량 화재를 포함한 모든 종류의 상황을 처리하도록 훈련되었지만 EV 화재를 포함하는 것은 특히 까다 롭습니다.
전기 자동차는 배터리 팩에 가연성 전해질이 포함되어 있기 때문에 기존의 얼음 (내연 기관) 기반 자동차와 근본적으로 다릅니다. 가스 구동 차량의 화재는 불쾌해질 수 있지만, 이것들은 훨씬 쉽습니다. 반면에 EV 화재는 자체 유지 될 수 있으며 차량의 다른 부분으로 퍼질 수 있습니다. 배터리 팩은 종종 모듈 내부에 보관되어있어 냉각시키는 데 어려움을 겪기 때문에 물을 뿌리는 것과 같은 표준 기술은 효과적이지 않습니다. 더욱이, 세포를 점화하면 불소 및 일산화탄소와 같은 엄청난 양의 독성 가스가 생성되어 화재가 훨씬 더 어려워집니다.
EV 화재는 예측할 수 없습니다
EV 화재는 얼음 차량 화재보다 덜 일반적이지만, 리튬 이온 배터리 팩이 차량에 전원을 공급하여 재난으로 빠르게 변할 수 있습니다. 알려진 화재 위험은 리튬 이온 배터리의 가장 큰 문제 중 하나입니다. EV 제조업체는 안전을 유지하는 데 좋은 역할을하지만 차량은 다양한 이유로 인해 불을 피울 수 있습니다. 극심한 주변 열 또는 빠른 충전/배출로 인한 내부 및 외부 단락 및 고온은 EV 화재로 이어질 수 있습니다. 전기 자동차 제조업체는 과거에 배터리 관련 문제로 자동차를 여러 번 회상했습니다.
배터리 팩이 화재를 일으키면 메탄과 수소와 같은 독성 및 가연성 가스를 방출하면서 온도를 높일 수 있습니다. 이로 인해 근처의 세포는 방출 된 가스 및 온도 상승으로부터 압력을 받고 셀프 디자 나이트를 유발하여 열 런 어웨이 (열 런 어웨이)로 알려진 연쇄 반응을 시작할 수있다. 방출 된 가스는 또한 불을 붙잡고 반응을 더 악화시켜 상황을 악화시켰다. 배터리 모듈의 어느 부분에서나 불꽃이 발화 될 수 있으므로 예측할 수없는 화재를 포함하여 소방관에게는 도전이됩니다. 또한, 손상된 배터리 팩은 몇 시간 또는 며칠 후에 자체 자극을받을 수있어 당국에 대한 또 다른 큰 도전을 만들 수 있습니다.
EV 화재를내는 보편적 인 방법이 없습니다.
현재로서는 EV 화재를 효율적으로 배치 할 수있는 단일 입증 된 방법이 없습니다. 대부분의 소방 팀은 EV를 시원하거나 화상 또는 침수하여 불을 유지합니다. 그러나 각각 고유 한 경고가 있습니다. 멋진 방법은 소방관이 기존의 경로로 가서 안개 노즐의 물로 EV를 뿌리는 가장 일반적입니다. 배터리 팩은 물이 배터리를 식히는 것을 방지하는 밀봉 된 모듈 내부에 보관되므로 종종 차선책입니다. 멀리서 안개 노즐을 사용하여 취약한 세포에 도달하기는 어렵고 최대 10,000 리터의 물이 필요할 수 있습니다. 또한 소방관은 배터리 팩의 독성 화학 물질로 오염되므로 런 어웨이 물을 신중하게 함유해야합니다.
화상 방법은 EV 화재를 다루는 또 다른 방법이며, 소방관은 불을 떠나 차량을 타고 자체적으로 끝납니다. 반 직관적 인 것처럼 보일 수있는 것처럼, 화상 방법은 배터리 모듈이 완전히 불 태워지고 열 런 어웨이는 코스를 완료 한 후에 끝납니다. 이에 대한 명백한 단점은 소방관이 자신의 일을하지 않기 위해 공개 및 미디어 조사에 직면 할 수 있다는 것입니다. 또한 엄청난 양의 유해한 가스를 공중으로 추방합니다. Submerge 방법으로 알려진 또 다른 기술은 소방관이 연소 EV를 물 풀에 담그기 위해 요구합니다. 열 런 어웨이는 여전히 물 아래에서 계속 될 수 있지만 배터리 팩을 냉각시키는 데 빠르고 효과적입니다. 이것은 또한 최대 10,000 리터의 물이 필요하므로 추가 사용하기 전에 치료가 필요합니다. 당연히, 비상시 그러한 격리 장치를 준비하는 것은 까다로울 수 있습니다.
