항공기용으로 만들어진 가장 강력한 Rotax 엔진 4가지

지난 세기가 넘는 기간 동안 Rotax는 소형 항공기 엔진 시장에서 가장 유명한 이름 중 하나였습니다. 회사는 1920년 창립 이후 여러 차례 사업 기반을 변경했지만, Rotax는 경비행기 및 단일 엔진 항공기와 같은 선박을 위한 강력하고 신뢰할 수 있는 엔진을 생산하기 위한 헌신에 결코 흔들리지 않았습니다. Rotax 사장들이 원하는 대로 한다면 회사는 의심할 바 없이 앞으로 100년 동안 이러한 노력을 계속할 것입니다.

수년에 걸쳐 Rotax는 전 세계의 경비행기 애호가와 비행기 주택 건설업자가 하늘을 나는 데 도움이 되는 수십 가지의 다양한 엔진을 개발하고 제조했습니다. 물론 항공 게임은 100년 전과는 많이 다릅니다. 시대가 변하면서 가장 작은 항공기에도 필요한 전력도 변했습니다. Rotax는 시대의 요구에 부응하기 위해 계속해서 자체 엔진을 개선해 왔습니다. 이 회사는 스노모빌, 제트 스키, 병렬 UTV와 같은 다른 소형 차량을 위한 강력한 빌드를 개발하여 엔진 시장의 범위를 확장했습니다. KTM 오토바이에도 전원을 공급했습니다.

현재 제조업체는 모든 시장 부문의 차량 요구 사항을 충족하기 위해 엔진을 계속 제작하고 있습니다. 그리고 그렇습니다. 이러한 엔진 중 일부는 Rotax가 지금까지 만든 엔진 중 가장 강력한 엔진 중 하나입니다.

항공기용 엔진 제조에 대한 Rotax의 오랜 역사를 고려할 때, 경비행기에 비행을 제공하기 위해 만들어진 현재 빌드 라인업에서 가장 강력한 제품 중 하나로 시작하는 것이 적절해 보입니다. 해당 라인의 제품 중에서 915 iS 엔진은 경비행기 비행사에게 104Kw에서 인상적인 141마력을 제공하는 매우 강력한 엔진입니다.

대부분의 Rotax 항공기 엔진은 주로 600+ 중량 등급 CS-23 및 CS-24 모델용으로 설계되었으며 915 iS 모델도 다르지 않습니다. 이 4행정 피스톤 구조는 4개의 공냉식 및 수냉식 실린더를 자랑하며 다른 Rotax 엔진과 함께 동급 최고의 중량 대비 출력 비율을 자랑합니다. 예, Rotax의 915 iS 엔진에는 강력한 출력을 담당하는 터보차저도 장착되어 있습니다. 엔진은 또한 12볼트 또는 24볼트 전기 스타터 옵션을 제공하고 최대 800w의 에너지를 생산할 수 있는 24v 전원 공급 장치를 갖추고 있어 필수 장비와 잠재적으로 추가 장치 한두 개에 전원을 공급할 수 있는 충분한 공간을 제공합니다.

915 iS에는 연비와 전반적인 성능에 도움이 되는 엔진 관리 시스템(EMS)도 함께 제공됩니다. 이 옵션은 최대 고도 23,000피트에서 작동할 때 의심할 여지 없이 유용할 것입니다. 정밀 검사) 1200시간의 이 Rotax는 개조 시간이 되기 전까지 몇 년 동안 비행기를 하늘에서 안전하게 유지해야 합니다.

참고로 915 iS는 현재 Rotax의 소형 항공기 라인에서 가장 강력한 엔진은 아닙니다. 그 제목은 실제로 916 iS/c에 속하며 표면적으로는 915 iS와 많은 공통점을 가지고 있습니다. 예를 들어, 916은 4개의 공랭식 및 수냉식 실린더를 갖춘 4행정 피스톤 설계이기도 합니다. 또한 중복 전자 연료 분사 장치와 터보차저, EMS, 전기 스타터, 조종석에서 더욱 편안함을 제공할 수 있는 24볼트 전원 공급 장치도 함께 제공됩니다.

이러한 유사점 외에도 916 iS/c는 매우 다른 동물이며, 2인승 친화적인 915 iS와 달리 4인승 항공기를 염두에 두고 설계되었습니다. 예, 이는 916 iS/c가 동급 모델보다 약간 더 많은 전력을 필요로 하며 최대 142ft-lb의 토크를 생성하면서 최대 160HP까지 조랑말을 밀어낼 수 있다는 것을 의미합니다. 아마도 전력 증가보다 더 인상적인 점은 Rotax의 엔지니어들이 너무 많은 무게를 추가하지 않고 이를 전달할 수 있다는 점일 것입니다. 916 iS/c는 85.8kg(또는 약 189lbs)에서 915는 82.2kg(또는 181파운드)으로 기록됩니다.

이러한 통계로 인해 Rotax는 강력한 916 iS/c를 소형 엔진 독창성의 “이정표”이자 “걸작”으로 분류하게 되었습니다. 특히 2,000시간의 TBO를 자랑하기 때문에 그들이 빌드를 그토록 자랑스러워하는 이유를 쉽게 알 수 있습니다.

언급한 바와 같이, 항공 분야는 Rotax의 최적의 장소로 남아 있지만 회사는 수년 동안 육지와 바다로 향하는 동력 선박을 돕기 위해 실제로 하늘에서 눈을 돌렸습니다. 이전 카테고리의 차량의 경우 무려 240마력으로 Can-Am의 Maverick R 병렬 UTV에 동력을 공급하도록 설계된 Rotax 엔진은 기록상 ATV와는 극적으로 다른 차량 중 하나입니다. 지금까지 만들어진 것 중 가장 강력합니다.

실제로 Can-Am에 따르면 Rotax의 터보차지 240HP 999T 발전소는 실제로 Maverick 오프로더에 업계 최고의 전력을 제공하고 있습니다. 엔진의 동적 출력은 Rotax의 54mm 튜브리스 터보차저를 포함함으로써만 강화되며, 터보차저의 부스트 압력을 조절하는 데 도움이 되는 장치인 빌드의 작동식 웨이스트게이트는 병렬 부문에서는 최초입니다.

여기에 직렬 3기통 4행정 연료분사 엔진은 로택스 오프로드 발전소 중 최초로 자동 또는 패들 모드로 제공되는 7단 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 활용한다. 시프터. 엔진의 전용 주행 모드와 결합되어 그날의 필요에 따라 운전 경험을 맞춤화할 수 있습니다. 야생에서 엔진의 내구성을 강화하기 위한 다양한 설계 기능을 통해 강력한 엔진 손상에 대해 너무 걱정하지 않고 Maverick R을 타고 높은 산길이나 먼지가 많은 모래 언덕을 다룰 수 있어야 합니다. – 계속해서.

Rotax가 육지로 향하는 Maverick R에 강력한 성능을 제공함으로써 제조업체는 전 세계 공해에서 주로 사용되는 선박을 위한 훨씬 더 강력한 엔진을 개발했습니다. 해당 선박은 1968년부터 스릴을 사랑하는 대중을 위해 개인용 선박(PWC)을 제조해 온 Sea-Doo에서 제작했습니다. 수상 스포츠 분야에서 오랜 역사를 가지고 있음에도 불구하고 Sea-Doo는 최근 시작되었을 때 정점에 도달했을 수 있습니다. 특정 제트 스키에 Rotax 1630 ACE 325 엔진을 제공하며 해당 엔진은 엄청난 325마력을 생산할 수 있습니다.

현재 이 강력한 Rotax는 Sea-Doo의 세 가지 모델인 RXP-X, RXT-X 및 GTX Limited에만 옵션으로 제공됩니다. Sea-Doo에 따르면 325 HP는 실제로 개인용 선박 게임의 기록을 세웠으며 특수 목적으로 제작된 1630 ACE 325는 현재 PWC용으로 제작된 가장 강력한 엔진으로 자리잡고 있습니다. 엔진의 출력 성능에 대해 참고로 1630 ACE 325는 단 3.4초 만에 0~60mph로 이동하는 합법적인 헤드 회전 가속을 Sea-Doo에 제공할 수 있습니다.

물론 일반 Sea-Doo 라이더가 실제로 Rotax 엔진이 제공하는 일종의 가속을 필요로 하는지 또는 안전하게 처리할 수 있는지 궁금해할 가치가 있습니다. 그러나 궁극의 라이딩을 원하는 노련한 PWC 매니아이거나 물 위에서 경쟁 우위를 원하는 레이서라면 1630 ACE 325가 귀하의 요구 사항 그 이상을 제공해야 합니다.