조사관이 월요일 오후 토론토 피어슨 국제 공항에 착륙하려고 시도하면서 델타 항공 4819 비행이 추락 한 이유를 결정하려고 시도하면서 질문이 많습니다. 그 이후로 바이러스에 빠진 비디오에서 Bombardier CRJ-900은 눈 덮인 활주로에 강력하게 착륙하여 화염으로 터져 지붕으로 뒤집어 오른쪽 날개와 꼬리를 모두 잃어 버렸습니다. 21 명이 부상을 입은 극적인 사고는 이번 달 헤드 라인을 잡는 일련의 유명 항공 재난으로 인해 비행기 여행의 안전에 대한 추측을 불러 일으켰습니다.
사고의 원인을 결정하기 위해 캐나다 교통 안전위원회는 미국 국립 교통 안전위원회의 도움을 받아 기상 조건에서 기술적 인 문제에 이르기까지 다양한 요인을 조사 할 것입니다. 일부 전문가들은 비디오를 바탕으로 항공기의 거친 착륙이 활주로에 착륙 할 때 제대로 플레어가 아니기 때문에 발생했을 수 있다고 추측했습니다. 조사는 여전히 진행 중이며, 거친 비디오는 델타 비행이 플레어에 실패했다는 확실한 증거는 아니지만 비행기의 안전 조치를 더 잘 이해하는 수단으로 플레어를 관찰하는 것이 유용합니다.
플레어는 무엇을 의미합니까?
활주로를 향해 비명을 지르면서 비행기의 창문을 보았고 “조종사가 어떻게 이것을 착륙 할 수있을 정도로 느리게 될 것인가?” 글쎄, 그것은 플레어링이 들어오는 곳입니다. 착륙 플레어는 단순히 비행기가 최종 접근 방식에서 활주로의 터치 다운 및 감속으로 전환되는 착륙의 단계입니다.
조종사는 항공기의 피치 (즉, 활주로에 부딪히는 각도)를 조정하고 엔진 전력을 줄여서 부드러운 터치 다운을 만들기에 충분한 속도와 하강 속도를 줄여야합니다. 이것은 조종사를위한 항공편의 가장 어려운 기동 중 하나이며 수년간의 훈련이 마스터하기 위해 필요합니다. 그러나 올바르게 수행하면 원활한 착륙을 만들기에 항공기의 대기 속도를 충분히 줄입니다.
그렇다면 플레어는 정확히 어떻게 작동합니까? 항공기 착륙의 모든 측면과 마찬가지로, 그것은 안정적인 접근 방식으로 시작합니다. 적절한 대기 속도, 명확한 비행 경로 및 적절한 하강 속도가 없으면 안전한 착륙은 거의 없습니다. 조종사의 목표는 적절한 속도로 조준점 (일반적으로 활주로의 특정 마커)에 도달하는 것입니다. 조종사는 목표 지점에 도달 한 후 이제 비행기의 코를 완화시키고 엔진 추력을 줄입니다. 그렇게함으로써, 조종사는 항공기의 운동량을 점차적으로 줄이고 쉽게 터치 다운하고 지정된 활주로를 멈출 수 있습니다.
조사는 계속된다
Boeing의 통계 분석에 따르면 비행의 총 방송 시간의 1% 미만을 구성했지만 대부분의 민간 항공 사고는 비행기 착륙 중에 발생합니다. 특히 플레어링은 몇 초만 지속 되었음에도 불구하고 착륙 단계의 악명 높은 스트레칭입니다. 이는 대부분 성공을 결정하는 많은 변수 (예 : 속도 및 높이)와 절차가 발생하는 낮은 고도 때문입니다. 비행기를 땅에서 분리하는 공간이 거의 없기 때문에 조종사는 비행기의 바퀴가 활주로에 닿기 위해 시각적 신호와 개인적인 판단에 크게 의존해야합니다.
델타 항공 비행 4819 비행에 실패했다는 개념은 매우 투기 적입니다. 일부 전문가들은 적절하게 실행 된 플레어가 충돌을 막을 수 있다고 이론화하지만, 랜딩 기어 또는 다른 구성 요소의 불량한 활주로 및 기상 조건 또는 기술적 실패가 거의 비판적 사고에 책임이있을 수 있다는 것은 사실입니다. 두 경우 모두 조사관이 결론을 내리기까지 시간이 지날 수 있습니다.
델타 CEO 인 에드 바스티안 (Ed Bastian)이 수요일 CBS와의 인터뷰에서 “우리는 모두 비디오를 보았습니다.이 순간에 우리가보고 이야기 할 수있는 것만 큼 자세한 내용을 보았습니다.” Bastian에 따르면 미니애폴리스에서 Endeavor Air (Delta 자회사) 비행을 운영 한 승무원은 “영웅적으로 공연했지만 예상대로 공연 한 경험이있는 경험이있는 사람이었습니다. 이것이 우리가 훈련하는 것입니다.” 운 좋게도,이 작품의 글을 쓰는 시점에서 21 명의 부상자 중 20 명이 병원을 떠났습니다.
