예전에는 자동차 부품이 까다로웠어요. 자동차에 적절한 양의 연료가 공급되도록 가끔 기화기를 조정해야 했습니다. 여름에는 과열되지 않고 겨울에는 얼지 않도록 계절마다 냉각수를 점검해야 했습니다. 또한 적절한 스파크를 얻으려면 스파크 플러그의 전극과 접지 사이에 올바른 간격이 있는지 확인해야 했습니다. 모든 것을 완벽하게 만들려면 캘리퍼스, 게이지, 간격 도구를 꺼내야 했습니다.
나는 아버지의 잔디 깎는 기계, 내 Chrysler LeBaron 및 친구의 AMC Hornet의 플러그를 망가뜨리는 것부터 금세기의 여러 자동차에 대한 최신 코일 팩 설정에 이르기까지 모든 방식의 점화 플러그 배열 작업을 수행했으며 점화 플러그 간격 도구가 유용했습니다. 하지만 스파크 플러그 갭 도구를 마지막으로 사용한 때를 기억할 수 있습니까? 연료 분사와 고급 엔진 냉각 시스템의 출현으로 현대 자동차의 기화기와 냉각수 수준에 대해 걱정할 필요가 없어졌습니다. 그러나 스파크 플러그와 갭 도구가 필요 없다는 점은 발전이 조금 덜 분명합니다.
아직 사용 사례가 남아 있습니다.
물론 점화 플러그 간격 도구는 여전히 존재하며 가까운 지역 자동차 부품 매장에 재고가 준비되어 있을 가능성이 높습니다. 엔진을 어느 정도 수정하는 경우 스파크 플러그 간격 도구를 주변에 유지해야 하기 때문에 완전히 관련이 없는 것은 아닙니다. 개조 과정에서 연료/공기/스파크 혼합물이 엉망이 될 수 있으므로 개인 요구에 맞는 최적의 스파크를 찾기 위해 좀 더 심층적인 조사가 필요하다는 것을 알게 됩니다. 꼭 필요하다는 것은 엄격하고 빠른 규칙은 아니지만, 갖고 있어도 나쁠 것은 없습니다. 또한 잔디 깎는 기계나 기타 소형 엔진을 다루는 데 시간을 할애하는 경우에도 유용할 수 있습니다.
자동차에 장착된 최신 점화 플러그는 대부분 재고로 남아 있지만 그다지 많은 조정이 필요하지 않습니다. 일반적인 플러그는 공장에서 이미 최적의 간격으로 제공됩니다. 스파크 플러그 분야에서 잘 알려진 이름인 NGK라고 불렸던 회사인 Niterra는 대부분의 개별 스파크 플러그가 즉시 사용 가능한 수백 가지의 다양한 엔진과 호환된다는 점을 지적합니다. 이렇게 하면 플러그를 망칠 때마다 간격 도구를 사용할 필요가 없습니다. 간격 도구 자체는 모든 자동차 도구 상자의 절대 필수품에서 잊어버린 이상한 기화기와 빈 브레이크 클리너 캔 반 개와 함께 도구 캐비닛 뒷면에 위치하게 되었습니다.
