특히 20세기 전반에 걸쳐 인간 교통은 지상과 수 마일 위 모두에서 수많은 주요 방식으로 발전했습니다. 자동차가 일반화되면서 거의 모든 곳에서 도로와 고속도로가 지정되었고, 먼 거리를 가로질러 사람과 물건을 이동시키기 위해 비행기가 앞장섰습니다. 혁신으로 인해 이러한 형태의 여행이 더욱 효과적이 되었습니다. 믿을 수 없을 만큼 긴 항속 거리와 놀라울 정도로 연료 효율성이 뛰어난 수많은 여객기, 심지어 전기 자동차가 곳곳에 있습니다. 어느 정도까지는 이 기계가 우리를 위해 많은 작업을 처리할 수 있습니다.
특히 문제가 되는 고원에 도달한 완전 자체 비행 비행기와 자율 자동차는 표준이 되려면 아직 멀었지만 이 기술을 향한 진전은 그렇게 되었습니다. 비행기 조종사와 자동차 운전자 모두 자신이 선택한 장비를 작동할 때 자신의 책임을 조금이나마 완화할 수 있었습니다. 최근 수십 년 동안 비행기는 점점 더 자동화되었으며, 현재 일반적인 자동 조종 기능은 1912년으로 거슬러 올라갑니다. 한편 자동차 전면에서는 기술적으로 1940년대 후반에 도입되었지만 크루즈 컨트롤은 최근에야 일반 사이트가 되었습니다. 역사.
이들은 종종 유사한 메커니즘으로 간주되지만 표면적으로는 자동 조종 장치와 크루즈 컨트롤이 상당히 다르며 다른 방식으로 작동합니다.
자동 조종 장치에 대해 알아야 할 사항
언급한 바와 같이, 최초의 자동 조종 장치 형태는 로렌스 스페리(Lawrence Sperry)가 제공한 100여 년 전에 시작되었습니다. 그의 자이로스코프 자동 조종사는 이름에서 알 수 있듯이 자이로스코프를 사용하여 작업했습니다. 이 자이로스코프는 조종사에게 고도, 수평선(보이지 않는 경우에도) 및 원하는 경로에 관한 주요 정보를 제공했습니다. 조종사는 더 이상 비행할 때 주변 환경에 주의할 필요가 없었고, 기본적으로 주간 비행에만 국한되지도 않았습니다. 당연히 자동 조종 장치는 Sperry의 자이로스코프 내비게이션 시스템이 항공 세계를 강타한 이후로 큰 발전을 이루었으며 이제는 다른 방식으로 작동합니다.
현대 시대에 자동 조종 장치는 훨씬 더 컴퓨터화된 시스템입니다. 대부분의 경우 비행기에는 우주 위성의 도움을 받아 위치를 확인할 수 있는 GPS 기술이 장착되어 있습니다. 이를 통해 비행기는 고도와 방향을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 원하는 경로를 안전하게 탐색할 수 있습니다. 자동 스로틀 또는 자동 추력 시스템은 사전 설정된 추력에 도달하고 비행 중에 사전 프로그래밍된 속도를 유지하는 역할을 합니다. 조종사는 언제든지 인계받을 수 있으며 대부분의 경우 이착륙을 담당합니다. 어떤 경우에는 가시성이 감소된 경우와 같이 자동 착륙 기능이 활성화되어 활주로에 보다 정확한 터치다운을 실행할 수 있습니다.
전체적으로 자동 조종 장치는 속도를 일정하게 유지하는 수단인 동시에 탐색, 이륙 및 착륙 수단이기도 합니다. 반면에 크루즈 컨트롤은 동일한 이점을 모두 제공하지는 않습니다.
크루즈 컨트롤에 대해 알아야 할 사항
자동 조종 장치와 마찬가지로 자동차 크루즈 컨트롤도 한동안 사용되어 왔습니다. 발명가이자 미국 역사상 최초의 시각 장애인 엔지니어인 Ralph Teetor는 1940년대에 이 기술을 개척했습니다. 여기에는 구동축을 따라 엔진 자체까지 확장되는 자동차 대시보드에 있는 속도 선택기가 포함되었습니다. 그런 다음 가속 페달을 원하는 위치에 유지하여 자동차의 속도를 유지합니다. Speedostat는 상표로 등록되어 1958년 Chrysler 배너 아래 공식적으로 시장에 출시되었습니다. 요즘에는 그다지 고급스러운 기능도 아니며 수십 년 전과 똑같이 작동하지도 않습니다. 크루즈 컨트롤 기능은 장착된 차량에 따라 진화했습니다.
현대식 차량의 경우 크루즈 컨트롤은 액추에이터를 통해 스로틀에 연결된 지정된 컴퓨터 덕분에 작동합니다. 이를 통해 스로틀을 조정하여 운전자의 사양에 따라 속도를 유지할 수 있습니다. 스티어링 휠의 버튼과 스위치를 사용하여 설정하면 크루즈 컨트롤을 한 번에 몇 mph씩 조금씩 조정할 수 있으며 브레이크를 사용하여 비활성화할 수 있습니다. 일반적으로 장거리 주행 시 일정한 속도를 유지하기 위한 것이지만, 예를 들어 멋진 인테리어 기능을 갖춘 기아 EV6와 같은 일부 차량에서는 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤이 좀 더 많은 기능을 수행합니다. 특정 도로에서는 내비게이션 시스템의 정보를 사용하여 그에 따라 속도를 조정합니다.
자동 조종 장치와 크루즈 컨트롤이 다른 경우
항공기 자동 조종 장치와 차량 순항 제어 장치의 타임라인과 메커니즘을 염두에 두고 보면 둘 사이에 어느 정도 겹치는 부분이 있음이 분명합니다. 둘 다 유서 깊은 역사를 갖고 있으며 조종사와 운전자 모두의 임무를 단순화하기 위해 만들어졌습니다. 더욱 복잡하고 컴퓨터화된 기술이 접목되면서 운송 공간에도 진출하게 되었습니다. 하지만 이러한 중복점 외에는 언급할 만한 주목할 만한 유사점이 많지 않습니다. 그러면 그들 사이의 전면적인 차이는 더욱 뚜렷해집니다.
각각의 운송 모드와 같은 명백한 차이점과 하나는 항공 여행을 기반으로 하고 다른 하나는 지상 기반이라는 사실을 제외하고 자동 조종 장치와 크루즈 컨트롤의 기능은 크게 다릅니다. 둘 다 속도를 유지하지만 자동 조종 장치는 고도, 조향 및 기타 전통적인 인간 작업을 처리하지만 크루즈 컨트롤은 그렇지 않습니다. 운전자는 여전히 방향을 조종하고, 장애물을 피하고, 브레이크를 밟는 등의 작업을 수행해야 합니다. 적응형 크루즈 컨트롤은 도로 위의 차량과 다른 차량 사이의 거리를 감지하여 안전한 추종 거리를 유지하도록 속도를 조정하지만, 일반적인 크루즈 컨트롤은 아직 자율 주행을 의미하지 않습니다. 또한 둘 다 GPS를 사용하지만 자동 조종 장치는 이를 사용하여 코스를 도표화하는 반면 ACC 시스템은 GPS에 연결된 근접 센서 또는 카메라를 속도 변경에만 사용합니다.
언뜻 보기에 자동 조종 장치와 크루즈 컨트롤은 똑같은 것처럼 보입니다. 그들은 몇 가지 공유된 특성을 가지고 있지만 분명히 다른 목적을 제공하고 다른 요구 사항에 적합합니다.
