한국의 관계자들은 자국 항공사가 운항하는 모든 보잉 737-800 항공기에 대해 안전 점검을 실시할 것이라고 밝혔습니다. 비행기 추락 하루 전에는 179명이 사망했습니다.
수십년 만에 발생한 국내 최악의 항공 참사인 일요일의 추락 사고는 국민적 동정심을 불러일으켰습니다.
많은 사람들은 최근 정권 교체 이후 리더십 공백을 겪고 있는 한국 정부가 이번 재난을 얼마나 효과적으로 처리할 수 있을지 걱정하고 있다. 윤석열 총장·한덕수 국무총리 연속 탄핵이달 초 윤 총장의 짧은 계엄령 선포로 인한 정치적 혼란 속에 국가 최고위 관료 2명이 참석했다.
최상목 신임 대통령 권한대행은 어제 추락사고 태스크포스 회의를 주재하고 당국에 항공기 운항시스템에 대한 긴급점검을 지시했다.
최 부총리 겸 기획재정부 장관은 “책임 있는 대응의 핵심은 유사한 사고가 재발하지 않도록 항공안전시스템을 전면적으로 쇄신하고 안전한 대한민국을 만드는 것”이라고 말했다.
한국의 저가 항공사인 제주항공이 운항하는 보잉 737-800 항공기가 아직 명확하지 않은 이유로 첫 착륙 시도를 중단했습니다.
그러다가 두 번째 착륙을 시도하는 동안 조종사가 조난 신호를 보내기 전에 지상 관제소로부터 조류 충돌 경고를 받았습니다.
비행기는 전면 랜딩 기어를 배치하지 않은 채 착륙하여 활주로를 넘어 콘크리트 울타리에 부딪히고 불 덩어리가 터졌습니다.
델타항공의 전직 수석 조종사이자 현재 컨설턴트인 앨런 프라이스는 보잉 737-800이 2018년 치명적인 충돌 사고와 관련된 보잉 737 맥스 제트 여객기와는 다른 항공기 등급에 속하는 “검증된 비행기”라고 말했다. 그리고 2019.
그러나 국토부는 어제 자국 항공사가 운항하는 보잉 737-800 여객기 101대 전체에 대한 안전점검을 실시하고, 이 중 39대를 운항하는 제주항공에 대해서도 안전기준에 대한 폭넓은 검토를 실시할 계획이라고 밝혔다.
주종완 외교부 고위 관계자는 “미국 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)와 보잉 대표단이 이번 조사에 참여하기 위해 월요일 한국에 도착할 예정”이라고 밝혔다.
국토부 관계자들은 또한 무안공항의 로컬라이저(착륙 시 항공기를 안전하게 유도하도록 설계된 안테나 세트가 들어 있는 콘크리트 울타리)가 충격 시 더 쉽게 부러질 수 있는 더 가벼운 재료로 만들어졌는지 여부를 조사할 것이라고 말했습니다.
주 국장은 제주도와 여수, 포항 등 다른 국내 공항은 물론 미국, 스페인, 남아프리카공화국의 공항에도 유사한 콘크리트 구조물이 있는 것으로 파악했다고 말했다.
추락 영상을 보면 조종사들이 항공기 속도를 늦추기 위해 플랩이나 슬랫을 전개하지 않았으며, 이는 유압 고장 가능성을 암시하고 있으며, 랜딩 기어를 수동으로 내리지 않았으며, 이는 시간이 없었음을 암시한다고 은퇴한 항공기 조종사이자 존 콕스가 말했습니다. 플로리다 주 세인트피터스버그에 위치한 안전 운영 체제(Safety Operating Systems)의 CEO입니다.
그럼에도 불구하고 제트 여객기는 통제하에 있었고 직선으로 비행했으며 활주로에 너무 가까운 장벽이 없었다면 피해와 부상은 최소화되었을 것이라고 Cox는 말했습니다.
다른 관찰자들은 영상을 통해 비행기가 엔진 문제로 의심되는 상황을 겪고 있는 것으로 나타났으나 랜딩 기어 오작동이 충돌의 직접적인 원인일 가능성이 높다고 말했습니다.
그들은 랜딩 기어 문제와 의심되는 엔진 문제 사이에 연관성이 없을 것이라고 말했습니다.
월요일 오전, 제주항공이 운항하는 또 다른 보잉 737-800 항공기가 이륙 직후 서울 김포국제공항으로 돌아왔지만, 조종사가 랜딩기어 문제를 감지했습니다.
송경훈 제주항공 임원은 “지상장비센터와 연락을 통해 문제가 해결됐지만, 조종사는 예방조치로 김포로 복귀하기로 결정했다”고 말했다.
주씨는 항공관제사와 조종사 사이에 의사소통에 문제가 있었는지 여부를 조사하고 있다고 말했다.
그는 “현재 우리가 파악하고 있는 바는 복행 과정 중 어느 시점에서 착륙과 충돌에 앞서 의사소통이 다소 비효율적이 되거나 중단됐다는 것”이라고 말했다.
국토부 관계자는 비행기의 비행 데이터와 조종석 녹음 장치가 분석에 앞서 김포공항 연구센터로 옮겨졌다고 말했습니다.
앞서 국방부 관계자는 사고 조사를 완료하는 데 수개월이 걸릴 것이라고 말했습니다.
무안 추락 사고는 1997년 대한항공 여객기가 괌에서 추락해 탑승자 228명이 숨진 이후 한국에서 가장 치명적인 항공 참사이다.
이번 추락 사고로 인해 많은 한국인들은 충격과 부끄러움을 느꼈고, 정부는 1월 4일까지 7일간의 국가 애도 기간을 선포했습니다.
일부에서는 160명이 사망한 2022년 서울 할로윈 크러쉬 사건과 304명이 사망한 2014년 여객선 침몰 등 사고가 안전 문제나 규제 문제와 관련이 있는지 의문을 제기했습니다.
교통부는 당국이 146구의 시신을 확인했으며 나머지 33구의 DNA와 지문 샘플을 수집하고 있다고 밝혔습니다.
유족 대표 박한신 씨는 시신의 훼손이 너무 심해 당국이 가족들에게 인도하기까지 시간이 필요하다는 말을 들었다고 말했습니다.
그는 “정부가 더 많은 인력을 동원해 우리 동포와 유가족들을 최대한 신속히 온전한 모습으로 돌려보내줄 것을 요구한다”고 눈물을 흘렸다.
이번 추락 사고는 수백 명의 군대를 서울 거리로 투입하고 1970~80년대 과거 군사 통치의 충격적인 기억을 되살린 윤 총장의 계엄령으로 인해 이미 촉발된 정치적 위기에 휘청거리고 있는 한국인들에게 더욱 중요한 뉴스였습니다.
정치적 혼란으로 인해 야당이 장악한 국회가 윤 의원과 한 의원을 탄핵하는 결과를 낳았다.
안전부 장관은 사임했고 경찰청장은 계엄 집행 과정에서 맡은 역할 때문에 체포됐다.
재난 관리를 책임지는 최고 책임자의 부재는 우려를 불러일으켰다.
중앙일보는 월요일 사설에서 “중앙재난안전대책본부가 정말 재난에 대처할 수 있을지 심히 우려된다”고 밝혔다.
